Paris Air Show 2017 - aerei ed elicotteri

Indubbiamente una delle più grandi star dello spettacolo quest'anno, il Lockheed Martin F-35A Lightning II. Nelle dimostrazioni quotidiane, il pilota di fabbrica ha presentato una serie di acrobazie in aria, irraggiungibili per l'aereo di 4a generazione, nonostante la limitazione dei sovraccarichi a 7 g.

Dal 19 al 25 giugno, la capitale della Francia è tornata ad essere un luogo a cui è rivolta l'attenzione degli specialisti dell'aviazione e dell'industria spaziale. Il 52° Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) a Parigi ha offerto l'opportunità di presentare diverse anteprime dal settore militare e paramilitare dell'industria aeronautica globale. Più di 2000 espositori hanno fornito a decine di migliaia di visitatori, tra cui circa 5000 giornalisti accreditati, molti fatti interessanti.

Il set è stato completato da un clima veramente tropicale, che, da un lato, non ha rovinato gli osservatori e, dall'altro, ha permesso ai piloti dell'aereo in mostra di immaginare appieno le capacità delle macchine.

Aereo da combattimento multiuso

Inizieremo questa recensione con cinque tipi di aerei da combattimento multiruolo presentati "in natura", senza contare i modelli nascosti nelle sale. La loro numerosa presenza comprende il risultato delle esigenze delle forze armate dei paesi europei, progettando un cambiamento nelle generazioni dei velivoli utilizzati. Secondo alcuni rapporti, nei prossimi anni i paesi del Vecchio Continente acquisteranno circa 300 nuove auto di questa classe. Pertanto, non sorprende che tre dei cinque attori chiave in questo segmento di mercato abbiano mostrato i loro prodotti a Parigi, che, molto probabilmente, divideranno questo mercato tra loro. Si tratta di: Airbus Defence & Space, che ha presentato al proprio stand l'Eurofighter Typhoon, la compagnia francese Dassault Aviation con il suo Rafale e il colosso americano Lockheed Martin, i cui colori erano protetti dall'F-16C (presso lo stand degli USA Dipartimento della Difesa). Difesa, che ha ancora possibilità di vendita di licenze all'India, confermata dall'annuncio dello schieramento in questo Paese della catena di montaggio del Block 70) e dell'F-35A Lightning II. Oltre a queste macchine, presso lo stand dell'agenzia francese DGA è stato mostrato un aereo Mirage 2000D MLU modernizzato. Purtroppo, nonostante gli annunci iniziali, l'equivalente cinese dell'F-35, lo Shenyang J-31, non è arrivato a Parigi. Quest'ultimo, come le auto russe, è stato presentato solo come un mock-up. Tra i dispersi c'erano anche Boeing con il suo F/A-18E/F Super Hornet, così come Saab, che ha sorvolato una versione prototipo del JAS-39E Gripen pochi giorni prima del Salone.

La presenza dell'F-35A Lightning II a Parigi è stata di gran lunga la più interessante. Gli americani, vista la domanda europea, che comprende non solo la versione "classica" dell'F-35A, vogliono sfruttare ogni occasione per guadagnare punti promozionali. Due velivoli lineari dalla base Hill nella configurazione Block 3i (ne parleremo più avanti) volarono nella capitale della Francia, ma durante le dimostrazioni quotidiane della macchina in volo, un pilota della fabbrica Lockheed Martin sedeva al timone. È interessante notare che entrambi i veicoli non avevano alcun elemento (visibile dall'esterno) che aumentasse l'effettiva superficie di riflessione del radar, che fino ad ora era lo "standard" per gli spettacoli non statunitensi B-2A Spirit o F-22A Raptor. La macchina ha messo in scena uno spettacolo di volo dinamico, che tuttavia era limitato a una forza g che non poteva superare i 7 g, risultato dell'utilizzo del software Block 3i - nonostante ciò, la manovrabilità può essere impressionante. Non ci sono aerei americani di generazione 4 o 4,5. non ha nemmeno caratteristiche di volo comparabili e gli unici progetti con capacità simili in altri paesi sono con un vettore di spinta controllato.

Quest'anno è stato molto fruttuoso per il programma F-35 (vedi WiT 1 e 5/2017). Il produttore ha iniziato le consegne di F-35C su piccola scala alla base dell'aviazione navale di Lemur, dove si sta formando il primo squadrone della US Navy sulla base di questi velivoli (per entrare nella prontezza al combattimento iniziale nel 2019), l'USMC sta trasferendo F -35B alla base di Iwakuni in Giappone con ulteriori veicoli dell'aeronautica americana hanno effettuato la prima sortita in Europa. Il contratto per il decimo lotto a basso volume ha comportato una riduzione del prezzo di 10 milioni di dollari per l'F-94,6A Lightning II. Inoltre sono state messe in funzione entrambe le linee di montaggio finale estere, in Italia (viene costruito il primo F-35B italiano) e in Giappone (il primo F-35A giapponese). Entro la fine dell'anno sono previsti altri due eventi importanti: la consegna del primo F-35A norvegese alla base di Erland e il completamento della fase di ricerca e sviluppo. Attualmente, gli aerei della famiglia F-35 sono operati da 35 basi in tutto il mondo, il loro tempo di volo totale si avvicina al traguardo delle 35 ore, il che mostra l'entità del programma (finora sono state consegnate circa 12 unità). L'aumento dei tassi di produzione ha visto la Lockheed Martin raggiungere un prezzo di $ 100 milioni per l'F-000A Lightning II nel 220. Ovviamente questo sarà possibile se riusciremo a portare a termine il contratto, attualmente in fase di negoziazione, per il primo contratto a lungo termine (alto volume), che dovrebbe coprire tre lotti di produzione per un totale di circa 2019 copie.