P2463 Limitazione del filtro antiparticolato diesel - accumulo di fuliggine
Codici di errore OBD2

P2463 Limitazione del filtro antiparticolato diesel - accumulo di fuliggine

26.05.2022 /

Il codice di errore OBD II P2463 è un codice generico definito come Restrizione filtro antiparticolato diesel - Accumulo di fuliggine e impostato per tutti i motori diesel quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva un accumulo eccessivo di particolato (fuliggine diesel). nel filtro antiparticolato diesel. Si noti che la quantità di fuliggine che equivale al "sovraccarico" varia da un lato tra i produttori e le applicazioni e che i volumi sia del filtro antiparticolato che dell'intero sistema di scarico svolgono un ruolo fondamentale nel determinare il livello. contropressione necessaria per avviare il ciclo di rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato diesel), invece.

Scheda tecnica DTC OBD-II

P2463 - Codice di errore OBD2 significa - Limitazione del filtro antiparticolato diesel - Accumulo di fuliggine.

Cosa significa il codice P2463?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli diesel del 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando ho riscontrato un codice memorizzato P2463, il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una restrizione (dovuta all'accumulo di fuliggine) nel sistema DPF. Questo codice deve essere visualizzato solo su veicoli con motore diesel.

Poiché i sistemi DPF sono progettati per rimuovere il novanta percento delle particelle di carbonio (fuliggine) dallo scarico di un motore diesel, l'accumulo di fuliggine a volte può portare a un DPF limitato. I sistemi DPF sono fondamentali per rendere più facile per le case automobilistiche conformarsi alle rigorose normative federali per i motori diesel puliti. Le moderne auto diesel fumano molto meno delle auto diesel del passato; principalmente a causa dei sistemi DPF.

La maggior parte dei sistemi PDF funziona in modo simile. L'alloggiamento del DPF assomiglia a un grande silenziatore in acciaio con un elemento filtrante. In teoria, grandi particelle di fuliggine vengono catturate dall'elemento filtrante e i gas di scarico possono passare attraverso e fuori dal tubo di scarico. Nel design più comune, il DPF contiene fibre di parete che attraggono particelle di fuliggine più grandi quando entrano nell'alloggiamento. I progetti meno comuni utilizzano un gruppo paratia allentato che riempie quasi l'intero corpo. Le aperture nel dispositivo di filtraggio sono dimensionate per intrappolare le particelle di fuliggine più grandi; i gas di scarico passano attraverso e fuori dal tubo di scarico.

Quando l'elemento filtrante accumula una quantità eccessiva di particelle di fuliggine, si intasa parzialmente e la contropressione dei gas di scarico aumenta. La contropressione DPF viene monitorata dal PCM utilizzando un sensore di pressione. Non appena la contropressione raggiunge il limite programmato, il PCM avvia la rigenerazione dell'elemento filtrante.

P2463 Limitazione filtro antiparticolato diesel - Accumulo di fuliggine
P2463 Limitazione del filtro antiparticolato diesel - accumulo di fuliggine

Foto in sezione del filtro antiparticolato (DPF):

Per rigenerare l'elemento filtrante deve essere raggiunta una temperatura minima di 1,200 gradi Fahrenheit (all'interno del DPF). Per questo, nel sistema di rigenerazione viene utilizzato uno speciale sistema di iniezione. Un processo di iniezione a controllo elettronico (PCM) inietta una sostanza chimica combustibile come il fluido di scarico del motore diesel o diesel nel DPF. Dopo l'introduzione di un liquido speciale, le particelle di fuliggine vengono bruciate ed emesse nell'atmosfera (attraverso il tubo di scarico) sotto forma di innocui ioni di azoto e acqua. Dopo la rigenerazione PDF, la contropressione allo scarico rientra nei limiti accettabili.

