Ricarica della batteria
contenuto
- Come determinare il sovraccarico della batteria
- Perché la batteria si sta ricaricando
- Cosa fa il sovraccarico di una batteria?
- Cosa fare durante la ricarica?
- Domande più frequenti
- La batteria si ricaricherà se è installato un generatore più grande?
- Il diametro dei cavi di alimentazione influisce sulla ricarica?
- Come collegare correttamente una seconda batteria (gel) in modo che non si verifichi un sovraccarico?
- L'alternatore ricarica la batteria, è possibile tornare a casa con la batteria rimossa?
- Devo cambiare l'elettrolito dopo una lunga ricarica della batteria?
- Per quanto tempo è possibile caricare la batteria per aumentare la densità dell'elettrolita (evaporazione dell'acqua)?
- La freccia del sensore di carica della batteria è costantemente in positivo: si sta sovraccaricando?
La ricarica della batteria di un'auto appare quando ai suoi terminali viene applicata una tensione superiore al massimo consentito - 14,6–14,8 V. Questo problema è più tipico per i modelli più vecchi (UAZ, VAZ "classico") e le auto con un chilometraggio elevato a causa di caratteristiche del design e inaffidabilità degli elementi apparecchiature elettriche.
La ricarica è possibile se il generatore si guasta e se il caricabatteria viene utilizzato in modo errato. Questo articolo ti aiuterà a capire perché la batteria si sta ricaricando, perché è pericolosa, se la batteria di un'auto può essere ricaricata su un'auto riparabile, come trovare ed eliminare la causa del sovraccarico, questo articolo ti aiuterà.
Come determinare il sovraccarico della batteria
È possibile determinare in modo affidabile il sovraccarico della batteria misurando la tensione ai terminali della batteria con un multimetro. La procedura di verifica è la seguente:
- Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio, aspettando che il numero di giri scenda al minimo.
- Accendere il multimetro per misurare la tensione continua (CC) nell'intervallo di 20 V.
- Collegare la sonda rossa al terminale "+" e quella nera al terminale "-" della batteria.
La tensione media nella rete di bordo in assenza di utenze accese (fari, riscaldamento, aria condizionata, ecc.) È compresa tra 13,8 e 14,8 V. Nei primi minuti è consentito un superamento a breve termine fino a 15 V dopo l'avvio con una scarica significativa della batteria! Una tensione superiore a 15 V ai terminali indica un sovraccarico della batteria dell'auto.
I seguenti segnali indicano indirettamente anche la ricarica della batteria dell'auto:
I terminali ossidati ricoperti da un rivestimento verde sono un segno indiretto di frequenti ricariche.
- le luci dei fari e dell'illuminazione interna sono più luminose;
- i fusibili spesso si bruciano (a bassa tensione possono anche bruciarsi a causa dell'aumento delle correnti);
- il computer di bordo segnala un eccesso di tensione nella rete;
- la batteria è gonfia o sono visibili tracce di elettrolita sulla custodia;
- i terminali della batteria sono ossidati e ricoperti da un rivestimento verde.
Con la carica della batteria stazionaria, il sovraccarico è determinato da indicazioni, da suoni o visivamente. La tensione di carica non deve superare i 15–16 V (a seconda del tipo di batteria) e la corrente di carica non deve superare il 20–30% della capacità della batteria in amperora. Gorgoglio e sibili, la formazione attiva di bolle sulla superficie dell'elettrolita subito dopo la carica indica la sua modalità di ebollizione e di carica non ottimale.
Una batteria ricaricata mantiene una carica peggiore, si surriscalda, la sua custodia può gonfiarsi e persino scoppiare e l'elettrolito che perde corrode la vernice e i tubi. L'aumento della tensione nella rete porta al guasto delle apparecchiature elettriche. per evitare ciò, il problema deve essere risolto urgentemente scoprendo il motivo per cui la batteria viene ricaricata. Leggi sotto per come farlo.
