Penn: Abbiamo un modo ultra veloce per caricare le celle LiFePO4: +2 400 km/h Degrado? Chilometraggio 3,2 milioni di km!

Scienziati della Pennsylvania State University hanno trovato un modo per caricare batterie ultraveloce basate su celle al litio ferro fosfato (LFP, LiFePO₄). Grazie al design appropriato, sono in grado di coprire una distanza fino a 400 chilometri in 10 minuti (+2 km/h), che corrisponde a una capacità di ricarica di circa 400 C.

Le celle LFP come opportunità per veicoli elettrici economici ed efficienti

Sommario

• Le celle LFP come opportunità per veicoli elettrici economici ed efficienti
  • Nissan Leaf II come Porsche: ottima accelerazione, ricarica super veloce

Abbiamo scritto molte volte sui vantaggi delle celle LFP: sono più economiche di NCA/NCM - e promettono bene quando si tratta di ulteriori riduzioni di prezzo - sono più sicure, si degradano più lentamente e consentono cicli di ricarica completi senza influire sulla capacità degradazione. I loro svantaggi sono una minore energia specifica e una minore capacità di accelerare la ricarica. Sembra che siano successe molte cose di recente sia nel primo (link sotto) che nel secondo (altro contenuto dell'articolo).

> Guoxuan: Abbiamo raggiunto 0,212 kWh/kg nelle nostre celle LFP, andiamo oltre. Questi sono siti NCA/NCM!

I ricercatori della Pennsylvania hanno trovato un modo aumento della potenza di carica della batteria basata su celle LFP... Beh, hanno avvolto le celle in un sottile foglio di nichel collegato a uno degli elettrodi della batteria. Quando inizia la carica, una corrente elettrica scorre attraverso di loro. La pellicola riscalda le celle (all'interno della batteria) a 60 gradi Celsius. e solo dopo inizia il processo di rifornimento di energia.

Poiché il calore non proviene dall'interno della cella, ma è il risultato di un riscaldatore aggiuntivo, non ci sono problemi evidenti con la crescita dei dendriti di litio.

I ricercatori dicono che con le celle riscaldate, saranno in grado di ricostituirsi Autonomia di 400 chilometri in 10 minuti (+2 400 km/h)... Non possono vantare valori di potenza di carica specifici, ma tenendo conto del fatto che la capacità della batteria attualmente desiderata dovrebbe corrispondere all'intervallo di 400-500 chilometri, la potenza di carica dovrebbe essere 4,8-6 C. In fase di scarica – sempre con celle calde – la promessa è di riuscire a generare 300kW di potenza da una batteria da 40kWh (7,5°C, sorgente).

La ricarica ad alta potenza deve essere completamente sicura per le celle descritte. Gli scienziati promettono fino a 3,2 milioni di chilometri, cioè con l'intervallo di cui sopra (400-500 km) vita utile 6-400 cicli operativi completi.

Nissan Leaf II come Porsche: ottima accelerazione, ricarica super veloce

Per capire cosa significano tutti i parametri di cui sopra, impostiamoli alla prima auto sul bordo. Immaginare Nissan Leafa II con la batteria di cui sopra... Con una capacità [totale] di 40 kWh, la batteria sarà in grado di erogare fino a 300 kW (408 CV) di potenza, che, anche con perdite, fornisce circa 250 kW (340 CV) su ruote.

Una macchina del genere, se solo potesse mantenere la trazione, avrebbe prestazioni simili a Porsche Boxster e ti permetterà di ricostituire la fornitura energetica fino a circa 240 kW. E una batteria che si surriscalda durante la guida sarebbe un vantaggio, non uno svantaggio, perché non avrebbe bisogno di essere riscaldata per la massima efficienza.

Foto scoperta: illustrativa, test delle celle LFP (a) Jim Conner / YouTube

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