I sistemi di rigenerazione DPF attivi vengono avviati automaticamente dal PCM. Questo processo di solito si verifica mentre il veicolo è in movimento. I sistemi di rigenerazione DPF passivi richiedono l'interazione con il conducente (dopo che il PCM ha presentato un avviso) e di solito si verificano dopo che il veicolo è stato parcheggiato. Le procedure di rigenerazione passiva possono richiedere diverse ore. Controlla la fonte di informazioni del tuo veicolo per scoprire di che tipo di sistema DPF è dotato il tuo veicolo.

Se il PCM rileva che i livelli di pressione di scarico sono inferiori al limite programmato, P2463 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Gravità e sintomi del codice P2463

Poiché la limitazione del DPF può causare danni al motore o al sistema di alimentazione, questo codice deve essere considerato serio.

I sintomi di un codice P2463 possono includere:

  • È probabile che altri codici di rigenerazione DPF e DPF accompagnino il codice memorizzato P2463
  • Mancata produzione e mantenimento del livello RPM desiderato
  • Involucro DPR surriscaldato o altri componenti del sistema di scarico
  • Codice di errore memorizzato e spia di avvertimento illuminata
  • In molti casi possono essere presenti diversi codici aggiuntivi. Si noti che in alcuni casi codici aggiuntivi potrebbero non essere direttamente correlati al problema di rigenerazione DPF.
  • Il veicolo potrebbe entrare in modalità di emergenza o di emergenza, che persisterà fino alla risoluzione del problema.
  • A seconda dell'applicazione e dell'esatta natura del problema, alcune applicazioni potrebbero subire una notevole perdita di alimentazione.
  • Il consumo di carburante può aumentare notevolmente
  • Potrebbe essere presente fumo nero eccessivo dallo scarico
  • Nei casi più gravi, le temperature del motore possono raggiungere livelli anormalmente elevati.
  • In alcuni casi, l'intero sistema di scarico potrebbe essere più caldo del solito.
  • Il livello dell'olio indicato può essere superiore al segno "FULL" a causa della diluizione dell'olio con il carburante. In questi casi, l'olio avrà un distinto odore di diesel.
  • Anche altri componenti come la valvola EGR e le relative tubazioni potrebbero essere intasati.

Possibili cause del codice

Le possibili cause di questo codice motore includono:

  • Eccessivo accumulo di fuliggine a causa di un'insufficiente rigenerazione del DPF
  • Sensore di pressione DPF difettoso o tubi flessibili di pressione compressi, danneggiati e intasati.
  • Liquido di scarico del motore diesel insufficiente
  • Liquido di scarico diesel errato
  • Cablaggio corto o rotto al sistema di iniezione DPF o al sensore di pressione di scarico
  • Cablaggi e/o connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito, scollegati o corrosi
  • PCM difettoso o errore di programmazione PCM
  • Sensore pressione gas di scarico difettoso
  • Nelle applicazioni con sistemi SCR (Selective Catalytic Reduction), quasi tutti i problemi con il sistema di iniezione o il fluido di scarico diesel stesso possono comportare una rigenerazione inefficiente o inefficace del filtro antiparticolato diesel e, in alcuni casi, nessuna rigenerazione del filtro antiparticolato diesel. .
  • Quasi tutti i codici relativi a una temperatura dei gas di scarico troppo bassa o troppo alta per la rigenerazione del DPF possono contribuire al codice P2463 o eventualmente essere la causa diretta del codice. Questi codici includono P244C, P244D, P244E e P244F, ma si noti che potrebbero esserci codici specifici del produttore che si applicano anche alle temperature dei gas di scarico.
  • La spia CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE è accesa per qualche motivo
  • Valvola EGR (ricircolo gas di scarico) difettosa o circuito di controllo della valvola EGR difettoso.
  • Meno di 20 litri di carburante nel serbatoio

P2463 Procedure di diagnostica e riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (come All Data DIY) sono solo alcuni degli strumenti che userei per diagnosticare un P2463 memorizzato.

Inizio il mio processo diagnostico ispezionando tutti i cablaggi e i connettori relativi al sistema. Darei un'occhiata da vicino ai cablaggi che si trovano accanto alle parti del sistema di scarico calde e alle alette di scarico affilate. Altri codici di rigenerazione DPF e DPF devono essere riparati prima di tentare di diagnosticare e riparare il codice P2463.

