P2296 Un alto tasso del circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante 2

P2296 Un alto tasso del circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito di controllo regolatore pressione carburante 2 alto

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Nella mia esperienza nella diagnosi del codice P2296, ciò significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un segnale ad alta tensione dal circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante elettronico, indicato dal numero 2. I sistemi con più regolatori di pressione del carburante elettronici sono numerati. Questo può valere per una banca motore specifica, ma non sempre.

Il PCM di solito controlla un regolatore elettronico della pressione del carburante. La tensione della batteria e i segnali di massa vengono utilizzati per controllare il servomotore (nel regolatore di pressione del carburante), che imposta la valvola in modo da ottenere il livello di pressione del carburante desiderato per qualsiasi situazione. Per regolare la tensione del regolatore di pressione del carburante secondo necessità, il PCM monitora il sensore di pressione del carburante situato nella guida dell'iniettore di carburante. Quando la tensione aumenta attraverso il servomotore del regolatore elettronico della pressione del carburante, la valvola si apre e la pressione del carburante aumenta. La sottotensione sul servo provoca la chiusura della valvola e la caduta di pressione del carburante.

Il regolatore di pressione del carburante e il sensore di pressione del carburante sono spesso combinati in un alloggiamento (con un connettore elettrico), ma possono essere componenti separati.

Se la tensione effettiva del circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante è inferiore alla velocità prevista calcolata dal PCM, P2296 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Codici motore relativi al regolatore di pressione del carburante:

• P2293 Regolatore pressione carburante 2 Prestazioni
• P2294 Regolatore pressione carburante 2 circuito di controllo
• P2295=Circuito controllo regolatore pressione carburante bassa 2

Sintomi e gravità

Poiché un'eccessiva pressione del carburante può causare danni interni al motore e al convertitore catalitico e portare a vari problemi di gestione, il codice P2296 dovrebbe essere classificato come serio.

I sintomi di un codice P2296 possono includere:

• I codici di mancata accensione del motore e i codici di controllo della velocità del minimo possono anche accompagnare P2296
• Efficienza del carburante ridotta
• Partenza ritardata a motore freddo
• Fumo nero dall'impianto di scarico

ragioni

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Sensore pressione carburante difettoso
• Regolatore di pressione del carburante difettoso
• Cortocircuito o rottura del cablaggio e/o dei connettori nel circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante
• Errore di programmazione PCM o PCM errato

Procedure diagnostiche e di riparazione

La diagnosi del codice P2296 richiederà l'accesso a uno scanner diagnostico, un volt / ohmmetro digitale (DVOM), un indicatore del carburante adatto e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (come All Data DIY).

NOTA. Prestare particolare attenzione quando si utilizza un manometro portatile. Il carburante ad alta pressione a contatto con superfici calde o una scintilla aperta può prendere fuoco e provocare un incendio.

L'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema, con particolare attenzione ai cablaggi e ai connettori sulla parte superiore del motore, è stata proficua per me in passato. La parte superiore calda del motore sembra essere apprezzata da Varmint, specialmente nei climi più freddi. Sfortunatamente, i parassiti spesso rosicchiano ripetutamente il cablaggio e i connettori del sistema.

Quindi ho collegato lo scanner alla porta diagnostica dell'auto e ho recuperato i codici memorizzati e i dati del fermo immagine. La registrazione di queste informazioni può essere utile se il processo diagnostico richiede molto tempo. Cancella i codici e prova a guidare il veicolo se il motore si avvia.

Se il codice viene cancellato, verificare il corretto livello di tensione e la massa della batteria sul regolatore di pressione del carburante. Se non viene rilevata la tensione al connettore del regolatore di pressione del carburante, controllare il relè di alimentazione e i fusibili seguendo lo schema elettrico appropriato dalla fonte di informazioni del veicolo. Se non c'è terra, lo schema elettrico può aiutarti a localizzare la massa di controllo del regolatore di pressione del carburante e assicurarti che siano sicuri.

I circuiti di tensione e massa adatti trovati sul connettore del regolatore di pressione del carburante mi chiederebbero di ottenere le caratteristiche della pressione del carburante da una fonte di informazioni sul veicolo e di controllare la pressione del sistema di alimentazione con un manometro. Ricordarsi di seguire le raccomandazioni del produttore per l'utilizzo dell'indicatore del carburante.

Monitorare manualmente la pressione del carburante con l'indicatore del carburante quando si utilizza lo scanner per monitorare i dati del sistema di alimentazione. Un sensore di pressione del carburante difettoso può essere la causa dei tuoi problemi se il livello di pressione del carburante visualizzato sullo scanner non corrisponde alla pressione effettiva del carburante. Le modifiche alla tensione di controllo del regolatore di pressione del carburante dovrebbero riflettere le fluttuazioni della pressione effettiva nel rail del carburante. In caso contrario, sospettare che il regolatore della pressione del carburante sia difettoso, che vi sia un'apertura o un cortocircuito in uno dei circuiti di controllo del regolatore della pressione del carburante o che il PCM sia difettoso.

Utilizzare il DVOM per testare il regolatore di pressione del carburante elettronico e i singoli circuiti di controllo del regolatore di pressione del carburante e seguire le raccomandazioni del produttore. Scollegare i controller dal circuito prima di testare la resistenza del circuito e la continuità con il DVOM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• La barra del carburante e i componenti associati sono sottoposti ad alta pressione. Prestare attenzione quando si rimuove il sensore di pressione del carburante o il regolatore di pressione del carburante.
• Il controllo pressione carburante deve essere effettuato a quadro spento e chiave a motore spento (KOEO).

Discussioni relative al DTC

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