Circuito sensore pressione filtro antiparticolato diesel P2452

Codice di errore OBD-II - P2452 - Descrizione tecnica

P2452 - Circuito sensore pressione filtro antiparticolato diesel

Cosa significa il codice di errore P2452?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli dal 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Se il tuo veicolo visualizza un indicatore di servizio del motore presto accompagnato da un codice P2452, il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito elettrico del sensore di pressione DPF, che è designato A. Ovviamente, questo codice dovrebbe essere presentato solo in veicoli con motore diesel.

Il DPF è progettato per rimuovere il novanta percento delle particelle di carbonio (fuliggine) dai gas di scarico diesel. La fuliggine è più comunemente associata al fumo nero che si alza dai gas di scarico quando il motore diesel è in forte accelerazione. Il DPF è alloggiato in un involucro di scarico integrato in acciaio che ricorda un silenziatore o un convertitore catalitico. Si trova a monte del catalizzatore e/o della trappola NOx. Mentre grandi particelle di fuliggine sono intrappolate nell'elemento DPF, piccole particelle e altri composti (gas di scarico) possono attraversarlo. Il DPF utilizza un'ampia varietà di composti elementari per intrappolare la fuliggine e far passare i gas di scarico del motore. Questi includono carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre per pareti in silicone e fibre per pareti in cordierite.

La cordierite è un tipo di filtrazione a base ceramica e il tipo più comune di fibra utilizzata nei filtri DPF. È relativamente economico e ha eccellenti caratteristiche di filtrazione. Sfortunatamente, la cordierite ha problemi a sciogliersi ad alte temperature, il che la rende soggetta a guasti se utilizzata in sistemi di filtri antiparticolato passivi.

Il cuore di ogni filtro antiparticolato è l'elemento filtrante. Quando lo scarico del motore passa attraverso l'elemento, le particelle di fuliggine di grandi dimensioni vengono intrappolate tra le fibre. Man mano che la fuliggine si accumula, la pressione dei gas di scarico aumenta di conseguenza. Una volta accumulata una quantità sufficiente di fuliggine (e la pressione di scarico ha raggiunto il grado programmato), l'elemento filtrante deve essere rigenerato per consentire ai gas di scarico di continuare a passare attraverso il DPF.

I sistemi DPF attivi si rigenerano automaticamente. In altre parole, il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (incluso ma non limitato a diesel e fluido di scarico) nei gas di scarico a intervalli programmati. Questa azione provoca l'aumento della temperatura dei gas di scarico e la combustione delle particelle di fuliggine intrappolate; rilasciandoli sotto forma di ioni azoto e ossigeno.

Un processo simile viene utilizzato nei sistemi DPF passivi, ma richiede il coinvolgimento del proprietario e (in alcuni casi) di un riparatore qualificato. Dopo l'inizio della procedura di rigenerazione, potrebbero essere necessarie diverse ore. Altri sistemi di rigenerazione passiva richiedono la rimozione del DPF dal veicolo e la manutenzione da parte di una macchina dedicata che completa il processo e rimuove correttamente le particelle di fuliggine. Quando le particelle di fuliggine sono state rimosse a sufficienza, il DPF è considerato rigenerato e la pressione di scarico deve rispondere di conseguenza.

Nella maggior parte dei casi, il sensore di pressione DPF è installato nel vano motore, lontano dal DPF. Monitora la contropressione dei gas di scarico prima che entrino nel filtro antiparticolato. Ciò si ottiene con (uno o più) tubi in silicone collegati al DPF (vicino all'ingresso) e al sensore di pressione DPF.

Quando il PCM rileva una condizione di pressione di scarico che non rientra nelle specifiche del produttore o l'ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF A supera i limiti programmati, verrà memorizzato un codice P2452 e la spia del motore di servizio si illuminerà brevemente.

