P2293 Regolatore pressione carburante 2 Prestazioni

Codice di errore OBD-II - P2293 - Descrizione tecnica

P2293 - Prestazioni regolatore pressione carburante 2

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione OBD-II generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di auto (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda del modello.

Cosa significa il codice di errore P2293?

Il regolatore di pressione del carburante è responsabile del mantenimento di una pressione del carburante costante. Su alcuni veicoli, la pressione del carburante è incorporata nella barra del carburante. Su altri veicoli di non ritorno, il regolatore fa parte del modulo della pompa del carburante all'interno del serbatoio.

I sistemi di alimentazione di non ritorno sono controllati da computer e la potenza della pompa del carburante e la pressione effettiva nel rail del carburante sono rilevate da un sensore di pressione del rail che utilizza la temperatura del carburante per determinare la pressione effettiva. Il modulo di controllo del gruppo propulsore o il modulo di controllo del motore (PCM / ECM) ha determinato che la pressione del carburante target non rientra nelle specifiche per il regolatore di pressione del carburante etichettato 2 e imposterà DTC P2293.

Nota. Su veicoli dotati di sistemi di alimentazione senza ritorno con solo linea di alimentazione - Se il carburante non viene restituito al serbatoio, potrebbe essere necessario controllare il setpoint della pressione del carburante e i valori effettivi con uno strumento di scansione avanzato in grado di monitorare questi valori. Se sono presenti altri codici come i sensori di ossigeno magro presenti insieme a P2, il codice P2293 deve essere risolto prima di passare ad altri codici.

Codici motore relativi al regolatore di pressione del carburante:

• P2294 Regolatore pressione carburante 2 circuito di controllo
• P2995=Circuito controllo regolatore pressione carburante bassa 2
• P2296 Un alto tasso del circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante 2

I sintomi di un codice di errore P2293 possono includere:

I sintomi di un codice di errore P2293 possono includere:

• Scarso risparmio di carburante
• Scarsa accelerazione o esitazione
• Possono essere presenti altri codici come i sensori Lean O2.
• Controllare che la spia del motore (spia indicatore di malfunzionamento) sia accesa
• A seconda della bassa pressione del carburante e della causa del malfunzionamento, il motore potrebbe funzionare a bassa potenza o senza limitazioni di velocità.
• Il motore può funzionare bene, ma manca di velocità massima.

motivi

Le possibili cause di DTC P2293 possono includere:

• Potenza della pompa del carburante
• Tubi del carburante ostruiti o schiacciati / filtro del carburante intasato
• Regolatore difettoso
• Sensore pressione carburante o cablaggio difettosi
• Il modulo di controllo del motore (ECM) monitora e monitora la pressione del carburante all'iniettore del carburante e se la pressione del carburante richiesta è inferiore o superiore a quella specificata, verrà impostato un codice.
• Il regolatore di pressione del carburante è internamente fuori specifica.
• Filtro del carburante intasato o pompa del carburante difettosa.

Possibili soluzioni al codice P2293

Pressione del carburante – La pressione del carburante può essere controllata con un manometro meccanico collegato al rail del carburante. Se la pressione del carburante rientra nelle specifiche di fabbrica, il sensore di pressione del carburante potrebbe fornire una lettura errata al PCM / ECM. Se la porta di prova della pressione del carburante non è disponibile, la pressione del carburante può essere controllata solo con uno strumento di scansione avanzato o unendo i raccordi dell'adattatore tra i tubi del carburante e il rail del carburante.

