Pagani Huayra – Auto sportiva

Ok, lo confesso, quando ho ricevuto l'invito al "raduno", ero un po' preoccupato: immaginavo una specie di festa popolare tra il mistico e il folle. Ho deciso di cercare su Google, ma non mi ha calmato. Ho scoperto che il primo "incontro" con quel nome è stato un evento Christian Vision for Men in un campo vicino a Swindon. Vagare tra i tepee nel fango e cantare inni nel coro non è esattamente la mia idea di divertimento.

Fortunatamente, l'incontro a cui sono stato invitato non si è tenuto a Swindon, ma in Sardegna: un buon inizio. IN Rally Pagani è giunto alla sua settima edizione ed è organizzato dalla Casa per riunire i fan di Pagani e farli divertire in qualche bella strada locale. L'unico inconveniente è il costo molto elevato. билет partecipare all'evento, e con questo non intendo solo il biglietto d'ingresso per 2.400 euro... In sostanza, per essere invitati a questa festa, bisogna avere un Pagani o essere in lista per acquistarlo.

Il rally di quest'anno si preannuncia ancora più emozionante del solito perché Horacio Pagani ha deciso di portare la sua Huayra. E non è tutto: ha detto che si sarebbe anche lasciato accompagnare da alcuni ospiti. Devo assicurarmi di essere tra i fortunati ... L'unico inconveniente è il mio Zonda necessitava assolutamente di assistenza ed è stata quindi portata nello stabilimento di Modena un paio di settimane prima. Volevo che fosse pronto per l'incontro...

Quando vengo in fabbrica per ritirare la mia macchina, faccio del mio meglio per contenere il mio entusiasmo. Ci pensa il conte: è così salato che sembra una doccia fredda. Dopo un viaggio in officina (che ha tre Zonda R, una Huayra, cinque Zonda "normali" e una Zonda molto speciale di cui non posso parlarvi) è ora di partire per la Sardegna. Parte del viaggio sarà in traghetto: una novità per la mia Zonda.

La strada per Livorno non è niente di sorprendente, la più interessante inizia quando metto il naso in porto. Dietro l'ingresso c'è la Guardia di Finanza, che crede di aver fatto centro quando vedono la mia macchina, e mi fa cenno di fermarmi. Devo ammettere che non ha tutti i torti: una Zonda senza targa, pronta a partire per una traversata notturna verso la Sardegna, susciterà qualche sospetto in chiunque. Ma il mio passaporto inglese sembra aiutarmi e alla fine sono stato rilasciato. È chiaro che sono un po' delusi...

Non ti dico che confusione c'è quando mi metto in fila con altre macchine in attesa di una nave. I ragazzi che controllano il traffico all'interno delle corsie dei traghetti gesticolano come matti. "Ho bisogno di una targa dell'auto", mi dice uno di loro in un pessimo inglese. Non ho intenzione di discutere, semplicemente non capisco quale sia il problema. Glielo passo, lui lo guarda e sembra soddisfatto. "Questo va bene. Non è un'auto, è un camion”, ride. Quindi, ho capito che se l'auto fosse carica più largo di due metri (e la Zonda è di 2,04 metri) non è classificata come auto, quindi devo fare la fila con camper... Non ti sto dicendo che aspetto hanno i proprietari di camper quando mi vedono...

La mattina dopo, alle 8, si aprono le scalette della nave, e la Sonda appare sotto il sole accecante della Sardegna. Sono già lì gradi 25 e le strade sono piene di turisti. Quando vedo pezzi di mare turchese sulla destra, capisco il fascino di questa magica isola.

L'hotel scelto da Pagani per i partecipanti al meeting è un vero miracolo, ma quello che mi stupisce di più è il parcheggio. Sparse tra Ferrari (599 GTO, 458 e 575 Superamerica) e varie AMG (tra cui tre SLS) ci sono otto Zond, oltre alla protagonista dello spettacolo: la Pagani Huayra. Che spettacolo: sono venuto qui apposta per vederla.

Non resta che il tempo per un caffè prima che tutti si raccolgano nel parcheggio, pronti per il viaggio di oggi lungo alcune delle strade più belle dell'isola. Gomitato dentro, riesco a sedermi dietro Wyra e passare l'ora successiva legato alle sue natiche sulle tortuose strade costiere. Sono affascinato da lei alette aerodinamiche attive: sembrano vivere la propria vita. È impossibile prevedere cosa faranno in un momento. Quando le Huayra accelerano un po', salgono di un paio di centimetri, poi si fermano prima di ripartire ad alta velocità. In frenata prima della curva si alzano quasi verticalmente, poi, quando l'auto si calma, l'esterno si ferma e l'interno continua a muoversi (probabilmente per aumentare il carico aerodinamico e migliorare la ruota interna). Dopo che la corda è stata affilata, le due pinne vengono abbassate contemporaneamente e l'auto esce dalla curva.

Non ho mai visto niente di simile su un'auto: i flap non si alzano per rimanere in posizione e poi si abbassano, ma continuano a muoversi (sia davanti che dietro). Lavorano? Lo sapremo quando finalmente avremo la possibilità di guidare la Huayra di persona, ma in termini di spettacolo, non c'è niente di simile al mondo.

