P2270 Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 2

P2270 Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 2

Che cosa significa?

Questo è un codice di trasmissione generico che significa che si applica a tutti i veicoli OBD-II dal 1996 in poi. I marchi automobilistici possono includere, ma non sono limitati a, Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda, ecc. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi possono variare da veicolo a veicolo.

Questo codice di errore diagnostico (DTC) P2270 si applica al sensore O2 (ossigeno) post-convertitore catalitico sul blocco n. 1, sensore n. 2. Questo sensore post-cat viene utilizzato per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Il compito del convertitore è ridurre le emissioni di scarico. Questo DTC si imposta quando il PCM rileva il segnale dal sensore O2 come inclinazione bloccata o inclinazione disallineata.

DTC P2270 si riferisce al sensore a valle (dopo il catalizzatore), sensore n. 2 sul banco n. 1. Il banco n. 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n. Potrebbe esserci un terzo sensore sull'uscita, se questo è un problema è impostato P1.

Questo codice ti dice fondamentalmente che il segnale fornito da uno specifico sensore di ossigeno è bloccato in una miscela magra (il che significa che c'è troppa aria nello scarico).

Nota. Alcuni produttori, come Ford, potrebbero riferirsi a questo come sensore di monitoraggio del catalizzatore, lo stesso ma in modo diverso. Questo DTC è molto simile al P2195. Se hai più DTC, correggili nell'ordine in cui appaiono.

Tipico sensore di ossigeno O2:

sintomi

È probabile che non noterai alcun problema di gestione poiché questo non è il sensore n. 1. Noterai che la spia di malfunzionamento (MIL) si accende. Tuttavia, in alcuni casi, il motore potrebbe funzionare in modo intermittente.

Possibili cause

Le ragioni di questo DTC possono includere:

• Perdita di gas di scarico vicino al sensore O2
• Sensore HO2S2 sporco o difettoso (sensore 2)
• Problema di cablaggio/circuito HO2S2
• Installazione gratuita del sensore HO2S2
• Pressione del carburante errata
• Iniettore di carburante difettoso
• Perdita di liquido di raffreddamento del motore
• Elettrovalvola di spurgo difettosa
• PCM fuori servizio

Procedure diagnostiche e di riparazione

Ispezionare visivamente cablaggi e connettori per verificare che non siano corrosi, fili consumati / abrasi / attorcigliati, pin del cablaggio piegati / allentati, fili bruciati e / o incrociati. Riparare o sostituire secondo necessità.

Verificare la presenza di perdite di scarico e riparare se necessario.

Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato su ohm, testare la resistenza dei connettori del cablaggio. Confronta con le specifiche del produttore. Sostituire o riparare se necessario.

Se si ha accesso allo strumento di scansione avanzata, utilizzarlo per monitorare la lettura del sensore vista dal PCM (motore in funzione alla normale temperatura di funzionamento in modalità a circuito chiuso). Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore (HO2S) di solito vede fluttuazioni di tensione tra 0 e 1 volt, per questo DTC probabilmente vedrai la tensione bloccata a 0 V. La rotazione del motore dovrebbe far cambiare (reagire) la tensione del sensore.

Le correzioni più comuni per questo DTC sono una perdita di aria di scarico, un problema con il cablaggio del sensore / cablaggio o il sensore stesso. Se stai sostituendo il sensore O2, acquista un sensore OEM (di marca) per ottenere i migliori risultati.

Se stai rimuovendo l'HO2S, controlla la contaminazione da carburante, olio motore e liquido di raffreddamento.

Altre idee per la risoluzione dei problemi: utilizzare un tester di pressione del carburante, controllare la pressione del carburante alla valvola Schrader sul rail del carburante. Confronta con le specifiche del produttore. Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Ispezionare gli iniettori di carburante. Ispezionare i passaggi del refrigerante per perdite.

Note aggiuntive:

Esiste un Ford Technical Service Bulletin (TSB) 14-0084, che si applica ad alcuni F-2010, Navigator, Ranger, E-Series e altri veicoli 2012-150, che dice di sostituire il sensore O2 quando vengono trovati DTC P2270 o P2272 ...

C'è il bollettino di servizio Chrysler Dodge Jeep 18-011-08 che menziona questo DTC relativo ad alcuni modelli Compass, Patriot, Sebring, Avenger e Calibre 2008-2010. Se il DTC appare in modo intermittente, controlla se il codice e il bollettino si applicano a te. La soluzione in questo caso è riprogrammare il PCM.

Potrebbero esserci altri TSB relativi ad altre marche e modelli relativi a questo DTC, contattare il reparto di assistenza del concessionario o la fonte online per trovare TSB specifici che si applicano al proprio veicolo.

Video diagnostico del codice P2270

Ecco un video relativo al test del circuito del sensore O2 Ford. Un esempio potrebbe essere un Mercury Sable del 2005 con codice P2270, la procedura sarà la stessa per altre marche/modelli. Non siamo affiliati con il produttore di questo video:

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P2270?

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