P2225 Circuito sensore riscaldatore sensore NOx Banca intermittente 2

P2225 Circuito sensore riscaldatore sensore NOx Banca intermittente 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito del sensore del riscaldatore del sensore NOx Banca intermittente 2

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. I marchi automobilistici possono includere, ma non sono limitati a, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep, ecc.

I sensori NOx (ossido di azoto) sono utilizzati principalmente per i sistemi di emissione nei motori diesel. Il loro scopo principale è determinare i livelli di NOx che fuoriescono dai gas di scarico dopo la combustione nella camera di combustione. Il sistema li elabora quindi utilizzando metodi diversi. Date le difficili condizioni operative di questi sensori, sono costituiti da una combinazione di ceramica e un tipo specifico di zirconia.

Uno degli svantaggi delle emissioni di NOx in atmosfera è che a volte possono causare smog e/o piogge acide. L'incapacità di controllare e regolare adeguatamente i livelli di NOx avrà un impatto significativo sull'atmosfera che ci circonda e sull'aria che respiriamo. L'ECM (Engine Control Module) monitora costantemente i sensori NOx per garantire livelli accettabili di emissioni nei gas di scarico del veicolo.

Il modulo di controllo del motore (ECM) è in grado di calcolare i gas di ossido di azoto e biossido di azoto (NOx) utilizzando i dati ricevuti dai sensori di ossigeno a monte ea valle del veicolo in combinazione con le letture dei sensori di NOx. L'ECM lo fa per regolare i livelli di NOx che escono dal tubo di scappamento per motivi di emissioni ambientali. Il banco 2 menzionato nei codici di errore è un blocco motore che non contiene il cilindro n.

P2225 è un codice descritto come banco intermittente 2 del circuito del sensore del riscaldatore del sensore di NOx, il che significa che l'ECM ha rilevato incoerenze nelle prestazioni complessive del circuito del sensore del riscaldatore del sensore di NOx.

I motori diesel generano in particolare quantità significative di calore, quindi assicurati di lasciare raffreddare il sistema prima di lavorare su qualsiasi componente del sistema di scarico.

Esempio di un sensore NOx (in questo caso per veicoli GM):

Qual è la gravità di questo DTC?

Se i DTC vengono ignorati e non è stata intrapresa alcuna azione di riparazione, può portare al guasto del convertitore catalitico. Lasciare irrisolti i sintomi e le cause di questi DTC può portare a ulteriori complicazioni per il tuo veicolo, come l'arresto costante e la riduzione del consumo di carburante. Se noti uno dei potenziali sintomi nell'elenco seguente, ti consigliamo vivamente di farlo controllare da un professionista.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice diagnostico P2225 possono includere:

• Sosta periodica
• Il motore non si avvia a caldo
• Prestazioni del motore ridotte
• Potrebbero esserci sibili e/o vibrazioni durante l'accelerazione.
• Il motore può funzionare magro o ricco esclusivamente sulla sponda #2.

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice del sensore NOx P2225 possono includere:

• Convertitore catalitico difettoso
• Miscela di carburante errata
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso
• Sensore pressione aria collettore rotto
• Ci sono problemi con il sensore del flusso d'aria di massa
• Parte di iniezione del carburante difettosa
• Il regolatore di pressione del carburante è rotto
• Ci sono stati incendi
• Ci sono perdite dal collettore di scarico, dal tubo flessibile, dal tubo di scarico o da qualche altro componente del sistema di scarico.
• Sensori di ossigeno rotti

Quali sono alcuni passaggi per risolvere un problema P2225?

Il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per problemi noti con un veicolo specifico.

I passaggi diagnostici avanzati diventano molto specifici del veicolo e possono richiedere attrezzature e conoscenze avanzate appropriate per essere eseguiti con precisione. Descriviamo i passaggi di base di seguito, ma fai riferimento al manuale di riparazione del tuo veicolo / marca / modello / trasmissione per i passaggi specifici per il tuo veicolo.

Passaggio di base n. 1

Il primo passo dovrebbe essere sempre quello di cancellare i codici e ripetere la scansione del veicolo. Se nessuno dei DTC (Diagnostic Trouble Codes) appare immediatamente attivo, fare un lungo giro di prova con diverse fermate per vedere se si ripresentano. Se l'ECM (modulo di controllo del motore) riattiva solo uno dei codici, continuare la diagnostica per quel particolare codice.

Passaggio di base n. 2

Quindi dovresti controllare lo scarico per perdite. La fuliggine nera intorno alle crepe e/o alle guarnizioni del sistema è un buon segno di una perdita. Questo dovrebbe essere affrontato di conseguenza, nella maggior parte dei casi la guarnizione di scarico è abbastanza facile da sostituire. Uno scarico completamente sigillato è parte integrante dei sensori coinvolti nel sistema di scarico.

Passaggio di base n. 3

Con un termometro a infrarossi è possibile monitorare la temperatura dei gas di scarico prima e dopo il convertitore catalitico. Dovrai quindi confrontare i risultati con le specifiche del produttore, quindi fai riferimento al tuo manuale di servizio specifico per questo.

Passaggio di base n. 4

Se la temperatura del catalizzatore rientra nelle specifiche, prestare attenzione all'impianto elettrico associato a questi sensori. Inizia con il cablaggio e il connettore del sensore NOx della banca 2. Spesso queste cinghie hanno la tendenza a rompersi e rompersi a causa della vicinanza a temperature di scarico estreme. Riparare i cavi danneggiati saldando le connessioni e restringendole. Controllare anche i sensori di ossigeno utilizzati nel banco 2 per assicurarsi che non siano danneggiati, il che potrebbe potenzialmente alterare la lettura di NOx a valle. Riparare qualsiasi connettore che non effettua collegamenti sufficienti o non si blocca correttamente.

Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo specifico dovrebbero sempre avere la priorità.

Discussioni relative al DTC

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