Test parallelo: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) ZTL e KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 porte)

A volte non c'erano problemi particolari tra gli sloveni. Se cercavi un'auto, hai scelto la Clio. È diventato quasi sinonimo di auto, come il dentifricio calodont o le scarpe da corsa. All'epoca ridevamo ancora degli asiatici che osservavano da vicino i modelli europei nei concessionari di automobili, ma ora facciamo la fila davanti ai loro showroom. Hanno assunto designer europei (fino a poco tempo fa KIA anche lo sloveno Robert Leshnik), hanno migliorato la qualità al punto da offrire condizioni di garanzia estremamente favorevoli, e hanno inondato il mercato delle vendite con sconti incredibili.

Questa volta, i "soggetti del test" condividono una patria comune, tranne per il fatto che uno di loro indossa un distintivo americano a causa di legami di proprietà. A prima vista, puoi vedere che il design non soddisfa gli stessi gusti. Chevrolet sembra certamente un po' più aggressiva, mentre Kia si rivolge a una clientela più rilassata. Dall'esterno, puoi vedere che la Kia offre un po' più di larghezza e la Chevrolet respira sopra le teste dei passeggeri.

Un po' più di dinamismo può essere visto in Chevrolet. Già, i misuratori da analogico a digitale funzionano in modo abbastanza aggressivo. Questi urti violenti vengono trasmessi anche al volante, che in alcuni punti ha una trazione ridotta. In entrambe le auto, il volante è multifunzionale, il che semplifica il lavoro con il registratore radio e il computer di bordo.

si trova meglio nella kia, che dà anche una sensazione più spaziosa. I sedili in entrambi non sono di prim'ordine, ma quelli della Kia hanno ancora un po' più di presa laterale. Certo, un posto sulla panchina posteriore non è un lusso, ma non dovresti aver paura che qualcuno possa sperimentare un attacco di claustrofobia. Tuttavia, a causa dello schienale piuttosto piatto, è stato difficile per me installare il seggiolino per bambini sulla Chevrolet. Entrambe le auto hanno "mangiato" parte dei bagagli nel fine settimana per il mare, nonostante lo scetticismo della mia dolce metà, poiché a prima vista l'apertura dei bagagli non è spazialmente impressionante. Aiuta se da bambino giocavi con i mattoncini Lego.

Entrambe le macchine hanno ampio spazio per piccoli oggetti. Entrambi hanno un cassetto davanti alla leva del cambio che contiene l'intero contenuto della tasca. Il Rio ha ingressi USB e AUX a portata di mano e due prese da 12 volt. L'Ave ha anche un pratico cestino più piccolo sopra l'abitacolo dove è possibile riporre la spazzatura che altrimenti cadrebbe nel cestino inferiore.

Con tutte le soluzioni elettroniche di oggi, eravamo ovviamente preoccupati che Kia non avesse un sistema per spostare le finestre da una posizione finale all'altra con il semplice tocco di un pulsante. In Ave, tuttavia, possiamo farlo solo se vogliamo aprire la finestra del driver. Il test Kia mancava anche di fari con oscuramento automatico e luci di marcia diurna. In Ave, tuttavia, puoi semplicemente lasciare le luci accese e si accenderà o si spegnerà a un determinato contatto (ma sappiamo che questo è un male per la durata della lampada).

È chiaro che la prima scelta degli acquirenti di questa classe di auto sarà un motore a benzina, anche se la differenza di prezzo tra i motori oggi non è così grande e i turbodiesel in questi ragazzi stanno diventando sempre di più. Mentre Kia era alimentata dal motore diesel da 55 kW più debole, l'Avea era alimentata da un turbodiesel da 70 kW leggermente più potente. È chiaro che tali motori soddisfano le esigenze di base che ci aspettiamo da un'auto.

Quindi il massimo che ci si può aspettare è che un'auto ben carica raggiunga il pendio di Vrhnika. Entrambi i motori sono abbinati a un cambio manuale a sei marce che si prende cura di loro quando devono sopperire alla mancanza di potenza. Nonostante Rio sfoggiasse un cartello pubblicitario su un consumo di 3,2 litri per 100 km, la redazione mi ha scherzosamente definito un commovente bugiardo. Naturalmente, questo consumo può essere raggiunto solo se ci sforziamo e intendiamo ottenere un consumo minimo su strada aperta.

Ma gli ostacoli quotidiani sulla strada e i requisiti per il traffico normale nel flusso del traffico ci portano al consumo, che in entrambe le auto era di circa cinque litri per 100 chilometri.

Sì, i tempi sono diversi (come gli asiatici che hanno intuito il nostro fuso orario), e le persone si stanno già abituando alla crescente concorrenza del mercato, che porta miglioramenti e prezzi più bassi nella lotta per l'acquirente. Tuttavia, quelli che non ce la fanno in tempo cadono come pere mature. Vista la tendenza, forse un giorno gli europei seguiranno il mercato asiatico e realizzeranno auto di loro gradimento, e non viceversa? Riuscite a immaginare un ingegnere francese che osserva da vicino le auto al Salone dell'Auto di Pechino?

Testo: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) ZTL

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.248 cm3 - potenza massima 70 kW (95 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 210 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
capacità:	velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - consumo carburante (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emissioni CO2 108 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.185 kg - peso lordo ammesso 1.675 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.039 mm – larghezza 1.735 mm – altezza 1.517 mm – passo 2.525 mm – bagagliaio 290–653 46 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 33% / stato del contachilometri: 2.157 km
Accelerazione 0-100 km:	12,8 secondi
402m dalla città:	17,8 anni ( 121 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,1 / 17,2s (dom./ven.)
Velocità massima:	174 km/h (NOI.)
consumo di prova:	5,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 porte)

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.120 cm3 - potenza massima 55 kW (75 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 170 Nm a 1.500-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 16,0 s - consumo carburante (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emissioni CO2 94 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.155 kg - peso lordo ammesso 1.640 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.045 mm – larghezza 1.720 mm – altezza 1.455 mm – passo 2.570 mm – bagagliaio 288–923 43 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.290 mbar/rel. vl. = 32% / stato del contachilometri: 3.550 km
Accelerazione 0-100 km:	14,8 secondi
402m dalla città:	19,5 anni ( 112 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	16,6 / 19,4s (dom./ven.)
Velocità massima:	160 km/h (NOI.)
consumo di prova:	4,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,3m
Tabella AM:	42m

оценка

• A giudicare dalla forma, l'Aveo è leggermente più resistente e dinamica rispetto alla Kia. In termini di usabilità, è un po' indietro.

Lodiamo e rimproveriamo

spazio per la testa

interni interessanti e dinamici

cambio a sei marce

bordi forti sul volante

schienale verticale

non ha luci diurne

sedili anteriori con presa laterale

оценка

• La capacità è il vantaggio principale rispetto ai concorrenti. I materiali sono di qualità sufficiente, il motore è economico, il design è maturo.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

prezzo

Porta USB e due prese da 12 volt

cambio a sei marce

pessima attrezzatura

apertura e chiusura del pannello

non ha luci diurne