P2634 Circuito di controllo pompa carburante B alto

P2634 Circuito di controllo pompa carburante B alto

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito di controllo pompa carburante B alto

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico Powertrain (DTC) applicabile a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno di produzione. marche, modelli e trasmissioni. configurazione.

Se viene visualizzato il codice P2634, significa che c'è un problema nel circuito di controllo della pompa del carburante "B". In particolare, ciò significa che è stata rilevata una tensione maggiore del normale. Questo di solito è causato da cavi / connettori danneggiati all'interno del circuito o del bus CAN. Il modulo di controllo powertrain (PCM) o il modulo di controllo motore (ECM) di solito identifica questo codice, tuttavia anche altri moduli accessori possono chiamare questo particolare codice, ad esempio:

• Modulo di controllo carburante alternativo
• Modulo di controllo iniezione carburante
• Modulo di controllo del turbocompressore

A seconda della marca e del modello del veicolo, potrebbero essere necessari diversi cicli di guida prima che possa attivare questo codice, oppure potrebbe essere una risposta immediata non appena l'ECM riconosce un malfunzionamento.

La pompa del carburante è parte integrante della manovrabilità complessiva del veicolo. Dopotutto, senza la pompa del carburante, non ci sarebbe alimentazione di carburante al motore. Il circuito di controllo, in generale, ha il compito di accendere e spegnere la pompa a seconda delle esigenze dell'operatore. Un'apertura nel circuito indicato può anche attivare il codice P2634, quindi tienilo a mente prima di procedere con qualsiasi tipo di diagnosi.

Tipica pompa del carburante:

I relativi codici del circuito di controllo della pompa del carburante B includono:

• P2632=Circuito comando pompa benzina "B" / aperto
• P2633 Bassa velocità circuito comando pompa benzina "B"
• P2634 Circuito di controllo pompa carburante "B" alto

Qual è la gravità di questo DTC?

Questo particolare DTC è un problema moderatamente serio per il tuo veicolo. Puoi comunque utilizzare il tuo veicolo nonostante il problema. Si consiglia vivamente di evitare ciò, tuttavia, perché si può rischiare l'erogazione intermittente di carburante al motore e una miscela di carburante instabile o fluttuante può sicuramente causare gravi danni al motore.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2634 possono includere:

• Controllare che la spia del motore sia accesa.
• Il motore non si avvia
• Accensione irregolare / stallo del motore
• Il motore si avvia ma muore
• Risparmio di carburante ridotto
• Il motore gira normalmente ma non si avvia
• Il motore si blocca quando viene raggiunta la temperatura di esercizio

Nota. Il problema potrebbe non essere risolto anche se la spia del motore di controllo non si accende immediatamente. Assicurati sempre che il tuo veicolo attraversi più cicli di guida. quelli. guidare per una settimana, se il CEL (Check Engine Light) non si accende completamente, molto probabilmente il problema è risolto.

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Problemi con la pompa del carburante stessa
• Filo di terra rotto o danneggiato nel modulo di controllo del dispositivo.
• Ponticello di massa allentato sul modulo di controllo
• Cablaggio aperto, corto o corroso nel bus CAN
• Bus CAN difettoso
• Cablaggi e fili allentati che causano abrasione o circuito aperto
• Elevata resistenza del circuito (ad es. connettori fusi / corrosi, corrosione interna dei fili)

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P2634?

La prima cosa che ti consiglio di fare è rivedere i bollettini di assistenza tecnica (TSB) specifici del veicolo per anno, modello e gruppo propulsore. In alcuni casi, questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.

Passaggio di base 1

Dovresti sempre scansionare e testare immediatamente ogni modulo con uno scanner OBD-II per avere una buona idea delle condizioni elettriche generali del tuo veicolo e dei suoi moduli. Dovresti anche sempre fare un'ispezione visiva dei connettori e del cablaggio se c'è qualcosa di chiaramente danneggiato, nel qual caso dovrebbe essere riparato o sostituito. Spesso si trovano sotto il veicolo vicino al serbatoio del carburante. Sono suscettibili ai detriti e agli elementi stradali, quindi presta molta attenzione alla loro salute.

Passaggio di base 2

Quando si lavora su qualsiasi componente con il proprio modulo (come un modulo pompa carburante, ecc.), controllare i circuiti di massa. Questo può essere fatto utilizzando una massa della batteria separata. Questo a volte è facile da fare con un cavo di messa a terra ausiliario. Se il tuo problema viene risolto con una messa a terra ausiliaria collegata, ma poi ritorna quando viene utilizzata una massa OEM, significa che il tuo cavo di terra sta causando il problema e deve essere riparato o sostituito. Controllare sempre attentamente la connessione a terra per la corrosione. terminali, contatti, ecc., che possono causare resistenza nel circuito. Un buon segno di eccessiva corrosione è un anello verde attorno al connettore collegato al polo positivo della batteria. Se presente, rimuovere il terminale e pulire tutti i punti di contatto, la superficie del connettore e la morsettiera/prigioniero.

Passaggio di base 3

Dato che un circuito aperto potrebbe essere la causa del codice P2634, è necessario identificare il circuito utilizzando lo schema elettrico nel manuale di servizio. Una volta identificato, è possibile tracciare separatamente il cavo di controllo della pompa del carburante individuale A per vedere se ci sono rotture evidenti nel cavo. Riparare secondo necessità saldando il filo (che consiglio) o usando connettori di testa termoretraibili per isolarlo dagli elementi. Utilizzando un multimetro, è possibile misurare la resistenza tra i connettori in un circuito per individuare la posizione del circuito corto/aperto. Si consiglia vivamente di utilizzare uno strumento sonda di potenza qui se c'è un guasto da qualche parte all'interno dell'intero circuito.

Spero che questo articolo ti abbia aiutato a indirizzarti nella giusta direzione per la diagnosi di un problema DTC del circuito di controllo della pompa del carburante. Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici specifici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo dovrebbero sempre avere la priorità.

Discussioni relative al DTC

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