Procederei collegando lo scanner alla porta diagnostica e recuperando tutti i DTC memorizzati e i dati del fermo immagine. Queste informazioni possono essere utili in seguito, motivo per cui mi piace scriverle prima di cancellare i codici e testare la guida di un'auto.

Se il codice si ripristina immediatamente, utilizzare il DVOM e seguire le raccomandazioni del produttore per testare il sensore di pressione DPF. Se il sensore non soddisfa i requisiti di resistenza del produttore, deve essere sostituito.

Se le procedure di rigenerazione del DPF consigliate dal produttore non sono state seguite, si può sospettare un'effettiva limitazione del DPF a causa di un eccessivo accumulo di fuliggine. Eseguire la procedura di rigenerazione e vedere se elimina l'eccessiva formazione di fuliggine.

Note diagnostiche aggiuntive:

  • I tubi/le linee del sensore di pressione DPF sono soggetti a intasamento e rottura
  • Il fluido di scarico diesel errato/insufficiente è una causa molto comune di mancata rigenerazione del DPF/accumulo di fuliggine.
  • Se il veicolo in questione è dotato di un sistema di rigenerazione passiva, osservare attentamente gli intervalli di manutenzione del DPF specificati dal produttore per evitare un eccessivo accumulo di fuliggine.
VW P2463 09315 Limitazione filtro antiparticolato DPF FISSA!!

P2463 Istruzioni dettagliate per la risoluzione dei problemi

NOTE SPECIALI: Si consiglia vivamente ai meccanici non professionisti di acquisire almeno una conoscenza pratica di come funzionano i moderni sistemi di controllo delle emissioni dei motori diesel studiando la sezione appropriata nel manuale del proprietario su cui stanno lavorando, prima procedere con la diagnosi e/o riparazione codice P2463.

Ciò è particolarmente importante se l'applicazione interessata è dotata di un sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) che inietta urea, noto anche come liquido di scarico diesel , nel sistema di scarico per ridurre la formazione di particolato. Questi sistemi non sono noti per essere affidabili e molti problemi del filtro antiparticolato diesel derivano direttamente da guasti e guasti nel sistema di iniezione.

La mancata comprensione di come funziona il sistema di iniezione dell'urea o del motivo per cui è necessario porterà quasi sicuramente a diagnosi errate, perdita di tempo e molto probabilmente a una sostituzione non necessaria del filtro DPF che costa diverse migliaia di dollari. 

NOTA. Sebbene tutti i DPF abbiano una durata ragionevolmente lunga, questa durata è comunque limitata e può essere influenzata (ridotta) da molti fattori come un consumo eccessivo di olio per qualsiasi motivo, rifornimento eccessivo, lunghi periodi di guida in città o guida a bassa velocità. velocità, compreso Questi fattori devono essere considerati durante la diagnosi di questo codice; in caso contrario si possono verificare frequenti ripetizioni del codice, riduzione dei consumi di carburante, perdita permanente di potenza e, nei casi più gravi, anche guasti al motore causati da un'eccessiva contropressione nell'impianto di scarico.

Passo 1

Registrare eventuali codici di errore presenti, nonché tutti i dati di fermo immagine disponibili. Queste informazioni possono essere utili se successivamente viene diagnosticato un guasto intermittente.

NOTA. Il codice P2463 è spesso accompagnato da molti altri codici relativi alle emissioni, soprattutto se l'applicazione è dotata di un sistema di riduzione catalitica selettiva come componente aggiuntivo del DPF. Molti dei codici associati a questo sistema possono causare o contribuire all'impostazione del codice P2463, rendendo obbligatorio indagare e risolvere tutti i codici relativi al sistema di iniezione prima di tentare di diagnosticare e/o riparare P2463. Tieni presente, tuttavia, che in alcuni casi, ad esempio quando il fluido diesel viene contaminato , potrebbe essere necessario sostituire l'intero sistema di iniezione prima che alcuni codici possano essere cancellati o prima che P2463 venga cancellato.

