P228B Regolatore pressione carburante 2 - spegnimento forzato motore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Regolatore di pressione del carburante 2 - arresto forzato del motore

Cosa significa P228B?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, ecc. Nonostante la natura generale, le esatte fasi di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Nella mia esperienza personale con la diagnostica P228B, è stata applicata solo ai veicoli diesel. Significava anche che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un grado eccessivo di pressione del carburante nel regolatore elettronico della pressione del carburante, abbastanza grave da garantire l'arresto del motore.

Il regolatore in questione è stato designato come numero 2. Nei sistemi che utilizzano più regolatori elettronici di pressione del carburante, viene spesso utilizzata una designazione numerica. Il numero 2 può anche riferirsi a un blocco motore specifico. Controllare le specifiche del produttore per il veicolo in questione. La manutenzione dei sistemi di iniezione diesel ad alta pressione deve essere eseguita SOLO da personale qualificato.

Il PCM (o un tipo di controller del carburante diesel integrato) monitora / controlla un regolatore elettronico della pressione del carburante. Utilizzando l'input dal sensore di pressione del carburante (situato nella guida dell'iniettore di carburante), il PCM regola continuamente la tensione del regolatore di pressione mentre il motore è in funzione. La tensione della batteria e i segnali di massa vengono utilizzati per controllare il servomotore (nel regolatore di pressione del carburante), che aziona la valvola utilizzata per garantire il raggiungimento del livello di pressione del carburante desiderato in qualsiasi situazione.

Quando la tensione al servomotore del regolatore elettronico della pressione del carburante aumenta, la valvola si apre e la pressione del carburante aumenta. La sottotensione sul servo provoca la chiusura della valvola e la caduta di pressione del carburante. Il regolatore di pressione del carburante e il sensore di pressione del carburante sono spesso combinati in un alloggiamento (con un connettore elettrico), ma possono anche essere componenti separati.

Se il PCM rileva che la tensione del circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante 2 è al di fuori di un determinato parametro (calcolato dal PCM), P228B verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. È anche probabile che si verifichi uno spegnimento forzato del motore.

Tipico regolatore di pressione del carburante:

Qual è la gravità di questo DTC?

Poiché il carburante sotto / sovrapressione può causare danni interni al motore e al convertitore catalitico e portare a vari problemi di gestione, il codice P228B deve essere classificato come serio.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P228B possono includere:

Nessuna condizione di trigger
I codici di mancata accensione del motore e i codici di controllo del regime minimo possono anche accompagnare P228B.
Efficienza del carburante ridotta
Partenza ritardata a motore freddo
Fumo nero dall'impianto di scarico

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

Bassa pressione/livello olio motore
Motore intempestivo
Sensore pressione carburante difettoso
Regolatore di pressione del carburante difettoso
Cortocircuito o rottura del cablaggio e/o dei connettori nel circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante
Errore di programmazione PCM o PCM errato

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P228B?

Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile per diagnosticare con precisione il codice P228B.

È possibile risparmiare tempo cercando i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che riproducono il codice memorizzato, il veicolo (anno, marca, modello e motore) e i sintomi trovati. Queste informazioni possono essere trovate nella fonte di informazioni del veicolo. Se trovi il TSB giusto, può risolvere rapidamente il tuo problema.

Dopo aver collegato lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e aver ottenuto tutti i codici memorizzati e i dati relativi al fermo immagine, annotare le informazioni (nel caso in cui il codice risulti intermittente). Dopodiché, cancella i codici e prova a guidare l'auto fino a quando non accade una delle due cose; il codice viene ripristinato o il PCM entra in modalità pronto.

Il codice può essere più difficile da diagnosticare se il PCM entra in modalità Pronto a questo punto perché il codice è intermittente. La condizione che ha portato alla conservazione di P228B potrebbe dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata. Se il codice viene ripristinato, continuare la diagnostica.

È possibile ottenere visualizzazioni dei connettori, piedinatura dei connettori, posizioni dei componenti, schemi elettrici e schemi a blocchi diagnostici (relativi al codice e al veicolo in questione) utilizzando la fonte di informazioni del veicolo.

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori associati. Riparare o sostituire i cavi tagliati, bruciati o danneggiati.

Utilizzare il DVOM per testare la tensione e i circuiti di massa sul regolatore elettronico del carburante (2) e sui sensori di pressione del carburante. Se non viene rilevata tensione, controllare i fusibili dell'impianto. Se necessario, sostituire i fusibili bruciati o difettosi e ricontrollare.

Se viene rilevata la tensione, controllare il circuito appropriato sul connettore PCM. Se non viene rilevata alcuna tensione, sospettare un circuito aperto tra il sensore in questione e il PCM. Se viene rilevata tensione, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM.

Controllare il regolatore di pressione del carburante e il sensore di pressione del carburante con il DVOM. Se qualcuno di essi non soddisfa le specifiche del produttore, consideralo difettoso.

Se il regolatore del carburante (2) e il sensore (i) funzionano correttamente, utilizzare un manometro per controllare la pressione effettiva del carburante sul rail per riprodurre la condizione di guasto.

La barra del carburante e i componenti associati possono essere sotto pressione (molto) alta.
Prestare attenzione quando si rimuove il sensore di pressione del carburante o il regolatore di pressione del carburante.
Il controllo pressione carburante deve essere effettuato a quadro spento e chiave a motore spento (KOEO).

Discussioni relative al DTC

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