Perché la batteria si sta ricaricando
La ricarica della batteria dal caricabatteria è il risultato di una errata scelta di tempo, voltaggio e corrente di carica in modalità manuale o di un guasto del caricabatteria stesso. Una ricarica a breve termine da un caricabatterie è meno pericolosa rispetto a un generatore, poiché di solito non ha il tempo di portare a conseguenze irreversibili.
Le ragioni per sovraccaricare del 90% la batteria dell'auto a bordo risiedono proprio in un generatore difettoso. Pertanto, è in primo luogo che deve essere ispezionato e verificato. Meno comunemente, la causa del sovraccarico della batteria risiede nei guasti di cablaggio. Nella tabella sono elencate le cause specifiche della sovratensione e le relative conseguenze.
Tabella dei motivi per sovraccaricare una batteria per auto:
| motivi | Cosa sta causando la ricarica? |
|---|---|
| Problemi con i relè del generatore | Il relè non funziona correttamente, la tensione nella rete di bordo è troppo alta o sono presenti sbalzi di tensione. |
| Generatore difettoso | Il generatore, a causa di un cortocircuito negli avvolgimenti, di una rottura del ponte a diodi, o per altri motivi, non riesce a mantenere la tensione di esercizio. |
| Guasto del relè del regolatore | Il relè del regolatore di tensione ("tablet", "cioccolato") non funziona, a causa del quale la tensione di uscita supera significativamente quella consentita. |
| Contatto debole del terminale del relè-regolatore | A causa della mancanza di contatto, al relè viene fornita una sottotensione, per cui non viene generato un effetto di compensazione. |
| Le conseguenze della messa a punto del generatore | Per aumentare la tensione sui modelli più vecchi (ad esempio, VAZ 2108-099), gli artigiani mettono un diodo tra il terminale e il relè-regolatore, che abbassa la tensione di 0,5–1 V per ingannare il regolatore. Se il diodo è stato inizialmente selezionato in modo errato o la caduta è aumentata a causa del suo degrado, la tensione nella rete sale oltre quella consentita. |
| Collegamento debole del cablaggio | Quando i contatti sui blocchi di collegamento si ossidano e se ne vanno, la tensione su di essi diminuisce, il regolatore lo considera come un abbassamento e aumenta la tensione di uscita. |
Su alcuni veicoli, il sovraccarico della batteria dell'alternatore è un problema comune causato da difetti di progettazione. La tabella seguente ti aiuterà a scoprire quali modelli stanno sovraccaricando la batteria e qual è il motivo.
Tabella con le cause dei "difetti congeniti" su alcune vetture che comportano il sovraccarico della batteria:
| auto di marca | Causa del sovraccarico della batteria del generatore |
|---|---|
| UAZ | La ricarica avviene spesso a causa di uno scarso contatto del relè del regolatore. Appare spesso sui "pani", ma succede anche sui Patriots. Allo stesso tempo, anche il voltmetro nativo non è un indicatore di sovraccarico, poiché può andare fuori scala senza motivo. Devi controllare la ricarica solo con un dispositivo noto e preciso! |
| VAZ 2103/06/7 (classico) | Scarso contatto nel gruppo contatti della serratura (morsetti 30/1 e 15), sui contatti del relè-regolatore, ed anche per scarso contatto di massa tra il regolatore e la carrozzeria. Pertanto, prima di sostituire il "cioccolato" è necessario pulire tutti questi contatti. |
| Hyundai e Kia | Su Hyundai Accent, Elantra e altri modelli, oltre che su alcune KIA, l'unità di regolazione della tensione sul generatore (numero di catalogo 37370-22650) spesso si guasta. |
| Gazzella, Zibellino, Volga | Contatto scadente nell'interruttore di accensione e/o nel connettore del blocco fusibili. |
| Lada Priora | La caduta di tensione sul contatto del generatore L o 61. Se è inferiore di oltre 0,5 V rispetto alla batteria, è necessario squillare il cablaggio e cercare un assorbimento. |
| Ford Focus (1,2,3) | Caduta di tensione al connettore del regolatore dell'alternatore (filo rosso). Spesso il regolatore stesso fallisce. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Ossidazione o rottura nel chip del generatore di contatti S (solitamente arancione, a volte blu), a causa della quale il PP produce un aumento della tensione. |
| Chevrolet Cruze | La tensione della rete di bordo leggermente superiore a 15 V è la norma! La ECU analizza lo stato della batteria e, tramite PWM, regola la tensione ad essa fornita nell'intervallo 11-16 V. |
| Daewoo Lanos e Nexia | Su Daewoo Lanos (con motori GM), Nexia e altre auto GM con motori "correlati", la causa del sovraccarico risiede quasi sempre nel guasto del regolatore. Il problema della sua sostituzione è complicato dalla difficoltà di smontare il generatore per la riparazione. |
Cosa fa il sovraccarico di una batteria?
