P2A04 Circuito sensore O2 fuori gamma / Performance Bank 2 Sensore 2

P2A04 Circuito sensore O2 fuori gamma / Performance Bank 2 Sensore 2

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Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore O2 fuori intervallo / Sensore banca 2 prestazioni 2

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Nella mia esperienza, quando un veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato il codice P2A04, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel sensore o circuito di ossigeno (O2) inferiore (o dopo il convertitore catalitico). Il banco 2 indica un gruppo motore privo del cilindro n. 1 e il sensore 2 indica che il malfunzionamento è correlato al sensore inferiore.

I sensori O2 sono costituiti da un elemento sensibile in zirconia protetto da un alloggiamento in acciaio ventilato. L'elemento sensibile è collegato ai fili nel cablaggio del sensore O2 con elettrodi di platino. Il Controller Network (CAN) collega il PCM al cablaggio del sensore O2. Il sensore O2 fornisce al PCM la percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto all'ossigeno nell'aria ambiente.

I gas di scarico escono dal motore nel tubo di scarico e attraverso il convertitore catalitico; quindi passare il sensore O2 a valle. Quando i gas di scarico passano attraverso le prese d'aria nell'alloggiamento in acciaio e attraverso il sensore, l'aria ambiente viene aspirata attraverso le cavità dei cavi in ​​una piccola camera al centro del sensore. Nella camera, l'aria ambiente viene riscaldata dallo scarico, facendo sì che gli ioni di ossigeno producano tensione (energia). Le variazioni tra il numero di molecole di ossigeno nell'aria ambiente (aspirate nel sensore O2) e la concentrazione di ioni di ossigeno nel gas di scarico provocano una variazione dei livelli di tensione.

Tipico sensore di ossigeno O2:

Questi cambiamenti fanno sì che gli ioni di ossigeno all'interno del sensore O2 rimbalzino molto rapidamente e in modo intermittente tra gli strati di platino. Le variazioni di tensione si verificano quando gli ioni di ossigeno in corsa rimbalzano tra gli strati di platino. Il PCM riconosce queste variazioni di tensione come variazioni della concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. Questi cambiamenti indicano se il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Il segnale di tensione dal sensore O2 è più basso quando è presente più ossigeno nello scarico (stato magro) e più alto quando è presente meno ossigeno nello scarico (stato ricco). Questi dati vengono utilizzati dal PCM per calcolare l'erogazione del carburante e la strategia di fasatura dell'accensione. Il sensore O2 a monte di solito risponde con grandi fluttuazioni, mentre il sensore a valle dovrebbe essere più stabile se tutto funziona correttamente.

Se il circuito del sensore O2 a valle non risponde correttamente per un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze programmate, verrà memorizzato un codice P2A04 e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento.

Gravità e sintomi

Poiché il codice P2A04 indica che il sensore O2 a valle non è stato in grado di immettere un segnale accettabile nel PCM, questo dovrebbe essere considerato serio.

I sintomi di un codice P2A04 possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Mancanza di prestazioni complessive del motore
• Possono essere memorizzati anche altri DTC associati.
• La spia del motore di servizio si accenderà presto

ragioni

Le possibili cause di questo codice motore includono:

• Sensore O2 difettoso
• Cablaggio e/o connettori bruciati, rotti o scollegati
• Accensione irregolare del motore
• Perdite di vuoto
• Misuratore di portata d'aria di massa difettosa o pressione assoluta del collettore
• Perdite di scarico del motore

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Avrei bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo per diagnosticare il codice P2A04.

I codici di mancata accensione, i codici del sensore di posizione della valvola a farfalla, il codice della pressione dell'aria del collettore e i codici del sensore MAF devono essere diagnosticati e riparati prima che venga diagnosticato il codice P2A04. Per una diagnosi di successo, il motore deve funzionare in modo efficiente.

I tecnici professionisti di solito iniziano ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori del sistema. Concentrati sulle cinghie che vengono instradate vicino a tubi di scarico e collettori caldi, nonché su quelle che vengono instradate vicino a spigoli vivi, come quelli che si trovano sugli schermi di scarico.

Recupera tutti i DTC memorizzati e blocca i dati del frame collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo. Questa informazione può essere utile se il P2A04 è intermittente, quindi annotalo. Cancella i codici e prova a guidare il veicolo per vedere se P2A04 si ripristina immediatamente.

Se si ripristina P2A04, avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio, quindi lasciarlo al minimo (con la trasmissione in folle o in posizione di parcheggio). Richiamare il flusso di dati dello scanner e osservare l'ingresso del sensore O2. Restringi la visualizzazione del flusso di dati per includere solo i dati rilevanti in modo da poter ottenere una risposta più rapida. Se il motore funziona in modo efficiente, i dati del sensore O2 inferiore dovrebbero fluttuare lentamente e in modo minimo. P2A04 verrà salvato se il segnale è al di fuori dei parametri previsti.

Collegare i puntali DVOM alla massa del sensore e ai cavi di segnale per monitorare i dati in tempo reale dal sensore O2. È inoltre possibile utilizzare il DVOM per testare la resistenza del sensore O2 in questione, nonché i segnali di tensione e di massa. Scollegare tutti i controller associati prima di testare la resistenza del circuito del sistema con il DVOM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• I convertitori catalitici di scarsa qualità sono soggetti a guasti ripetuti e dovrebbero essere evitati.

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