Prova su strada Kia Stinger

Il primo Gran Turismo coreano non è solo veloce ed emozionante. Realizzato con gusto, è un lato completamente nuovo del marchio coreano che esiste già indipendentemente dal successo di mercato dello Stinger.

Il tè di Krasnodar, se parliamo del classico segmento di prezzo della massa nera, è davvero buono. Cento anni fa è stato confrontato con il georgiano, e non a favore di quest'ultimo. Questo nonostante il fatto che Krasnodar sia stato il primo in Russia e il tipo di tè più settentrionale del mondo. Nel 1901, il villaggio di montagna di Solokhaul, dove l'allevatore Koshman ha riconciliato i semi di tè con un clima rigido per la cultura, è stato raggiunto da stretti sentieri per cavalli. E oggi un fastback a trazione posteriore del marchio Kia vola lungo la tortuosa serpentina d'asfalto fino a Solohaul, che recentemente sembrava anche essere qualcosa di impossibile.

Tra i tanti significati della parola Stinger, dal tradotto "pungiglione" al nome del noto complesso di razzi, c'è anche un cocktail alcolico, che viene prodotto secondo il metodo Stir & Straine: mescolare e filtrare. Nella Kia Stinger, molte cose che non erano precedentemente associate al marchio coreano sono state mescolate contemporaneamente, ma il risultato è stato filtrato qualitativamente. L'output si è rivelato elegante, insolito e piuttosto bruciante, se parliamo delle emozioni di una persona che si trova al volante.

Di per sé, la piattaforma a trazione posteriore non è nulla di rivoluzionario: è lo stesso telaio su cui sono costruiti i modelli di punta Kia Quoris e Genesis. L'unica domanda è come esattamente viene confezionato e servito al consumatore, e questa è la principale sorpresa dell'intero progetto. In primo luogo, lo stilista Gregory Guillaume ha disegnato un corpo tozzo a cinque porte con un cofano del bagagliaio inclinato, che ricorda molto le forme delle auto sportive britanniche del passato e particolarmente impressionante se visto dal fondo dell'auto. Questo è il motivo per cui voglio applicare il termine obsoleto fastback ad esso, sebbene sia piuttosto un liftback o anche solo un'autovettura a tre oa cinque porte.

In secondo luogo, le maniere di guida di Stinger sono state insegnate da Albert Bierman, che in precedenza aveva insegnato a guidare le auto BMW con la targhetta "M", uno specialista di alto livello a cui i coreani quasi pregano. E sulla strada per Solohaul, diventa chiaro che tutto ciò non è vano, perché lo Stinger va completamente a trazione posteriore, trasformando efficacemente e sconsideratamente in curve con una leggera svolta a poppa e una piacevole accelerazione un po' di traverso, quando il guidatore fisicamente sente leggero tira di poppa, ma non ha paura, ma preme ancora più forte sul gas per intensificare e prolungare queste sensazioni.

Un motore turbo da due litri è normale e quando si va in salita non si avverte affatto una mancanza di trazione. È difficile credere ai 6 s dichiarati a "centinaia", ma il ritorno dal motore è davvero quasi istantaneo, e la dinamica al limite potrebbe non essere esplosiva, ma molto decente. L '"automatico" a 8 velocità a volte deve lavorare sodo, ma ce la fa e il passaggio dalla modalità vegetale a quella da corsa avviene senza indugio. Come il Sorento Prime aggiornato, il fastback ti consente di cambiare le modalità dell'unità e quella sportiva è ovviamente la più sorprendente.

Se lo Stinger da due litri è solo buono, allora l'auto con la targa GT e il motore V6 da 370 CV. anche estremamente emotivo. È quasi un centinaio di chilogrammi più pesante e una parte significativa di questa differenza ricade sull'asse anteriore, quindi è più difficile regolarlo nelle curve veloci, ma ne vale la pena la dinamica della lombalgia tra le curve - tra i "tornanti" lo Stinger GT vola a colpi brevi, impiegando quasi la stessa quantità di tempo in frenata, quanto in overclock. E il suono è abbastanza buono - non solo il "sei" suona come dovrebbe in modalità postbruciatore, ma anche il simulatore di suono nella cabina aiuta il più possibile.

Tutto quanto sopra è vero per le versioni a trazione integrale, sebbene per impostazione predefinita la trasmissione non utilizzi troppo le ruote anteriori. Ma su asfalto sdrucciolevole dopo una leggera pioggia non si può sottovalutare l'assistenza dell'avantreno, così come il lavoro dell'elettronica di sicurezza: affidandosi ad essa si può davvero raccogliere dal cuore, adeguato al peso e alle notevoli dimensioni del auto.

E anche - sulle aspettative dei passeggeri che si sentono già un po 'privati ​​del fastback. L'ultima fila qui è adatta per brevi passeggiate, ma percorrere lunghe distanze in stile Gran Turismo non sarà più così comodo: un tetto basso, un tunnel alto e un atterraggio non troppo sciolto nel senso di poter crollare in modo rilassato posizione. Il guidatore ha tutto più chiaro: una posizione bassa, quasi da corsa, un volante confortevole, strumenti molto creativi e uno stile sobrio e laconico che non distoglie affatto dal piacere della strada.

A proposito, non ci sarà quasi nessuna Stinger a trazione posteriore in Russia, ad eccezione di due versioni di base nei livelli di allestimento iniziali che costano fino a $ 25. Sono molto attraenti come ingresso, e ancora di più per le regioni meridionali con inverni miti. La differenza è che l'auto più economica è dotata anche di un motore da 901 CV declassato, ma puoi conviverci altrettanto magnificamente, raccogliendo folle di spettatori con i telefoni cellulari.

Questa è un'altra caratteristica del marchio Kia, che è stata miscelata in una dose inaspettatamente grande nel cocktail Stinger. Viaggiare magnificamente riguarda lui, e non importa dove esattamente: alla capanna di Koshman accuratamente tenuta a Solokhaul o ai costosi hotel delle località di Krasnaya Polyana lungo la tela liscia della nuova pista olimpica.

Tipo di corporatura	hatchback	hatchback
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Interasse mm	2905	2905
Peso in ordine di marcia	1898	1971
Tipo motore	Benzina, turbo R4	Benzina, V6
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998	3342
Potenza, hp con. a rpm	247 a 6200	370 a 6000
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	353 a 1400-4000	510 a 1300-4500
Trasmissione, guida	8-st. Cambio automatico, pieno	8-st. Cambio automatico, pieno
Maksim. velocità, km / h	240	270
Accelerazione a 100 km / h, s	6,0	4,9
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volume del bagagliaio, l	406-1158	406-1158
Prezzo da, $.	27/312	41/810