La sospensione anteriore di un'auto: i suoi tipi, i loro vantaggi e svantaggi.

I conducenti di solito sanno che tipo di motore hanno sotto il cofano. Ma è meno probabile che sappiano che tipo di sospensione ha la loro auto, ad esempio sull'asse anteriore.

Esistono fondamentalmente due tipi di sospensioni: dipendenti, indipendenti. Nel primo caso, le ruote dell'auto interagiscono tra loro. Questo perché sono attaccati allo stesso elemento. Nelle sospensioni indipendenti, ogni ruota è fissata a componenti separati.

Nelle auto moderne, non c'è praticamente alcuna sospensione dipendente sull'asse anteriore. Tuttavia, viene utilizzato nella progettazione degli assali posteriori di alcuni SUV. Tuttavia, la sospensione indipendente è ampiamente utilizzata e sempre più sviluppata.

Esiste anche un terzo tipo di sospensione - semi-dipendente, in cui le ruote su un determinato asse interagiscono solo parzialmente tra loro. Tuttavia, nella progettazione delle auto prodotte oggi, una tale soluzione nella sospensione anteriore è praticamente assente.

colonne McPherson

Il design della sospensione anteriore più comune è il montante MacPherson. Il loro inventore fu l'ingegnere americano Earl Steel MacPherson, che lavorò per la General Motors. Poco dopo la fine della seconda guerra mondiale, brevettò il modello di sospensione anteriore Chevrolet Kadet. Questo edificio è stato poi intitolato a lui.

Gli altoparlanti MacPherson sono caratterizzati da un design compatto e persino compatto. Allo stesso tempo, sono altamente efficienti, motivo per cui sono la soluzione più comune nel design delle sospensioni anteriori.

In questa soluzione, sull'ammortizzatore è montata una molla, e in tale assieme costituiscono un elemento fisso. L'ammortizzatore qui non agisce solo come smorzatore di vibrazioni. Guida anche la ruota collegando la parte superiore del fuso a snodo (parte della sospensione) alla carrozzeria. Il tutto è fatto in modo tale che l'ammortizzatore possa ruotare attorno al proprio asse.

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La parte inferiore del fuso a snodo, invece, è collegata alla leva trasversale trasversale, che funge da elemento di guida, ovvero ha una grande influenza sul comportamento della vettura in curva.

Ci sono molti vantaggi nell'usare i montanti MacPherson. Oltre ad essere molto compatto e leggero, questo design è anche molto efficiente. Garantisce inoltre stabilità in frenata e sterzata parallela nonostante l'ampia corsa delle sospensioni. È anche economico da produrre.

Ci sono anche degli svantaggi. Lo svantaggio principale è la trasmissione di vibrazioni significative da terra e colpi dal sistema di sterzo. I montanti MacPherson limitano anche l'uso di pneumatici larghi. Inoltre, non tollerano ruote non adeguatamente bilanciate, la cui eccentricità laterale è spiacevolmente avvertita in cabina. Inoltre, hanno una struttura abbastanza delicata, soggetta a danni se utilizzati su una superficie di bassa qualità.

Sospensione multi-link

Il secondo e più comune tipo di sospensione sull'asse anteriore è la sospensione multi-link. Viene utilizzato principalmente nelle auto di classe superiore, dove l'enfasi è sul comfort di guida.

Come suggerisce il nome, la sospensione multi-link consiste in un'intera combinazione di bracci di sospensione: longitudinale, trasversale, inclinato e aste.

La base del progetto è solitamente l'uso di un braccio longitudinale inferiore e due aste trasversali. Un ammortizzatore con una molla è fissato al bilanciere inferiore. Inoltre, questa unità ha anche un braccio oscillante superiore. La linea di fondo è garantire che gli angoli di convergenza e campanatura cambino il meno possibile sotto l'influenza delle variazioni del carico dell'auto e del suo movimento.

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Le sospensioni multi-link hanno parametri molto buoni. Fornisce sia una guida precisa che un elevato comfort di guida. Elimina efficacemente anche la cosiddetta immersione del veicolo.

Tuttavia, i principali svantaggi di questo tipo di sospensione includono il suo design complesso e la successiva manutenzione. Per questo motivo, tali soluzioni si trovano solitamente in modelli di auto più costosi.

Parere del meccanico

Shimon Ratsevich di Tricity:

- Se confrontiamo i montanti MacPherson e le sospensioni multi-link, quest'ultima soluzione è sicuramente migliore. Ma poiché è costituito da un gran numero di componenti che lavorano insieme, è più costoso da riparare. Pertanto, anche il minimo malfunzionamento di questo sistema deve essere rapidamente diagnosticato ed eliminato. Il mancato rispetto di ciò porta inoltre a una reazione a catena, perché, ad esempio, un bilanciere usurato alla fine porterà al cedimento dell'intero bilanciere, il che peggiora il comfort e la sicurezza di guida e aumenta i costi di riparazione. Ovviamente, quando si guida un'auto, è difficile aggirare tutti i box sulla strada o altre irregolarità. Ma se possibile, cerca di fare attenzione a non sovraccaricare inutilmente la sospensione. Ad esempio, guidiamo con attenzione attraverso i cosiddetti poliziotti bugiardi. Vedo spesso molti conducenti che superano negligentemente questi ostacoli. 

Wojciech Frölichowski