Pompa del carburante – L'uscita della pompa del carburante è determinata dal PCM/ECM e può essere controllata da un computer di gestione del carburante esterno. La pompa del carburante può essere controllata dal ciclo sui veicoli con sistemi di alimentazione senza ritorno. Potrebbe essere necessario uno strumento di scansione avanzato per verificare l'output di questi tipi di sistemi di alimentazione. Testare la pompa del carburante per una potenza sufficiente individuando il cablaggio della pompa del carburante. Alcuni veicoli potrebbero non essere in grado di controllare facilmente i collegamenti elettrici della pompa del carburante. Controllare la tensione della batteria al terminale positivo della pompa del carburante con un volt / ohmmetro digitale impostato su volt, con il cavo positivo sul cavo di alimentazione e il cavo negativo su una buona massa nota, con la chiave in posizione di accensione o di marcia. Il cavo di alimentazione della pompa del carburante può essere alimentato solo quando il motore è avviato o il veicolo è in funzione. La tensione visualizzata dovrebbe essere vicina alla tensione effettiva della batteria.

Se non c'è abbastanza potenza, sospettare il cablaggio alla pompa del carburante e rintracciarlo per determinare se c'è una resistenza eccessiva nel cablaggio, fili allentati o collegamenti allentati / sporchi. Sulle pompe del carburante di tipo a ritorno, la massa può essere controllata con il DVOM impostato sulla scala ohm con uno dei fili sul filo di terra e l'altro filo su una terra ben nota. La resistenza deve essere molto bassa. Sui sistemi di non ritorno del carburante, il cavo di avviamento può essere controllato con un multimetro grafico o un oscilloscopio impostato sulla scala del ciclo di lavoro. Normalmente il ciclo di lavoro dal computer della pompa del carburante sarà lungo il doppio del ciclo di lavoro impostato dal computer dal PCM/ECM. Utilizzando un multimetro grafico o un oscilloscopio, collegare il conduttore positivo al filo del segnale e il conduttore negativo a una buona massa nota. Potrebbe essere necessario identificare il filo corretto utilizzando lo schema elettrico di fabbrica. Il ciclo di lavoro effettivo dovrebbe essere circa il doppio di quello comandato dal PCM/ECM, se il ciclo di lavoro visualizzato è la metà, potrebbe essere necessario modificare le impostazioni DVOM in modo che corrispondano al tipo di ciclo di lavoro testato.

Tubi carburante – Cercare danni fisici o pieghe nelle tubazioni del carburante che potrebbero ostruire l'alimentazione della pompa del carburante o le linee di ritorno. Potrebbe essere necessario rimuovere il filtro del carburante per determinare se il filtro del carburante è intasato e deve essere sostituito. Deve scorrere liberamente nella direzione del flusso indicata dalla freccia sul filtro del carburante. Alcuni veicoli non sono dotati di filtri del carburante e il filtro si trova all'ingresso della pompa del carburante stessa, sarà necessario rimuovere il modulo della pompa del carburante per determinare se ci sono molti detriti nel serbatoio o se il filtro del carburante è stato schiacciato o pizzicato, il che può anche limitare l'alimentazione di carburante alla pompa.

regolatore – Sui veicoli dotati di un sistema di alimentazione inverso, il regolatore si trova solitamente sul rail del carburante stesso. Il regolatore di pressione del carburante di solito ha una linea del vuoto che limita meccanicamente l'alimentazione del carburante a seconda della quantità di vuoto creato dal motore. Verificare la presenza di tubi del vuoto danneggiati o allentati al regolatore. Se c'è del carburante nel tubo del vuoto, potrebbe esserci una perdita interna nel regolatore che causa una perdita di pressione. Utilizzando una fascetta non dannosa, il tubo può essere pizzicato dietro il regolatore di pressione del carburante - se la pressione del carburante è più alta con una restrizione sul retro del regolatore, il regolatore potrebbe essere difettoso. Sui sistemi di non ritorno, il regolatore di pressione del carburante potrebbe trovarsi all'interno del serbatoio del gas sul modulo della pompa del carburante e potrebbe essere necessario sostituire il gruppo del modulo della pompa del carburante.