Quando viene identificato un problema, è importante eliminare urgentemente il sovraccarico della batteria della macchina, le cui conseguenze potrebbero non essere limitate al guasto della batteria. A causa dell'aumento della tensione, anche altri nodi potrebbero non funzionare. Che cosa significa sovraccaricare la batteria e per quali motivi - vedere la tabella seguente:
Cosa minaccia di ricaricare la batteria: i guasti principali
| Conseguenze del sovraccarico | Perché sta succedendo | Come potrebbe finire |
|---|---|---|
| evaporazione dell'elettrolito | Se la corrente continua a fluire verso una batteria carica al 100%, ciò provoca l'ebollizione attiva dell'elettrolita e la formazione di ossigeno e idrogeno nei banchi. | Una diminuzione del livello dell'elettrolito porta al surriscaldamento e alla distruzione delle piastre. Sono possibili piccole esplosioni e incendi, a causa dell'accensione dell'idrogeno (a causa di una scarica di scintille tra le piastre esposte). |
| Piatti da spargimento | Sotto l'influenza della corrente, le piastre che vengono esposte dopo che il liquido bolle via si surriscaldano, il loro rivestimento si rompe e si sbriciola. | La batteria non può essere ripristinata, dovrai acquistare una nuova batteria. |
| Perdita di elettrolita | Bollendo, l'elettrolito viene rilasciato attraverso i fori di ventilazione ed entra nel vano batteria. | L'acido contenuto nell'elettrolita corrode la vernice del vano motore, alcuni tipi di isolamento dei fili, tubi e altre parti che non sono resistenti agli ambienti aggressivi. |
| Rigonfiamento della batteria | Quando l'elettrolito bolle, la pressione aumenta e le batterie (soprattutto quelle esenti da manutenzione) si gonfiano. Dalle deformazioni, le lastre di piombo si sbriciolano o si chiudono. | Con una pressione eccessiva, il vano batteria può scoppiare, danneggiandosi e spruzzando acido sulle parti del vano motore. |
| Ossidazione terminale | Evaporando dalla batteria, l'elettrolito acido si condensa sulle parti vicine, facendo sì che i terminali della batteria e altri componenti vengano ricoperti da uno strato di ossidi. | Un contatto deteriorato porta all'interruzione della rete elettrica di bordo, l'acido può corrodere l'isolamento e le tubazioni. |
| Guasto dell'elettronica | La sovratensione provoca danni a componenti elettronici e sensori sensibili. | A causa dell'eccesso di tensione, lampade e fusibili si bruciano. Nei modelli moderni è possibile il guasto del computer, dell'unità di condizionamento e di altri moduli elettronici di bordo. Il rischio di incendio aumenta a causa del surriscaldamento e della distruzione dell'isolamento, soprattutto quando si utilizzano accessori e pezzi di ricambio di bassa qualità non standard. |
| Burnout del generatore | Il guasto del relè-regolatore e il cortocircuito degli avvolgimenti provocano il surriscaldamento del generatore. | Se il surriscaldamento del generatore porta al burnout dei suoi avvolgimenti, dovrai riavvolgere lo statore/rotore (che è lungo e costoso) o cambiare il gruppo generatore. |
Indipendentemente dal tipo di batteria, è importante non sovraccaricarla. Per tutti i tipi di batterie, il sovraccarico della batteria è ugualmente pericoloso, ma le conseguenze possono essere diverse:
Esplosione della batteria: le conseguenze del sovraccarico.
