P245E Circuito sensore di pressione filtro antiparticolato B

P245E Circuito sensore di pressione filtro antiparticolato B

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel B

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli dal 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Se il tuo veicolo visualizza un codice indicatore di servizio del motore presto P245E, il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito elettrico del sensore di pressione DPF, che è designato B. Ovviamente, questo codice dovrebbe essere presentato solo nei veicoli con diesel motore.

Il DPF è progettato per rimuovere il novanta percento delle particelle di carbonio (fuliggine) dai gas di scarico diesel. La fuliggine è più comunemente associata al fumo nero che si alza dai gas di scarico quando il motore diesel è in forte accelerazione. Il DPF è alloggiato in un involucro di scarico integrato in acciaio che ricorda un silenziatore o un convertitore catalitico. Si trova a monte del catalizzatore e/o della trappola NOx. Mentre grandi particelle di fuliggine sono intrappolate nell'elemento DPF, piccole particelle e altri composti (gas di scarico) possono attraversarlo. Il DPF utilizza un'ampia varietà di composti elementari per intrappolare la fuliggine e far passare i gas di scarico del motore. Questi includono carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre per pareti in silicone e fibre per pareti in cordierite.

La cordierite è un tipo di filtrazione a base ceramica e il tipo più comune di fibra utilizzata nei filtri DPF. È relativamente economico e ha eccellenti caratteristiche di filtrazione. Sfortunatamente, la cordierite ha problemi a sciogliersi ad alte temperature, il che la rende soggetta a guasti se utilizzata in sistemi di filtri antiparticolato passivi.

Il cuore di ogni filtro antiparticolato è l'elemento filtrante. Quando lo scarico del motore passa attraverso l'elemento, le particelle di fuliggine di grandi dimensioni vengono intrappolate tra le fibre. Man mano che la fuliggine si accumula, la pressione dei gas di scarico aumenta di conseguenza. Una volta accumulata una quantità sufficiente di fuliggine (e la pressione di scarico ha raggiunto il grado programmato), l'elemento filtrante deve essere rigenerato per consentire ai gas di scarico di continuare a passare attraverso il DPF.

I sistemi DPF attivi si rigenerano automaticamente. In altre parole, il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (incluso ma non limitato a diesel e fluido di scarico) nei gas di scarico a intervalli programmati. Questa azione provoca l'aumento della temperatura dei gas di scarico e la combustione delle particelle di fuliggine intrappolate; rilasciandoli sotto forma di ioni azoto e ossigeno.

Un processo simile viene utilizzato nei sistemi DPF passivi, ma richiede il coinvolgimento del proprietario e (in alcuni casi) di un riparatore qualificato. Dopo l'inizio della procedura di rigenerazione, potrebbero essere necessarie diverse ore. Altri sistemi di rigenerazione passiva richiedono la rimozione del DPF dal veicolo e la manutenzione da parte di una macchina dedicata che completa il processo e rimuove correttamente le particelle di fuliggine. Quando le particelle di fuliggine sono state rimosse a sufficienza, il DPF è considerato rigenerato e la pressione di scarico deve rispondere di conseguenza.

Nella maggior parte dei casi, il sensore di pressione DPF è installato nel vano motore, lontano dal DPF. Monitora la contropressione dei gas di scarico prima che entrino nel filtro antiparticolato. Ciò si ottiene con (uno o più) tubi in silicone collegati al DPF (vicino all'ingresso) e al sensore di pressione DPF.

Quando il PCM rileva una condizione di pressione di scarico che non rientra nelle specifiche del produttore o l'ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF B supera i limiti programmati, verrà memorizzato un codice P245E e la spia del motore di servizio si illuminerà brevemente.

Sintomi e gravità

Le condizioni per le quali è memorizzato questo codice possono causare danni interni al motore o al sistema di alimentazione e devono essere riparate immediatamente. I sintomi di un codice P245E possono includere:

• Eccessivo fumo nero dal tubo di scarico
• Prestazioni del motore ridotte
• Aumento della temperatura del motore
• Temperature di trasmissione più elevate

ragioni

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Il serbatoio del liquido di scarico del motore diesel è vuoto.
• Liquido di scarico diesel errato
• Sensore di pressione DPF difettoso
• Tubi / tubi flessibili del sensore di pressione DPF ostruiti
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito B del sensore di pressione DPF
• Rigenerazione DPF inefficace
• Sistema di rigenerazione attiva DPF non funzionante

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Per diagnosticare il codice P245E, avrai bisogno di uno scanner diagnostico, volt / ohmmetro digitale e un manuale di servizio del produttore. Anche un termometro a infrarossi può tornare utile.

Di solito inizio la mia diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori associati. Presterei particolare attenzione al cablaggio che viene instradato vicino ai componenti di scarico caldi e agli spigoli vivi. Controllare la batteria e i terminali della batteria in questo momento e controllare l'uscita del generatore.

Quindi ho collegato lo scanner e ho ottenuto tutti i codici memorizzati e ho bloccato i dati del frame. Lo annoterei per un uso futuro. Questo può tornare utile se questo codice risulta essere intermittente. Ora cancella i codici e prova su strada il veicolo.

Se il codice si ripristina immediatamente, verificare che sia presente il fluido di scarico del motore diesel (se applicabile) e che sia del tipo corretto. Il motivo più comune per cui viene memorizzato questo codice è la mancanza di fluido di scarico del motore diesel. Senza il tipo appropriato di fluido di scarico del motore diesel, il DPF non verrà rigenerato in modo efficiente, portando a un potenziale aumento della pressione di scarico.

Fare riferimento al manuale di servizio del produttore per istruzioni su come testare un sensore di pressione DPF utilizzando il DVOM. Se il sensore non soddisfa i requisiti di resistenza del produttore, deve essere sostituito. Se il sensore è ok, controllare i tubi di alimentazione del sensore di pressione DPF per blocchi e/o rotture. Se necessario, pulire o sostituire i tubi. Devono essere utilizzati tubi in silicone per alte temperature.

Se il sensore è buono e le linee elettriche sono buone, iniziare a testare i circuiti del sistema. Scollegare tutti i moduli di controllo associati prima di testare la resistenza e/o la continuità con il DVOM. Riparare o sostituire i circuiti aperti o in corto, se necessario.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Se i tubi del sensore di pressione DPF sono fusi o incrinati, potrebbe essere necessario reindirizzare dopo la sostituzione.
• Consulta il manuale del proprietario/di servizio per scoprire se il tuo veicolo è dotato di un sistema di rigenerazione DPF attivo o di un sistema passivo.
• Le porte del sensore ostruite e i tubi del sensore ostruiti sono comuni

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