Alla luce di quanto sopra, si consiglia ai meccanici non professionisti di fare sempre riferimento al manuale dell'applicazione su cui si sta lavorando per i dettagli sul sistema di controllo delle emissioni per quell'applicazione, poiché i produttori non seguono uno standard valido per tutti. tutti gli approcci ai sistemi di controllo delle emissioni di scarico dei motori diesel e/o ai dispositivi utilizzati per controllare e/o ridurre le emissioni di scarico dei motori diesel.

Passo 2

Supponendo che non ci siano codici aggiuntivi con P2463, fare riferimento al manuale per individuare e identificare tutti i componenti rilevanti, nonché la posizione, la funzione, la codifica a colori e l'instradamento di tutti i cavi e/o tubi flessibili associati.

Passo 3

Eseguire un'ispezione visiva approfondita di tutti i cablaggi associati e cercare cablaggi e/o connettori danneggiati, bruciati, in cortocircuito o corrosi. Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità.

NOTA. Prestare particolare attenzione al sensore di pressione DPF e ai relativi cablaggi/connettori e a eventuali tubi flessibili/condutture di pressione che conducono al sensore. Le linee di pressione intasate, rotte o danneggiate sono una causa comune di questo codice, quindi rimuovere tutte le linee e verificare la presenza di blocchi e/o danni. Sostituire eventuali linee di pressione e/o connettori che non siano in condizioni perfette.

Passo 4

Se non sono presenti danni visibili al cablaggio e/o alle linee di pressione, prepararsi a testare la massa, la resistenza, la continuità e la tensione di riferimento su tutti i cablaggi associati, ma assicurarsi di scollegare tutti i cablaggi correlati dal PCM per evitare danni al controller durante l'operazione. prove di resistenza.

Prestare particolare attenzione ai circuiti di riferimento e di tensione del segnale. Una resistenza eccessiva (o insufficiente) in questi circuiti può far sì che il PCM "pensi" che la pressione differenziale prima e dopo che il DPF sia maggiore o minore di quanto non sia in realtà, il che può causare l'impostazione di questo codice.

Confronta tutte le letture effettuate con quelle fornite nel manuale e ripara o sostituisci il cablaggio secondo necessità per garantire che tutti i parametri elettrici rientrino nelle specifiche del produttore.

NOTA. Tenere presente che il sensore di pressione DPF fa parte del circuito di controllo, quindi è necessario verificarne anche la resistenza interna. Sostituire il sensore se non corrisponde al valore specificato.

Passo 5

Se il codice persiste ma tutti i parametri elettrici rientrano nelle specifiche, utilizzare lo scanner per forzare la rigenerazione del filtro antiparticolato, ma assicurarsi di farlo solo in un'area ben ventilata, preferibilmente all'aperto.

Lo scopo di questo esercizio è verificare che la riparazione o la sostituzione del cablaggio del sensore di pressione DPF sia andata a buon fine. Tuttavia, i cicli di rigenerazione forzata DEVONO essere eseguiti rigorosamente secondo le istruzioni fornite nel manuale, sia per garantire l'avvio del processo sia per completarsi con successo.

Passo 6

Tieni presente che se la rigenerazione non si avvia, ciò potrebbe essere dovuto ai seguenti motivi:

Se il processo di rigenerazione non si avvia, assicurarsi che le condizioni di cui sopra siano soddisfatte prima di mettere fuori servizio il DPF o il PCM.

Passo 7

Se il processo di rigenerazione inizia, seguire il processo sullo scanner e prestare particolare attenzione alla pressione davanti al filtro antiparticolato, come mostra lo scanner. La pressione effettiva dipende dall'applicazione, ma non deve avvicinarsi al limite massimo consentito in nessun momento del processo. Fare riferimento al manuale per i dettagli sulla pressione massima consentita a monte del DPF per questa particolare applicazione.

