motori a vapore Stanley
1909 Runabout Stanley Steamer modello EX
Nei primi anni del 1896 furono prodotte sempre più auto con motore a combustione interna. Tuttavia, i motori a vapore erano così facili da maneggiare che hanno avuto un grande successo negli Stati Uniti per decenni. Le auto dei fratelli Stanley erano considerate tra le migliori. Hanno sviluppato il primo design di auto in 100. Affidarono la costruzione della macchina a vapore a uno specialista. Sfortunatamente, era così pesante che non si adattava alla loro macchina, poiché pesava di per sé 35 libbre in più rispetto a quanto suggerito dal design generale. Pertanto, i fratelli stessi hanno cercato di costruire una macchina a vapore. Il loro motore pesava solo 26 kg e la sua potenza era maggiore di quella di un pesante realizzato da uno specialista. Il motore a vapore a due cilindri a doppio effetto corrispondeva al funzionamento di un motore a benzina a otto cilindri ed era alimentato dal vapore di una caldaia a tubi. Questa caldaia aveva la forma di un cilindro con un diametro di 66 pollici, cioè circa 99 cm, contenente 12 tubi dell'acqua con un diametro di circa 40 mm e una lunghezza di circa XNUMX cm La caldaia era avvolta con filo d'acciaio e ricoperta di uno strato isolante di amianto. Il riscaldamento della caldaia era assicurato dal bruciatore principale, funzionante a combustibile liquido, regolato automaticamente in base alla necessità di vapore. Un bruciatore di parcheggio aggiuntivo è stato utilizzato per mantenere la pressione del vapore nel parcheggio e durante la notte. Poiché la fiamma del bruciatore era azzurro pallido come un becco Bunsen, non c'era fumo e solo un leggero filo di condensa indicava il movimento di una macchina silenziosa. Così Stanley Witold Richter descrive il meccanismo a vapore di un'auto nel suo libro The History of the Car.
Stanley Motor Carriage pubblicizzava chiaramente le loro auto. I potenziali acquirenti potrebbero aver appreso dall'annuncio che: “(?) La nostra auto attuale ha solo 22 parti mobili, incluso il motorino di avviamento di altissima qualità. Non utilizziamo frizioni, cambi, volani, carburatori, magneti, candele, interruttori e distributori, o altri meccanismi delicati e complessi richiesti nei veicoli a benzina.
Il modello più popolare del marchio Stanley era il modello 20/30 HP. “Il suo motore a vapore aveva due cilindri a doppio effetto, 4 pollici di diametro e 5 pollici di corsa. Il motore era collegato direttamente all'asse posteriore, oscillante rispetto all'asse anteriore su due lunghi bracci trasversali. Il telaio in legno era molleggiato con balestre ellittiche (come nei carri trainati da cavalli). (?) Il meccanismo di azionamento aveva due pompe per l'alimentazione dell'acqua alla caldaia e una per il carburante e una per l'olio lubrificante, azionate dall'asse posteriore. Questo asse alimentava anche il generatore del sistema di illuminazione Apple. Davanti alla macchina c'era un radiatore, che era un condensatore di vapore. La caldaia, posta nello spazio libero sotto la cappa e riscaldata da un bruciatore autoregolante a kerosene oa gasolio, produceva vapore ad alta pressione. Il tempo di prontezza alla guida al primo avviamento dell'auto in un dato giorno non superava il minuto, e in quelli successivi la partenza avveniva in dieci secondi?. Leggiamo nella Storia dell'automobile di Witold Richter. La produzione delle auto Stanley fu interrotta nel 1927. Per altre foto e una breve storia di questi veicoli visita http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
