Surriscaldamento del motore: sintomi, cause, effetti e manutenzione

L'evacuazione delle calorie per attrito e parte della combustione è compito del circuito di raffreddamento. Il motore ha infatti un range termico di esercizio ideale. Fa troppo freddo, i suoi set operativi sono sbagliati, l'olio è troppo denso e l'impasto va fortificato perché l'essenza si condensa sulle parti fredde. Troppo caldo, i giochi non sono sufficienti, il riempimento e le prestazioni si riducono, l'attrito aumenta, il film d'olio potrebbe rompersi e il motore potrebbe rompersi.

Se la tua moto è raffreddata ad aria, non c'è molto che puoi fare per migliorare l'efficienza del sistema di raffreddamento oltre ad aggiungere alcune sonde distanziate in modo intelligente. Tuttavia, se la tua moto si surriscalda, ad eccezione di un rarissimo errore di progettazione del produttore, è perché l'origine del male è altrove.

Pericolo, cattivo mix

La mancanza di benzina nel motore può causare surriscaldamento. I proprietari di cose push-pull lo sanno! Motori densi, pistoni forati, sono spesso il risultato di ugelli troppo piccoli. Infatti, se non c'è abbastanza carburante, il movimento del fronte di fiamma è piuttosto lento perché le goccioline di benzina non si trovano abbastanza velocemente da diffondersi. Da allora, il tempo di combustione è stato allungato, il che riscalda maggiormente il motore, soprattutto nella zona di scarico, poiché la combustione è ancora mantenuta quando le luci sono accese. Pertanto, c'è il rischio di inasprimento. Un altro punto critico: i progressi verso l'accensione. Troppo anticipo aumenta la pressione della bombola, favorendo la detonazione. Questa improvvisa esplosione dell'intero carico di carburante richiede improvvisamente la meccanica e può persino perforare il pistone. Questa è la differenza tra incendio ed esplosione. I limiti di pressione non sono gli stessi!

Raffreddamento a liquido

Quando raffreddato a liquido, ad eccezione di questi cassetti contanti, raramente visti sui motori moderni dall'avvento delle combinazioni di accensione/iniezione elettronica, il surriscaldamento è più associato ad anomalie di funzionamento. Esaminiamo uno per uno i componenti del circuito per trovare tutti i possibili guasti.

Pompa dell'acqua

Raramente la fonte del problema, potrebbe ancora soffrire di un difetto di addestramento. Da allora, la circolazione dell'acqua è stata effettuata solo da un termosifone, cioè l'acqua calda sale e l'acqua fredda scende nel circuito, che provoca la circolazione. Questo non è sempre sufficiente per raffreddare il motore e quindi, in caso di dubbio, assicurarsi che la pompa ruoti quando si avvia il motore.

Bella pulizia!

Le bolle d'aria nel circuito di raffreddamento possono causare molti problemi. Infatti, se la pompa dell'acqua agita l'aria, non si fa nulla. Allo stesso modo, se il termostato misura la temperatura delle bolle d'aria ... Non è pronto per spegnersi e accendere la ventola! Infine, se ti affidi alle bolle d'aria intrappolate per raffreddare i punti caldi nel motore, rimarrai deluso. Quindi la moralità, prima di cercare la bestiola, elimina le bolle in cima alla catena.

Calorstat

Questo termine generico è fuori luogo in quanto si riferisce ad un marchio registrato, come se si trattasse di un frigorifero anziché di un frigorifero. È un dispositivo termostatico deformabile che apre e chiude il sistema di raffreddamento a seconda che sia freddo o caldo. A freddo spegne il radiatore in modo che il motore possa alzare la temperatura il più velocemente possibile. Ciò riduce l'usura meccanica e le emissioni inquinanti. Quando la temperatura raggiunge una soglia sufficiente, la membrana metallica si deforma e permette all'acqua di circolare al radiatore. Se il potere calorifico viene scalato o fuori servizio, nel radiatore non circola acqua, anche calda, e il motore si scalda.

termostato

Questo interruttore termico apre e chiude il circuito elettrico a seconda della temperatura. Anche in questo caso, in caso di guasto, non avvia più la ventola e permette alla temperatura di salire inesorabilmente. In questo caso, puoi scollegare il connettore che è collegato ad esso e tracciarlo con un pezzo di filo o una graffetta, che isolerai con la colla. Quindi la ventola funzionerà continuamente (a meno che non cada!). Sostituire rapidamente il termostato perché guidare con un motore troppo freddo aumenta l'usura, le emissioni inquinanti e i consumi.

Вентилятор

Se non si attiva, potrebbe anche essere dovuto a bruciature o corrosione (es. HP Cleaner). Assicurati che l'elica giri senza intoppi e collegala direttamente a 12V.

Termosifone

Può essere collegato sia esternamente (insetti, foglie, resti gengivali, ecc.) che internamente (scala). Assicurati che sia pulito. Non sopravvalutare il pulitore HP sui suoi raggi perché sono molto fragili e si flettono dalla paura. Meglio un getto d'acqua, un detergente e un soffiatore. All'interno, puoi rimuovere il tartaro con l'aceto bianco. È chic ed economico!

