P2198 Bias codice segnale sensore O2 / bloccato ricco (Bank 2 Sensor 1)

P2198 Bias codice segnale sensore O2 / bloccato ricco (Bank 2 Sensor 1)

Scheda tecnica DTC OBD-II

Segnale del sensore A / F O2 polarizzato / bloccato in stato arricchito (blocco 2, sensore 1)

Che cosa significa?

Questo codice è un codice di trasmissione generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire leggermente a seconda del modello.

Su alcuni veicoli come Toyota, questo si riferisce in realtà a sensori A / F, sensori di rapporto aria / carburante. In realtà, queste sono versioni più sensibili dei sensori di ossigeno.

Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) monitora il rapporto aria di scarico / carburante utilizzando i sensori di ossigeno (O2) e cerca di mantenere un normale rapporto aria / carburante di 14.7: 1 attraverso il sistema di alimentazione. Il sensore di ossigeno A / F fornisce una lettura di tensione utilizzata dal PCM. Questo DTC si imposta quando il rapporto aria/carburante letto dal PCM è ricco (troppo carburante nella miscela) e si discosta così tanto da 14.7:1 che il PCM non può più correggerlo.

Questo codice si riferisce specificamente al sensore tra il motore e il convertitore catalitico (non quello dietro di esso). Il banco n. 2 è il lato del motore che non ha il cilindro n.

Nota: questo DTC è molto simile a P2195, P2196, P2197. Se hai più DTC, correggili sempre nell'ordine in cui appaiono.

sintomi

Per questo DTC, la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL) si accenderà. Potrebbero esserci altri sintomi, come un aumento del consumo di carburante.

ragioni

Le possibili cause per un codice P2198 includono:

• Sensore di ossigeno (O2) malfunzionante o rapporto A / F o riscaldatore del sensore
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito del sensore O2 (cablaggio, cablaggio)
• Problema di pressione del carburante o iniettore di carburante
• PCM difettoso
• Perdite di aria aspirata o vuoto nel motore
• Iniettori di carburante difettosi
• Pressione del carburante troppo alta o troppo bassa
• Perdita/malfunzionamento del sistema PCV
• Relè sensore A/F difettoso
• Malfunzionamento del sensore MAF
• Sensore ECT malfunzionante
• Restrizione della presa d'aria
• Pressione del carburante troppo alta
• Malfunzionamento del sensore di pressione del carburante
• Malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante
• Si prega di notare che per alcuni veicoli che sono stati modificati, questo codice può essere causato da modifiche (es. impianto di scarico, collettori, ecc.).

Passi diagnostici e possibili soluzioni

Utilizzare uno strumento di scansione per ottenere letture del sensore e monitorare i valori di assetto del carburante a breve e lungo termine e le letture del sensore O2 o del sensore del rapporto aria-carburante. Inoltre, dai un'occhiata ai dati del fermo immagine per vedere le condizioni durante l'impostazione del codice. Questo dovrebbe aiutare a determinare se il sensore AF O2 funziona correttamente. Confronta con i valori dei produttori.

Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, è possibile utilizzare un multimetro e controllare i pin sul connettore del cablaggio del sensore O2. Verificare la presenza di cortocircuito verso massa, cortocircuito verso l'alimentazione, circuito aperto, ecc. Confrontare le prestazioni con le specifiche del produttore.

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori che portano al sensore, verificare la presenza di connettori allentati, graffi / graffi sui cavi, fili fusi, ecc. Riparare se necessario.

Controllare visivamente le linee del vuoto. Puoi anche verificare la presenza di perdite di vuoto utilizzando gas propano o detergente per carburatori lungo i tubi con il motore acceso, se il numero di giri cambia, probabilmente hai trovato una perdita. Fai molta attenzione quando lo fai e tieni un estintore a portata di mano nel caso qualcosa vada storto. Se si determina che il problema è una perdita di vuoto, sarebbe prudente sostituire tutte le linee del vuoto se invecchiano, diventano fragili, ecc.

Utilizzare un voltmetro digitale (DVOM) per verificare il corretto funzionamento di altri sensori citati come MAF, IAT.

Eseguire un test della pressione del carburante, verificare la lettura rispetto alle specifiche del produttore.

Se hai un budget limitato e hai un motore con solo più di una banca e il problema è con una sola banca, puoi scambiare l'indicatore da una banca all'altra, cancellare il codice e vedere se il codice è rispettato. dall'altra parte. Ciò indica che il sensore / riscaldatore stesso è difettoso.

Controlla gli ultimi bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo, in alcuni casi il PCM potrebbe essere calibrato per risolvere questo problema (sebbene questa non sia una soluzione comune). I TSB possono anche richiedere la sostituzione del sensore.

Quando si sostituiscono i sensori di ossigeno/AF, assicurarsi di utilizzare quelli di qualità. In molti casi, i sensori di terze parti sono di qualità inferiore e non funzionano come previsto. Si consiglia vivamente di utilizzare la sostituzione del produttore dell'apparecchiatura originale.

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