Se la pressione di ingresso si avvicina al limite prescritto e il filtro antiparticolato è stato in servizio per circa 75 miglia, è probabile che il filtro antiparticolato abbia raggiunto la fine della sua vita. Sebbene una rigenerazione forzata possa risolvere temporaneamente il codice P000, è probabile che il problema si ripresenti abbastanza presto e entro (o più volte) un intervallo di circa 2463 miglia tra i cicli di rigenerazione automatica.

Passo 8

Tieni presente che i filtri antiparticolato diesel di serie o di fabbrica non possono essere sottoposti a manutenzione o "puliti" in modi che ripristinino la loro efficienza al livello di una nuova unità, nonostante le affermazioni di molti cosiddetti esperti.

Il DPF è parte integrante del sistema di controllo delle emissioni di scarico e l'unico modo affidabile per garantire che l'intero sistema funzioni al massimo delle prestazioni è sostituire il DPF con una parte OEM o uno dei tanti eccellenti componenti aftermarket disponibili sul mercato post-vendita. destinato al servizio. Tuttavia, tutte le sostituzioni del DPF richiedono l'adattamento del PCM per riconoscere il DPF sostitutivo.

Sebbene il processo di adattamento a volte possa essere completato con successo da solo seguendo le istruzioni fornite nel manuale, è generalmente meglio lasciare questa procedura a rivenditori autorizzati o altre officine specializzate che hanno accesso all'hardware appropriato e agli ultimi aggiornamenti software.

Cause di P2463
Cause di P2463

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2463

È importante capire che possono esserci molti altri fattori che causano questo problema, piuttosto che incolpare direttamente il sistema di iniezione. Verificare sempre la presenza di cablaggi e fusibili difettosi, nonché il sensore dell'iniettore d'aria e le parti DEF per guasti. Ottieni l'aiuto di un meccanico professionista per risolvere un problema con il codice OBD in quanto ciò eviterà diagnosi errate e potrebbe anche aiutare a ridurre i costi di riparazione.

Veicoli che visualizzano frequentemente il codice OBD P2463

Codice di errore P2463 Acura OBD

Codice di errore P2463 Honda OBD

P2463 Codice errore Mitsubishi OBD

P2463 Codice di errore Audi OBD

Codice di errore P2463 Hyundai OBD

Codice di errore P2463 Nissan OBD

P2463 Codice errore BMW OBD

P2463 Codice di errore Infiniti OBD

P2463 Codice errore Porsche OBD

Codice di errore P2463 Buick OBD

Codice di errore P2463 Jaguar OBD

Codice di errore P2463 Saab OBD

Codice errore OBD P2463 Cadillac

Codice errore OBD P2463 Jeep

Codice di errore P2463 Scion OBD

Codice di errore P2463 Chevrolet OBD

P2463 Codice di errore OBD Kia

P2463 Codice di errore OBD Subaru

Codice di errore P2463 Chrysler OBD

Codice di errore P2463 Lexus OBD

Codice di errore P2463 Toyota OBD

P2463 Codice di errore Dodge OBD

Codice di errore P2463 Lincoln OBD

P2463 Codice di errore OBD Vauxhall

P2463 Codice di errore Ford OBD

Codice di errore P2463 Mazda OBD

P2463 Codice errore Volkswagen OBD

P2463 Codice errore OBD GMC

Codice di errore P2463 Mercedes OBD

P2463 Codice di errore Volvo OBD

Codici relativi a P2463

Si noti che mentre i codici elencati di seguito non sono sempre strettamente correlati a P2463 - Restrizione filtro antiparticolato diesel - Accumulo di fuliggine, tutti i codici qui elencati possono causare o contribuire in modo significativo all'impostazione del codice P2463 se non risolti in modo tempestivo.

P2463 Informazioni specifiche sul marchio

P2463 CHEVROLET - Limitazioni alla fuliggine del filtro antiparticolato diesel

P2463 Accumulo di fuliggine nel filtro antiparticolato diesel FORD

GMC - P2463 Filtro antiparticolato diesel Accumulo di fuliggine intasato

Aggiungi un commento