Non dobbiamo aspettare molto per imbatterci in una linea retta, come ci dice Dio. Non so se Horatio si stia sforzando o con calma, ma la mia Sonda sembra stargli dietro senza problemi. Poi incontriamo una linea retta più lunga e per la prima volta sento 12 litri V6 doppio turbo spento 720 CV Wyres in tutta la loro forza. Il suo suono è completamente diverso dal motore Zonda V12 aspirato: è più profondo e complesso. Ad essere onesti, sono un po' deluso, ma l'accelerazione che il V12 turbo offre ripaga e la Huayra mi lascia presto in una nuvola di polvere. Sulle sue caratteristiche non ci sono dubbi: Huayra è una scheggia.

Quella sera parlo con le persone che hanno lasciato la cauzione per la Huayra. A quanto pare sono stati attratti dall'incredibile cura dei dettagli di Pagani, oltre che da un prezzo leggermente inferiore (circa 500.000 euro) rispetto alle attuali edizioni speciali Zonda.

Il futuro proprietario di Hong Kong mi ha detto che ha scelto Huayra perché se n'è innamorato interno. "Oggi tutte le supercar hanno prestazioni incredibili, ma quando mi fermo in fila o a un semaforo mentre guido una Enzo, comincio a guardare gli interni, fa schifo", dice. “D'altra parte, con la Huayra, ogni volta che guardo l'abitacolo me ne innamoro sempre di più. Gli esterni sono pensati per il piacere di chi guarda, i passanti, ma quello che impressiona di più l'armatore è l'abitacolo: se è fatto bene, si ha la sensazione di essere a bordo di un'auto davvero speciale”.

Il giorno dopo alle 9 ho appuntamento con Horatio. Ha promesso di darmi un passaggio su Wyre prima che tutti si sveglino. Quando mi avvicino alla macchina con le portiere alzate al cielo, ne ho già conquistato il fascino. Horatio è già al posto di guida e pronto a partire, quindi salgo subito a bordo. Quando si gira la chiave in quella che sembra una macchinina premuta contro il cruscotto, il motore V12 biturbo si attiva. È più civile di quanto mi aspettassi, soprattutto rispetto alla Zonda, che ringhia e abbaia anche al minimo istante.

Horatio si infila sulla schiena e controlla subito il cambio automatico, percorrendo 230 metri indietro per uscire dal parcheggio. Non si sente la minima vibrazione e la frizione si innesta o disinnesta senza problemi in qualsiasi momento. Mi stupisco di quanto sia fantastica, e mi stupisco quando Horatio mi dice che non è perfetta: ci sta ancora lavorando.

Una volta fuori, Horatio va lentamente a scaldare il motore. Ne approfitto per dare un'occhiata all'abitacolo: la Huayra è spaziosa, come una Zonda, e la visibilità è buona. La vista frontale sembra la stessa, grazie al parabrezza vorticoso e alle distintive prese d'aria centrali a periscopio. Sono sorpreso di vedere le marce Horacio cambiare con una leva centrale invece di paddle dietro il volante. "Sono un po' all'antica", mi dice quando glielo faccio notare. La guida è fluida, soprattutto quando si superano dossi acuti. Sulla Zonda un buco del genere farebbe fare gli straordinari alle sospensioni, facendo vibrare l'intero abitacolo, ma sulla Huayra è ben diverso: in termini di miglioramento, sembra avanti anni luce. Quando finalmente il motore si scalda, Horatio apre il gas nel primo rettilineo in arrivo. Mi dice che l'ispirazione per la Zonda è venuta dall'auto Gruppo C Endurance, ma per la Huayra ha voluto catturare il momento in cui un jet è decollato. Poi si concentra sulla strada e preme sull'acceleratore. Non so cosa sia più scioccante: l'improvviso, dannato bombardamento ambientale delle turbine che si stanno risvegliando, o l'indignazione con cui la Huayra divora il marciapiede sottostante.

È quasi come essere a bordo di un aereo a reazione. A giudicare dal rumore nell'abitacolo, era nell'epicentro della tempesta. La sua potenza e agilità sono sorprendenti e non appena pensi che il V12 abbia raggiunto il suo pieno potenziale, c'è una nuova spinta in accelerazione. Questa bestia sembra veloce come la Veyron, ma molto più coinvolgente, soprattutto grazie alla surreale colonna sonora dell'aereo a reazione. Mi sento sollevato: era la mia unica paura. Potrebbe non avere un ruggito Zonda dall'esterno, ma dall'interno ha un suono incredibile.

Tuttavia, ciò che salta subito all'occhio è che la Huayra è completamente diversa dalla Zonda. Forse l'ho già detto una volta, ma lo ripeto: spero che Pagani continui con la Zonda ancora per un po'. Nient'altro - nemmeno la Huayra, temo - offre un'esperienza di guida così intensa e interattiva.

La Huayra compensa qualcosa di altrettanto importante. Questa vettura combina la tecnologia più moderna con l'artigianato della vecchia scuola e il risultato è un nuovo genere di supercar. Capisco che qualcuno possa lamentarsi del cambio automatico e del turbo perché tolgono qualcosa all'esperienza di guida, ma vogliono trovare un difetto. La Huayra è ancora più esagerata nelle prestazioni della Zonda e nel comfort alla massima potenza, ma con essa non dimenticherai mai la sensazione sensoriale di spingere il motore al massimo, oltre a una colonna sonora straordinaria.

Horatio Pagani sa meglio di chiunque altro cosa vuole la gente da una supercar, e durante la progettazione della Huayra si è reso conto che oggi la supercar vince e vende non pura prestazione, ma un'esperienza di guida. E offrendo qualcosa di completamente diverso da tutti gli altri, ha colto nel segno. Non vedo l'ora di provare Huayra per me stesso. So già che sarà speciale.