Sughero!

sembra sciocco, ma è molto importante, soprattutto in una gara. Infatti a pressione atmosferica l'acqua bolle a 100°, ma avrete notato che in montagna bolle prima perché la pressione atmosferica è più bassa. Aumentando l'ossidazione del tappo del radiatore, ritarderai l'ebollizione. Con un coperchio forgiato da 1,2 bar, l'acqua bollente richiede fino a 105° e persino da 110° a 1,4 bar. Pertanto, se guidi con il caldo può essere utile, anche se l'abbiamo visto, è sempre meglio guidare più freddo per ottenere prestazioni ottimali. A queste alte temperature, l'aria consentita si espande, il che riduce il riempimento e le prestazioni del motore. Ma se non c'è altra soluzione, è facile da implementare! Attenzione però all'anello debole! Se la pressione aumenta troppo, la guarnizione della testata del cilindro potrebbe allentarsi o i tubi si romperanno, i giunti potrebbero perdere, ecc. È necessario troppo.

Livello del liquido

È sciocco anche qui, ma se il livello del liquido è troppo basso, c'è aria invece, e non si raffredda neanche. Il livello è controllato dal freddo nella camera di espansione, la cui presenza serve a compensare l'espansione del liquido dovuta all'aumento di temperatura. Perché il livello sta scendendo? Questa è la domanda che devi porti. Perdita sulla guarnizione della testata, giunti allentati, perdita nel radiatore ... apri gli occhi e destra. Una guarnizione della testata che perde può essere vista sia su un circuito che aumenta la pressione, sia quando c'è acqua o melassa nell'olio, o quando i vapori bianchi sono nello scarico. Nel primo caso è la pressione di combustione che passa attraverso il circuito, nel secondo caso non viene violata l'integrità della camera, ma l'acqua esce, ad esempio, attraverso i perni e si mescola con l'olio. In entrambi i casi il livello scende. Può anche capitare che le perdite siano interne al motore: corrosione della catena (vecchia motocicletta) o pastiglie di sabbiatura (latoca) che sono saltate e hanno lasciato l'acqua attraverso l'olio. Buono a sapersi: se non puoi permetterti di sostituire il tuo radiatore, ci sono prodotti anti-perdite incredibilmente efficaci che possono salvarti dagli incidenti. Si trovano in Renault (live experience) e altrove, liquidi o in polvere.

Quale liquido devo usare?

Se stai gareggiando, non farti la domanda, questa è acqua, imperativo. Il regolamento, infatti, vieta qualsiasi altro liquido (grasso) che potrebbe spargersi sulla pista. Infatti, durante l'inverno, fai attenzione a riporre e trasportare la tua cavalcatura. Ricordati di svuotarlo in caso di dubbio! Con fluido convenzionale, svuotare il circuito ogni 5 anni circa (vedere le raccomandazioni del produttore). Altrimenti, le sue proprietà antiossidanti si deteriorano e la protezione metallica del tuo motore non è più adeguatamente fornita. Fare riferimento ai manuali di servizio del produttore per il tipo di fluido utilizzato. Non mescolare tipi di liquidi, si rischiano reazioni chimiche (ossidazione, ingorghi, ecc.).

Liquido minerale

Sono spesso blu o verdi. Stiamo parlando del tipo C.

Liquido organico

Li riconosciamo dal loro colore giallo, rosa o rosso, ma ogni produttore ha i suoi codici, quindi non fidarti troppo di loro. Stiamo parlando del tipo D/G. Hanno una vita utile più lunga e migliori proprietà di schermatura rispetto ai fluidi di tipo C.

Sintomi, a volte sorprendenti, problemi di raffreddamento

Il motore di riscaldamento ti avverte con la sua ventola, che non funziona in tempo. Occhio al livello del liquido nel vaso di espansione, oltre che ai segni bianchi attorno alle fascette del circuito dell'acqua, è quasi sempre qui che scorre insidiosamente.

Un motore che non si scalda rischia di consumare di più perché l'iniezione arricchirà sistematicamente la miscela. Il motore avrà più guasti e sentirai anche benzina nello scarico.

Il guasto più inaspettato è probabilmente una moto che non parte! La batteria è valorosa, l'avviamento è divertente, c'è il gas e l'accensione. Allora cosa sta succedendo?! Uno dei motivi, tra l'altro, potrebbe essere un guasto del sensore di temperatura dell'acqua! Infatti, è durante l'iniezione che indica se arricchire o meno la miscela. Tuttavia, in alcuni casi, durante il sondaggio delle griglie, la centralina adotta un valore medio predefinito (60°) per non mettere in pericolo il motore. Pertanto, non c'è più l'arricchimento automatico (starter) all'avvio ed è impossibile iniziare! Tuttavia, per vedere questo, avrai bisogno di un dispositivo diagnostico che ti permetterà di visualizzare i valori contabilizzati per ciascun sensore. Non è sempre facile trovare guasti con l'elettronica moderna!