Sintomi e gravità

Le condizioni per le quali è memorizzato questo codice possono causare danni interni al motore o al sistema di alimentazione e devono essere riparate immediatamente. I sintomi di un codice P2452 possono includere:

• Eccessivo fumo nero dal tubo di scarico
• Prestazioni del motore ridotte
• Aumento della temperatura del motore
• Temperature di trasmissione più elevate
• Visibilità nella spia del motore di controllo
• Dal tubo di scarico dell'auto può fuoriuscire molto fumo nero.
• Le prestazioni del motore potrebbero iniziare a diminuire
• Aumento della temperatura del motore
• Temperatura di trasmissione eccessiva

Cause del codice P2452

Questo DTC è generico, il che significa che può essere applicato a tutti i veicoli dotati di OBD-II o ai veicoli prodotti dal 1996 ad oggi. Le definizioni delle specifiche, i passaggi per la risoluzione dei problemi e le riparazioni possono sempre variare da una marca di auto all'altra. Il sensore di pressione del filtro antiparticolato viene monitorato dalla centralina del motore. Questo DTC verrà impostato dall'ECM se il circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel non rientra nelle specifiche del produttore.

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Il serbatoio del liquido di scarico del motore diesel è vuoto.
• Liquido di scarico diesel errato
• Sensore di pressione DPF difettoso
• Tubi / tubi flessibili del sensore di pressione DPF ostruiti
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito A del sensore di pressione DPF
• Rigenerazione DPF inefficace
• Il serbatoio del fluido di scarico diesel potrebbe essere vuoto.
• Alcuni problemi associati al fluido di scarico diesel
• Sensore di pressione DPF difettoso
• Tubi/tubi flessibili del sensore di pressione DPF intasati
• Il circuito del sensore di pressione DPF potrebbe essere aperto
• Rigenerazione DPF inefficace
• Sistema di rigenerazione attiva DPF non funzionante

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

La diagnosi di un codice P2452 richiede uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale e un manuale di servizio del produttore. Anche un termometro a infrarossi può tornare utile.

Di solito inizio la mia diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori associati. Presterei particolare attenzione al cablaggio che viene instradato vicino ai componenti di scarico caldi e agli spigoli vivi. Controllare la batteria e i terminali della batteria in questo momento e controllare l'uscita del generatore.

Quindi ho collegato lo scanner e ho ottenuto tutti i codici memorizzati e ho bloccato i dati del frame. Lo annoterei per un uso futuro. Questo può tornare utile se questo codice risulta essere intermittente. Ora cancella i codici e prova su strada il veicolo.

Se il codice si ripristina immediatamente, verificare che sia presente il fluido di scarico del motore diesel (se applicabile) e che sia del tipo corretto. Il motivo più comune per cui viene memorizzato questo codice è la mancanza di fluido di scarico del motore diesel. Senza il tipo appropriato di fluido di scarico del motore diesel, il DPF non verrà rigenerato in modo efficiente, portando a un potenziale aumento della pressione di scarico.

Fare riferimento al manuale di servizio del produttore per istruzioni su come testare un sensore di pressione DPF utilizzando il DVOM. Se il sensore non soddisfa i requisiti di resistenza del produttore, deve essere sostituito. Se il sensore è ok, controllare i tubi di alimentazione del sensore di pressione DPF per blocchi e/o rotture. Se necessario, pulire o sostituire i tubi. Devono essere utilizzati tubi in silicone per alte temperature.

Se il sensore è buono e le linee elettriche sono buone, iniziare a testare i circuiti del sistema. Scollegare tutti i moduli di controllo associati prima di testare la resistenza e/o la continuità con il DVOM. Riparare o sostituire i circuiti aperti o in corto, se necessario.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Se i tubi del sensore di pressione DPF sono fusi o incrinati, potrebbe essere necessario reindirizzare dopo la sostituzione.
• Consulta il manuale del proprietario/di servizio per scoprire se il tuo veicolo è dotato di un sistema di rigenerazione DPF attivo o di un sistema passivo.
• Le porte del sensore ostruite e i tubi del sensore ostruiti sono comuni

Come riparare il filtro antiparticolato diesel P2452 Un circuito del sensore di pressione

Cerchi modi per risolvere questo DTC? Allora sei arrivato nel posto giusto. Siamo qui per aiutarti, quindi dovresti controllare i passaggi indicati di seguito come segue:

• È necessario riparare il fluido di scarico diesel
• Assicurarsi di riparare il sensore di pressione DPF difettoso.
• È necessario riparare il circuito del sensore di pressione DPF A difettoso.
• Riparare o sostituire le parti fantasiose del sistema di rigenerazione DPF.
• Ripristina le impostazioni predefinite nei tubi/tubi flessibili del sensore di pressione DPF.
• Regolare il cablaggio del sensore di pressione DPF A difettoso

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Diagnosi semplice degli errori del motore, codice OBD P2452

Ecco alcuni passaggi da seguire per diagnosticare questo DTC:

Dopo aver verificato il codice P2452 con uno scanner OBD-II, il meccanico dovrebbe iniziare con un'ispezione visiva di tutti i componenti elettrici. Utilizzare la fonte di informazioni sul veicolo per trovare i bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se trovi un TSB che corrisponde alla marca e al modello del veicolo, ai sintomi che stai riscontrando e al codice memorizzato, ti aiuterà a fare una diagnosi.

Potrebbe inoltre essere necessario ottenere diagrammi di flusso diagnostici, schemi elettrici, viste dei connettori, pinout dei connettori, posizioni dei componenti e procedure/specifiche dei test dei componenti dalla fonte di informazioni sul veicolo. Tutte queste informazioni saranno necessarie per diagnosticare correttamente un codice P2452 memorizzato.

Dovresti sempre iniziare con un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori. Prestare particolare attenzione al cablaggio in prossimità di componenti di scarico caldi e spigoli vivi. A questo punto, controllare la batteria e il terminale della batteria, nonché la potenza del generatore.

Successivamente, lo scanner dovrebbe essere collegato e tutti i codici memorizzati e i dati del fermo immagine dovrebbero essere recuperati correttamente. È sempre possibile annotare queste informazioni per riferimenti futuri. Questo può tornare utile se questo codice risulta essere intermittente. Successivamente, i codici dovrebbero essere cancellati e l'auto dovrebbe essere portata fuori per un giro di prova.

Ora, se il codice si ripristina immediatamente, verificare che il fluido di scarico sia presente e che sia del tipo corretto. Questo codice viene solitamente memorizzato a causa della mancanza di fluido di scarico diesel. se non è disponibile il tipo corretto di fluido di scarico diesel, il DPF non si rigenererà in modo efficiente, con conseguente aumento della pressione dei gas di scarico.

Le istruzioni per testare il sensore di pressione DPF con il DVOM sono disponibili nel manuale di assistenza del produttore. Se il sensore non corrisponde alle specifiche di resistenza del produttore, indicherà che è difettoso e deve quindi essere sostituito. Ma se il sensore funziona correttamente, controllare i tubi di alimentazione del sensore di pressione DPF per blocchi e / o rotture. I tubi flessibili devono essere puliti e sostituiti secondo necessità. Assicurarsi di utilizzare tubi in silicone per alte temperature.

Se il sensore funziona correttamente e le linee elettriche sono intatte, il passaggio successivo consiste nel controllare i circuiti del sistema. Tutti i moduli di controllo associati devono essere disabilitati prima di testare la resistenza e/o la continuità con il DVOM. Riparare o sostituire i circuiti aperti o in corto come richiesto.

Ecco alcune note diagnostiche aggiuntive che potresti trovare molto utili.

Se si scopre che i tubi del sensore di pressione DPF si sono sciolti o incrinati, devono essere reinstradati dopo la sostituzione.

Per sapere se il tuo veicolo è dotato di un sistema di rigenerazione FAP attivo o di un sistema passivo, fai riferimento al tuo manuale di uso e manutenzione.

Le porte del sensore ostruite e i tubi del sensore ostruiti sono comuni.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2452

• Il sensore della pressione di scarico potrebbe iniziare a guastarsi
• Alcuni problemi relativi alle perdite di scarico
• Problemi con le parti del sistema di scarico

P2452 (luce motore/chiave sempre accesa) Codice relativo DPF Vauxhall/Opel Zafira B = Fisso

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2452?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2452, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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