Gamma in calo in inverno? Ecco un elenco di Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 e Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • AUTO ELETTRICHE
In vari forum di discussione e gruppi su Facebook, ci sono dichiarazioni sulla riduzione dell'autonomia di un veicolo elettrico sui pneumatici invernali a temperature intorno a 0 gradi Celsius. Abbiamo deciso di raccoglierli in un unico posto e verificare se c'è una sorta di regola in tutto questo.
Ecco i dati raccolti per diversi veicoli da diverse fonti. Non possono essere confrontati direttamente, ma dovrebbero permetterci di valutare cosa aspettarsi dagli pneumatici invernali quando fa freddo. La "autonomia effettiva" di seguito è quella calcolata secondo la procedura EPA, ma confermata da numerosi test di guida mista con bel tempo:
- Nissan Leaf: autonomia reale = 243 km190-200 chilometri con gelate leggere (fonte), ad es. -20 per cento,
- VW e-Golf: autonomia effettiva = 201 km, 170-180 km con gelate leggere (fonte), i.e. -13 percento,
- Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: autonomia effettiva = 383 km280-300 km con gelate leggere, cioè -24 percento
- Nissan e-NV200 (2016): autonomia reale = 115 km, 90 km in caso di gelate leggere, o -22 percento.
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A prima vista, è chiaro che con gli inverni, più comuni in Polonia, il calo non dovrebbe superare il 20-25 percento. Questo significherebbe che Sii e-Niroche, in buone condizioni, dovrebbe coprire un massimo di 384 km con una singola carica, in inverno deve percorrere circa 300 chilometri. Con un'autonomia di 415 km, la Hyundai Kona Electric dovrebbe coprire facilmente 320 km in inverno e così via.
Come aumentare la copertura invernale? Da anni il consiglio è lo stesso: lascia l'auto collegata al caricabatterie fino alla partenza, usa i riscaldatori del sedile e del volante invece di riscaldare l'abitacolo e non esagerare con la velocità di guida.
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