- Antimonio (Sb-Sb). Le classiche batterie servite, in cui le piastre sono in lega di antimonio, sopravvivono relativamente facilmente a una breve ricarica. Con una puntuale manutenzione, tutto si limiterà al rabbocco con acqua distillata. Ma sono queste batterie che sono più sensibili all'alta tensione, poiché la ricarica è già possibile a una tensione superiore a 14,5 volt.
- Ibrido (Ca-Sb, Ca+). Batterie esenti da manutenzione oa bassa manutenzione, i cui elettrodi positivi sono drogati con antimonio e gli elettrodi negativi con calcio. Hanno meno paura del sovraccarico, resistono meglio alle tensioni (fino a 15 volt), perdono lentamente acqua dall'elettrolita durante l'ebollizione. Ma se è consentito un forte sovraccarico, tali batterie si gonfiano, è possibile un cortocircuito e talvolta la custodia si strappa.
- Calcio (Ca-Ca). Batterie esenti da manutenzione o a bassa manutenzione delle più moderne sottospecie. Si distinguono per la minima perdita d'acqua durante l'ebollizione, sono resistenti all'alta tensione (nell'ultimo stadio vengono caricati con una tensione fino a 16-16,5 volt), quindi sono minimamente suscettibili al sovraccarico. Se lo permetti, anche la batteria può esplodere, schizzando tutto con l'elettrolito. Un forte sovraccarico e una scarica profonda sono ugualmente distruttivi, poiché causano il degrado irreversibile delle piastre, il loro distacco.
- Elettrolita Assorbito (AGM). Le batterie AGM differiscono da quelle classiche in quanto lo spazio tra gli elettrodi al loro interno è riempito con uno speciale materiale poroso che assorbe l'elettrolita. Questo design previene il degrado naturale, consentendogli di resistere a molti cicli di carica-scarica, ma teme molto il sovraccarico. Le tensioni di carica limite sono fino a 14,7–15,2 V (indicate sulla batteria), se ne vengono applicate di più, c'è un alto rischio di distacco degli elettrodi. E poiché la batteria è esente da manutenzione e sigillata, può esplodere.
- Gel (GEL). Batterie in cui l'elettrolito acido liquido è addensato con composti di silicio. Queste batterie non vengono praticamente utilizzate come batterie di avviamento, ma possono essere installate per alimentare potenti utenze a bordo (musica, ecc.). Tollerano meglio la scarica (resistono a centinaia di cicli), ma hanno paura di sovraccaricare. Il limite di tensione per le batterie GEL è fino a 14,5–15 V (a volte fino a 13,8–14,1). Tale batteria è sigillata ermeticamente, quindi, in caso di sovraccarico, si deforma e si rompe facilmente, ma in questo caso non c'è pericolo di perdite di elettrolito.
Cosa fare durante la ricarica?
Quando si sovraccarica la batteria, prima di tutto, dovresti trovare la causa principale e quindi diagnosticare la batteria. Di seguito è descritto ciò che è necessario fare quando si ricarica la batteria per motivi specifici.
Ricarica con un caricatore fisso
La ricarica della batteria dal caricabatterie è possibile quando si utilizza un'alimentazione difettosa o parametri di carica selezionati in modo errato in modalità manuale.
- Senza manutenzione Le batterie vengono caricate con una corrente costante del 10% della loro capacità. La tensione verrà regolata automaticamente e quando raggiunge 14,4 V, la corrente deve essere ridotta al 5%. La carica deve essere interrotta non più di 10-20 minuti dopo l'inizio dell'ebollizione dell'elettrolita.
- Servito. Usa la tensione costante consigliata per la tua batteria (leggermente superiore per il calcio rispetto a quella ibrida o AGM). Quando viene raggiunta una capacità del 100% circa, la corrente smetterà di fluire e la carica si fermerà da sola. La durata del processo può arrivare fino a un giorno.
