P2630 B2S2 Sensore O1 Pompaggio circuito di correzione corrente basso

P2630 B2S2 Sensore O1 Pompaggio circuito di correzione corrente basso

Scheda tecnica DTC OBD-II

Sensore O2 Pompa Circuito Limitatore di Corrente Banco 2 Sensore 1 Basso

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica generalmente a tutti i veicoli dotati di OBD-II, inclusi, a titolo esemplificativo, Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, ecc.

DTC P2630 OBDII è associato al circuito di controllo della corrente della pompa del sensore O2. È possibile impostare sei codici diversi per il primo sensore, noto come sensore a monte, quando il modulo di controllo powertrain (PCM) rileva un malfunzionamento nel circuito di controllo della corrente della pompa del sensore O2.

Questi sono i codici P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 e P2631 basati su un segnale specifico che avvisa il PCM di impostare il codice e accendere la spia del motore di controllo.

Il codice P2630 viene impostato dal PCM quando il circuito di controllo della corrente della pompa del sensore O2 per il sensore 2 della banca 1 invia un segnale di tensione inferiore al normale. Il banco 2 è un gruppo motore che non contiene il cilindro n.

Cosa fa un sensore di O2?

Il sensore O2 è progettato per monitorare la quantità di ossigeno incombusto nel gas di scarico quando lascia il motore. Il PCM utilizza i segnali dei sensori O2 per determinare il livello di ossigeno nei gas di scarico.

Queste letture vengono utilizzate per monitorare la miscela di carburante. Il PCM regolerà di conseguenza la miscela di carburante quando il motore è acceso ricco (meno ossigeno) o magro (più ossigeno). Tutti i veicoli OBDII hanno almeno due sensori O2: uno davanti al convertitore catalitico (davanti ad esso) e uno dopo (a valle).

La configurazione a doppio scarico indipendente includerà quattro sensori O2. Questo codice P2630 è associato ai sensori a monte del convertitore catalitico (sensore n. 1).

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questo codice è moderata, ma progredirà se non corretta in modo tempestivo. I sintomi di un codice di errore P2630 possono includere:

• Scarse prestazioni che progrediscono
• Il motore funzionerà con una miscela magra
• Il motore funzionerà a piena potenza
• Controllare che la spia del motore sia accesa
• Fumo di scarico
• Aumento del consumo di carburante

Cause comuni del codice P2630

Le possibili ragioni per questo codice potrebbero includere:

• Sensore O2 difettoso
• Accumulo di carbonio sul sensore O2
• Fusibile bruciato (se applicabile)
• Pressione del carburante troppo alta
• Pressione del carburante troppo bassa
• Perdita di vuoto nel motore
• Eccessiva perdita di gas di scarico
• Connettore corroso o danneggiato
• Cablaggio difettoso o danneggiato
• PCM difettoso

P2630 Procedure diagnostiche e di riparazione

Verifica la disponibilità di TSB

Il primo passo per la risoluzione di qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) specifici del veicolo per anno, modello e propulsore. In alcuni casi, questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.

Il secondo passaggio consiste nell'installare un sensore O2 a monte del catalizzatore. Eseguire un'ispezione visiva approfondita per controllare il cablaggio associato per difetti evidenti come graffi, abrasioni, fili scoperti o segni di bruciature. Successivamente, dovresti controllare il connettore per sicurezza, corrosione e danni ai contatti. Con il motore acceso, l'ispezione visiva dovrebbe includere l'identificazione di possibili perdite di scarico. Il test della pressione del carburante può essere consigliato a seconda del consumo di carburante e delle prestazioni del motore. È necessario consultare i dati tecnici specifici per determinare questo requisito.

Passaggi avanzati

I passaggi aggiuntivi diventano molto specifici per il veicolo e richiedono un'adeguata attrezzatura avanzata per essere eseguiti con precisione. Queste procedure richiedono un multimetro digitale e documenti di riferimento tecnici specifici del veicolo. I requisiti di tensione dipendono dall'anno di produzione, dal modello del veicolo e dal motore specifici.

Prova di tensione

Quando la miscela di carburante è bilanciata con un rapporto di circa 14.7 a 1, che è normale per la maggior parte dei motori per prestazioni ottimali, l'indicatore indicherà circa 0.45 volt. Un sensore di ossigeno genera tipicamente fino a circa 0.9 volt quando la miscela di carburante è ricca e nello scarico è presente ossigeno incombusto. Quando la miscela è magra, l'uscita del sensore scenderà a circa 0.1 volt.

Se questo processo rileva che non vi è alcuna fonte di alimentazione o collegamento a terra, potrebbe essere necessario un test di continuità per verificare l'integrità del cablaggio. Il test di continuità deve essere sempre eseguito con l'alimentazione rimossa dal circuito e una lettura normale dovrebbe essere 0 ohm di resistenza se non diversamente specificato nella scheda tecnica. La resistenza o l'assenza di continuità indica che un cablaggio difettoso è aperto o in cortocircuito e deve essere riparato o sostituito.

Riparazione normale

• Sostituzione o pulizia del sensore O2
• Sostituzione di un fusibile bruciato (se applicabile)
• Regolazione della pressione del carburante
• Eliminazione delle perdite di vuoto del motore
• Eliminazione delle perdite di scarico
• Pulizia dei connettori dalla corrosione
• Riparazione o sostituzione del cablaggio
• Lampeggio o sostituzione del PCM

Si spera che le informazioni contenute in questo articolo ti abbiano aiutato a indirizzarti nella giusta direzione per risolvere il problema del circuito di regolazione della corrente della pompa del sensore O2. Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici specifici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo dovrebbero sempre avere la priorità.

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