P2248 Sensore O2 Tensione di riferimento Prestazioni Banco 2 Sensore 1

P2248 Sensore O2 Tensione di riferimento Prestazioni Banco 2 Sensore 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Sensore O2 Tensione di riferimento Prestazioni Banco 2 Sensore 1

Cosa significa P2248?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, veicoli di Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, ecc. Nonostante la natura generale, le fasi esatte delle riparazioni possono variare a seconda dell'anno di fabbricazione, marche, modelli e trasmissioni. configurazione.

Un codice memorizzato P2248 indica che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione elettrica al di fuori del normale intervallo di prestazioni previsto per il sensore O2 a monte per il blocco motore 1. Il sensore 2 si riferisce al sensore a monte e il blocco XNUMX si riferisce al blocco. un motore che non ha un cilindro numero uno.

Il rapporto aria-carburante del motore per ciascuna fila del motore viene monitorato dal PCM utilizzando i dati dei sensori di ossigeno di scarico riscaldati. Ciascun sensore di ossigeno è costruito utilizzando un elemento di rilevamento in zirconia situato al centro di un alloggiamento in acciaio ventilato. Piccoli elettrodi (solitamente platino) collegano l'elemento sensibile ai fili nel connettore del cablaggio del sensore di ossigeno e il connettore si collega alla rete del controller (CAN) che collega il cablaggio del sensore di ossigeno al connettore PCM.

Ciascun sensore di ossigeno è avvitato (o attorcigliato) nel tubo di scarico. È posizionato in modo che l'elemento sensibile sia più vicino al centro del tubo. Quando i gas di scarico di scarico lasciano la camera di combustione (attraverso il collettore di scarico) e passano attraverso il sistema di scarico (compresi i convertitori catalitici), passano attraverso i sensori di ossigeno. I gas di scarico entrano nel sensore di ossigeno attraverso prese d'aria appositamente progettate nell'alloggiamento in acciaio e turbinano attorno all'elemento del sensore. L'aria ambiente vorticosa viene aspirata attraverso le cavità dei cavi nell'alloggiamento del sensore, dove riempiono la minuscola camera centrale. Quindi l'aria (in una minuscola camera) si riscalda. Ciò fa sì che gli ioni di ossigeno producano energia, che viene riconosciuta dal PCM come tensione.

Le differenze tra la quantità di ioni ossigeno nell'aria ambiente (aspirata nel sensore O2) e il numero di molecole di ossigeno nello scarico fanno sì che gli ioni ossigeno all'interno del sensore O2 rimbalzino molto rapidamente e in modo intermittente da uno strato di platino all'altro. ... Quando gli ioni di ossigeno pulsanti si muovono tra gli strati di platino, la tensione di uscita del sensore di ossigeno cambia. Il PCM vede questi cambiamenti nella tensione di uscita del sensore di ossigeno come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. Le uscite di tensione dai sensori di ossigeno sono inferiori quando è presente più ossigeno nello scarico (stato magro) e superiori quando è presente meno ossigeno nello scarico (stato ricco).

Se il PCM rileva una tensione sul circuito di riferimento del sensore di ossigeno al di fuori del normale intervallo di prestazioni previsto, P2248 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. La maggior parte dei veicoli avrà bisogno di diversi cicli di accensione (in caso di guasto) per accendere la spia.

Tipico sensore di ossigeno O2:

Qual è la gravità di questo DTC?

Una tensione non uniforme sul circuito di riferimento del sensore O2 può comportare uno scarso risparmio di carburante e una riduzione delle prestazioni del motore. P2248 dovrebbe essere classificato come grave e dovrebbe essere corretto il prima possibile.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2248 possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Potenza motore ridotta
• Codici di mancata accensione memorizzati o codici di scarico magri/ricchi
• La spia del motore di servizio si accenderà presto

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Fusibile sensore O2 bruciato
• Sensore di ossigeno difettoso / s
• Cablaggio e/o connettori bruciati, sfilacciati, rotti o scollegati

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P2248?

Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile per diagnosticare con precisione il codice P2248.

È possibile risparmiare tempo cercando i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che riproducono il codice memorizzato, il veicolo (anno, marca, modello e motore) e i sintomi trovati. Queste informazioni possono essere trovate nella fonte di informazioni del veicolo. Se trovi il TSB giusto, può risolvere rapidamente il tuo problema.

Dopo aver collegato lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e aver ottenuto tutti i codici memorizzati e i dati relativi al fermo immagine, annotare le informazioni (nel caso in cui il codice risulti intermittente). Dopodiché, cancella i codici e prova a guidare l'auto fino a quando non accade una delle due cose; il codice viene ripristinato o il PCM entra in modalità pronto.

Il codice potrebbe essere più difficile da diagnosticare se il PCM entra in modalità Pronto a questo punto perché il codice è intermittente. La condizione che ha portato alla persistenza di P2248 potrebbe dover peggiorare prima di poter fare una diagnosi accurata. Se il codice viene ripristinato, continuare la diagnostica.

È possibile ottenere visualizzazioni dei connettori, piedinatura dei connettori, posizioni dei componenti, schemi elettrici e schemi a blocchi diagnostici (relativi al codice e al veicolo in questione) utilizzando la fonte di informazioni del veicolo.

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori associati. Riparare o sostituire i cavi tagliati, bruciati o danneggiati.

Utilizzare il DVOM per controllare la tensione del sensore O2 al pin appropriato del connettore (accanto al sensore). Se non viene rilevata tensione, controllare i fusibili dell'impianto. Se necessario, sostituire i fusibili bruciati o difettosi.

Se viene rilevata la tensione, controllare il circuito appropriato sul connettore PCM. Se non viene rilevata alcuna tensione, sospettare un circuito aperto tra il sensore in questione e il PCM. Se viene rilevata tensione, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM.

Per controllare i sensori O2: avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio. Lasciare il motore al minimo (in folle o in parcheggio). Con lo scanner collegato alla porta diagnostica del veicolo, osservare l'ingresso del sensore di ossigeno nel flusso di dati. Restringi il tuo flusso di dati per includere solo i dati rilevanti per una risposta più rapida.

Se i sensori di ossigeno funzionano normalmente, la tensione attraverso i sensori di ossigeno a monte del convertitore catalitico scorrerà continuamente da 1 a 900 millivolt quando il PCM entra in modalità a circuito chiuso. Anche i sensori post-cat passeranno tra 1 e 900 millivolt, ma saranno impostati a un certo punto e rimarranno relativamente stabili (rispetto ai sensori pre-cat). I sensori di ossigeno che non funzionano correttamente devono essere considerati difettosi se il motore è in buone condizioni.

• Un fusibile del sensore O2 bruciato non è la causa di un codice P2248 memorizzato, ma una risposta a un cortocircuito nel circuito.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P2248?

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