P2213 NOx Sensor Circuit Bank 2

P2213 NOx Sensor Circuit Bank 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Banco circuito sensore NOx 2

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, ecc. configurazione del gruppo propulsore.

In generale, i motori diesel producono più emissioni di particolato (PM) e ossido di azoto (NOx) rispetto ai motori a benzina.

Man mano che i veicoli si evolvono, anche gli standard sulle emissioni di scarico della maggior parte delle leggi statali/provinciali. Gli ingegneri in questi giorni stanno sviluppando modi per ridurre le emissioni nell'aria nella maggior parte dei veicoli per soddisfare e/o superare le normative sulle emissioni.

L'ECM (Engine Control Module) monitora innumerevoli sensori in qualsiasi momento per mantenere il motore efficiente, affidabile e funzionante. Non solo fa tutto questo, ma controlla anche attivamente le emissioni e fa in modo di immettere nell'atmosfera il minor numero possibile di questi idrocarburi. L'ECM utilizza un sensore NOx per monitorare il livello di ossido di azoto nei gas di scarico per avere un'idea delle emissioni di idrocarburi. NOx è uno dei principali PM prodotti dai motori diesel. L'ECM monitora attivamente questo sensore e regola il sistema di conseguenza.

Lo scarico di un motore diesel è una delle parti più sporche di un'auto, quindi tienilo a mente. La fuliggine prodotta nello scarico di un'auto diesel può, se non meglio, "cuocere" sensori e interruttori nello scarico, a seconda della loro posizione. Poco importa se la fuliggine non avesse questa caratteristica distintiva. Se il sensore non è privo di detriti, potrebbe non essere in grado di misurare correttamente i valori che l'ECM (modulo di controllo del motore) richiede attivamente per configurare il sistema EVAP (emissioni evaporative) per rispettare determinati requisiti federali/statali/provinciali legislazione. A volte, quando ci si sposta da uno stato all'altro in cui gli standard sulle emissioni differiscono, a volte vengono utilizzati sensori aftermarket per soddisfare gli standard locali sulle emissioni.

L'ECM attiverà P2213 e i relativi codici (P2214, P2215, P2216 e P2217) quando viene rilevato un malfunzionamento nei sensori NOx o nei loro circuiti. La mia esperienza con questo codice è limitata, ma immagino che nella maggior parte dei casi sarà un problema meccanico. Soprattutto considerando le condizioni del sensore precedentemente menzionate.

P2213 viene impostato quando l'ECM rileva un malfunzionamento nel sensore o circuito NOx della banca n.

NOTA: "Bank 2" indica su quale "lato" si trova il sensore nell'impianto di scarico. Fare riferimento al manuale di servizio per i dettagli su questo. Questa è la risorsa principale con cui è possibile determinare con quale della possibile varietà di sensori si ha a che fare. Usano differenze simili ai sensori di O2 (noto anche come ossigeno).

Esempio di un sensore NOx (in questo caso per veicoli GM):

Qual è la gravità di questo DTC?

Direi che nella maggior parte dei casi i codici anomali saranno piuttosto bassi nella scala di gravità. Soprattutto rispetto ad alcuni dei potenziali pericoli in altri sistemi di veicoli come sterzo, sospensioni, freni, ecc. Il punto è che se hai un grosso pesce da friggere, per così dire, puoi rimandarlo per il secondo piano. Tuttavia, qualsiasi guasto elettrico deve essere eliminato immediatamente.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2213 possono includere:

• Aumento delle emissioni di idrocarburi
• Controllare che la spia del motore sia accesa
• Risparmio di carburante inappropriato
• Minimo instabile
• Fumo eccessivo

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice di assetto del carburante P2213 possono includere:

• Sensore NOx difettoso o danneggiato
• Sensore sensore sporco
• Cablaggio danneggiato
• Problema ECM interno
• Problema con il connettore

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P2213?

Ispezionare il sensore e il cablaggio. A volte gli elementi a cui sottoponiamo le nostre auto sono la causa stessa della tua colpa. Ho visto sensori come questo scattare foto di rocce, cordoli, neve e ghiaccio, quindi assicurati che il sensore sia intatto e abbia un bell'aspetto. Tieni presente che alcuni di questi cablaggi possono essere instradati nelle immediate vicinanze del tubo di scarico, quindi c'è la possibilità di bruciature / fusione dei fili e problemi di ogni genere.

SUGGERIMENTO: Lasciare raffreddare il motore prima di lavorare vicino al sistema di scarico.

Pulisci il sensore. Assicurati di sapere che qualsiasi sensore installato nello scarico passa attraverso innumerevoli cicli di riscaldamento e raffreddamento. Di conseguenza, si espandono e si contraggono così tanto che a volte afferrano il tappo del sensore (foro filettato) sullo scarico.

In questo caso potrebbe essere necessario riscaldare i fili e NON direttamente sul sensore, si rischia di danneggiare il sensore NOx in questo modo. Se non hai mai applicato il calore per facilitare il rilascio di dadi o bulloni, ti consiglierei di non iniziare da lì. Detto questo, se hai dei dubbi sulle tue capacità / capacità, dovresti sempre portare il tuo veicolo in una stazione di servizio affidabile.

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