Sensore pressione carburante - Testare il sensore di pressione del carburante scollegando il connettore e controllando la resistenza attraverso i terminali con il DVOM impostato sulla scala ohm con filo positivo e negativo su entrambi i connettori. La resistenza deve rientrare nelle specifiche di fabbrica. Controllare la tensione di riferimento del sensore di pressione del carburante con lo schema elettrico di fabbrica per determinare quale filo fornisce alimentazione al sensore utilizzando il DVOM impostato su volt con il filo positivo sul filo di alimentazione e il filo negativo su una buona terra nota. La tensione dovrebbe essere di circa 5 volt, a seconda dell'auto.

Se la tensione non rientra nelle specifiche, monitorare il cablaggio per determinare se è presente una resistenza eccessiva nel filo che alimenta il sensore. Il filo del segnale può essere testato con un DVOM impostato sulla scala del volt con il filo positivo inserito nel filo del segnale e il filo negativo su una massa ben nota con il veicolo acceso e funzionante. La tensione visualizzata dovrebbe rientrare nelle specifiche di fabbrica a seconda della temperatura esterna e della temperatura interna del carburante all'interno delle linee. Il PCM / ECM converte la tensione in temperatura per determinare la pressione effettiva del carburante. Potrebbe essere necessario controllare la tensione sul connettore del cablaggio PCM / ECM per determinare se c'è una differenza di tensione. Se la tensione sul PCM / ECM non corrisponde alla tensione visualizzata sul sensore di pressione del carburante, potrebbe esserci una resistenza eccessiva nel cablaggio.

Scollegare il connettore del cablaggio PCM / ECM e il connettore del sensore di pressione del carburante per verificare la resistenza eccessiva utilizzando un DVOM impostato su ohm con entrambi i fili a ciascuna estremità del cablaggio. La resistenza dovrebbe essere molto bassa, qualsiasi resistenza eccessiva potrebbe essere un guasto del cablaggio o potrebbe esserci un cortocircuito verso l'alimentazione o verso terra. Trova un cortocircuito rimuovendo la connessione del cablaggio PCM / ECM al DVOM impostato sulla scala del volt con il filo positivo sul terminale del segnale di pressione del carburante e il filo negativo su una buona massa nota. Se la tensione è uguale o superiore alla tensione di riferimento, potrebbe esserci stato un cortocircuito e sarà necessario tracciare il cablaggio per determinare se c'è un cortocircuito. Verificare il cortocircuito a terra impostando il DVOM sulla scala degli ohm con uno dei due fili sul filo del segnale sul connettore del cablaggio PCM / ECM e l'altro filo su una terra ben nota. Se è presente una resistenza, potrebbe essersi verificato un guasto a terra e sarà necessario tracciare il cablaggio per determinare la posizione del guasto a terra.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P2293?

• Cancellare i codici di memoria ECM prima di controllare i dati del fermo immagine per l'errore sottostante in modo che l'errore possa essere duplicato e riparato.
• Sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione quando il filtro è intasato.

QUANTO È SERIO IL CODICE P2293?

Il codice P2293 è un codice che indica che la pressione del carburante è diversa da quella impostata dall'ECM per gli iniettori di carburante. Il problema può causare vari problemi dovuti a una pressione del carburante troppo bassa o troppo alta quando il sensore si guasta o si guasta.

QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P2293?

• Sostituire il filtro del carburante se è intasato.
• Sostituire la pompa del carburante se non crea una pressione sufficiente o se si guasta in modo intermittente.
• Sostituire il sensore del regolatore di pressione del carburante 2 se non può essere controllato.

COMMENTI AGGIUNTIVI SUL CODICE P2293 CONSIDERAZIONE

Il codice P2293 è più comunemente causato da un filtro del carburante intasato o da un guasto intermittente della pompa del carburante. Se il motore è stato sostituito su alcuni veicoli, verificare che i numeri di parte del nuovo regolatore di pressione del carburante corrispondano o che il codice sia impostato.

codice errore P2293 (RISOLTO)

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2293?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2293, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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