Alterazione dei freni - sostituzione del freno a tamburo con un freno a disco!

I freni a tamburo sono un residuo della tecnologia di frenatura automobilistica. Fino agli anni '70, questo era lo standard per tutte le auto. Tuttavia, molti dei maggiori incidenti di questi giganti in termini di cilindrata sono associati a freni a tamburo di piccole dimensioni e strutturalmente inadatti. Fortunatamente, questo è presto cambiato.

Obsoleto e sottodimensionato

Anche pesante americano americano muscle car della fine degli anni '60 spesso aveva tali freni, spesso con conseguenze fatali.

A quel tempo, la tecnologia per la sicurezza dei passeggeri era ancora agli inizi.

Svantaggi di un freno a tamburo

Come già detto il nome stesso, un freno a tamburo è costituito da un tamburo rotante . Il suo interno contiene due pastiglie dei freni saldamente integrate . Durante la frenata, le pastiglie dei freni vengono premute contro l'interno del tamburo del freno. L'attrito risultante produce l'effetto frenante desiderato: teoricamente .

Il problema principale del freno a tamburo risiede nella sua incapacità di rimuovere adeguatamente il calore generato dall'attrito. Le lunghe manovre di frenata o gli arresti di emergenza ad alta velocità possono causare il surriscaldamento dell'interno del tamburo del freno. L'accumulo di calore riduce la forza di attrito tra la ganascia del freno e l'interno del tamburo, con conseguente riduzione delle prestazioni di frenata 50-100% .

Inoltre, un sistema incapsulato è difficile da testare.. La condizione dell'interno del tamburo del freno non può essere determinata dall'esterno.

• Cilindro del freno all'estremità del cavo?
• Il tamburo del freno si sta consumando?
• Molla di ritorno rotta?
• Il tamburo del freno è intasato dalla sua stessa polvere abrasiva?

Per determinarlo, è necessario rimuovere la ruota e aprire il tamburo del freno. Solo allora puoi vedere cosa c'è che non va nel freno.

Freni a disco:
aperto, sicuro, accessibile

Pertanto, il freno a disco inizialmente aveva un vantaggio rispetto alla controparte a tamburo. Il disco è in grado di assorbire forze frenanti maggiori senza il rischio di surriscaldamento.

• Il disco del freno è autopulente e autoraffreddante.
• In caso di usura o difetto il guidatore può vedere cosa c'è che non va nel freno anche se la ruota è ancora al suo posto.
• Tuttavia , il design di un freno a disco è complesso ei suoi componenti sono più pesanti di quelli di un freno a tamburo, il che lo rende più costoso.
• Per questo motivo il passaggio dai freni a tamburo ai freni a disco è avvenuto gradualmente.
• Per 25 anni, la combinazione di freni a disco sull'asse anteriore e freni a tamburo sull'asse posteriore è rimasta standard. . Solo nel mezzo Famiglia anni '90 e anche auto compatte gradualmente ha ricevuto freni a disco su tutte le ruote.
• Anche per molto tempo modelli sportivi , come la BMW, si aggrappavano ai freni a tamburo. Soprattutto sulle versioni con potenza inferiore a 100 CV ha prevalso l'economia, che attualmente è apprezzata da meccanici esperti.

Passare dal tamburo al disco: sensato e pratico?

Ad essere sinceri la sostituzione dei freni a tamburo con freni a disco ha senso solo in rari casi .

L'impianto frenante è appositamente progettato per un'auto in cantiere. La tradizionale combinazione di freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore è solitamente più che adeguata.

Tuttavia, un freno a tamburo è quello che è: pezzo di tecnologia obsoleta.

Un freno a tamburo non ha nulla a che fare con la sportività, il dinamismo o un look progressivo. I dettagli luminosi su tutti e quattro i dischi dei freni, come le pinze dei freni verniciate e i mozzi delle ruote in carbonio o alluminio abbinati, migliorano notevolmente l'aspetto progressivo dell'auto. . La trasformazione, tuttavia, non è così facile.

Informazioni prima dell'installazione

Il problema principale di questa operazione è la massiccia interferenza con le impostazioni di fabbrica del sistema. . Agli ispettori non piace il suo aspetto.

Pertanto, consigliamo vivamente chiedere consiglio a una stazione di ispezione affidabile. Tuttavia, investire un sacco di soldi e tempo per rimanere con un'auto fuoristrada è una lezione dura e costosa con l'aiuto dell'astuzia, puoi sicuramente e in modo affidabile ottenere l'approvazione dell'ispettore .

Originale, non alla moda

Inizialmente passando ai freni a disco su tutte e quattro le ruote famiglia Auto era riservato ai modelli con motori ad alte prestazioni. All'inizio degli anni 90 questa funzione era nelle auto con alimentazione più 150 H.P.

Per il proprietario di una combinazione disco-tamburo, questo significa che l'assale posteriore del modello della stessa serie, già dotato di freni a disco, è perfettamente adatto per la conversione .

Tutti i componenti approvati sono disponibili nella giusta dimensione . Oltre al montaggio a posteriori dei dischi freno di fabbrica su veicoli con motori ad alte prestazioni, è adatto tutto ciò che si trova per questi modelli nel catalogo degli accessori.

Rischio per permanente

Concludiamo che il passaggio dai freni a tamburo ai freni a disco è una questione per accaniti fan della propria auto. .

Si consiglia a tutti gli altri di lasciare l'auto nelle sue condizioni originali, venderla o acquistarne una dotata di quattro dischi freno dalla fabbrica. Qualsiasi altra cosa comporta il rischio di investire molto tempo e denaro in un progetto che alla fine potrebbe dover essere rimborsato.