La ricarica di una batteria per auto con un caricabatterie di solito avviene a causa della rottura di alcuni componenti. Nei caricatori di trasformatori, la causa di un aumento della tensione è spesso un cortocircuito interturn dell'avvolgimento, un interruttore rotto e un ponte a diodi rotto. Nella memoria a impulsi automatica, i componenti radio del controller di controllo, ad esempio i transistor o un regolatore dell'accoppiatore ottico, spesso si guastano.
La protezione della batteria della macchina dal sovraccarico è garantita quando si utilizza un caricabatteria assemblato secondo il seguente schema:
Protezione della batteria dal sovraccarico: schema fai-da-te
Protezione da sovraccarico della batteria da 12 volt: circuito di ricarica
Ricaricare la batteria dell'auto dal generatore
Se viene rilevato un sovraccarico della batteria lungo il percorso, la batteria deve essere protetta dall'ebollizione o dall'esplosione riducendo la tensione di alimentazione o disattivando la tensione di alimentazione in uno dei tre modi seguenti:
- Allentamento cinghia alternatore. La cintura scivolerà, fischierà e molto probabilmente diventerà inutilizzabile e richiederà la sostituzione nel prossimo futuro, ma la potenza del generatore diminuirà.
- Spegnere il generatore. Togliendo i fili dal generatore e isolando i terminali pendenti, puoi tornare a casa con la batteria, utilizzando al minimo gli elettrodomestici di bordo. Una batteria carica è sufficiente per circa 1-2 ore di guida senza fari accesi, con i fari - la metà.
- Rimuovere la cinghia dall'alternatore. Il consiglio è adatto per i modelli in cui il generatore è azionato da una cinghia separata. L'effetto è identico all'opzione precedente, ma il metodo può essere più semplice svitando le due viti di tensione per rimuovere la cinghia. Questo è più conveniente che rimuovere i terminali e isolare i fili.
Se la tensione del generatore non supera i 15 volt e non è necessario andare lontano, non è necessario spegnere il generatore. Basta spostarsi a bassa velocità nel luogo di riparazione, accendendo il maggior numero possibile di utenze: anabbaglianti, ventola del riscaldatore, riscaldamento del vetro, ecc. Se utenze aggiuntive consentono di ridurre la tensione, lasciarle accese.
La ricarica della batteria dal generatore avviene quando gli elementi di controllo (ponte a diodi, relè regolatore) non funzionano correttamente. La procedura di verifica generale è la seguente:
- La tensione ai terminali della batteria al minimo dovrebbe essere 13,5–14,3 V (a seconda del modello dell'auto) e quando aumentano a 2000 o più, sale a 14,5–15 V. Se aumenta notevolmente di più, c'è un ricaricare.
- La differenza tra la tensione ai terminali della batteria e all'uscita del relè-regolatore non deve superare 0,5 V a favore della batteria. Una grande differenza è un segno di scarso contatto.
- Controlliamo il relè-regolatore utilizzando una lampada da 12 volt. È necessaria una fonte di tensione regolata con un intervallo di 12-15 V (ad esempio un caricabatterie per una batteria). I suoi "+" e "-" devono essere collegati all'ingresso PP e terra e la lampada alle spazzole o all'uscita PP. Quando la tensione aumenta di oltre 15 V, la spia che si accende quando viene applicata l'alimentazione dovrebbe spegnersi. Se la lampada continua ad accendersi, il regolatore è difettoso e deve essere sostituito.
Schema per il controllo del relè-regolatore
Controllo del relè del regolatore: video
per evitare il sovraccarico della batteria, monitorare lo stato del cablaggio e monitorare periodicamente la tensione ai terminali. Non attorcigliare i fili, saldare le connessioni e utilizzare guaine termorestringenti invece del nastro adesivo per proteggere le connessioni dall'umidità!
In alcune auto, in cui la carica va dall'uscita B + del generatore direttamente alla batteria, è possibile proteggere la batteria dal sovraccarico tramite un relè di controllo della tensione come 362.3787-04 con un campo di controllo di 10–16 V. Tale la protezione contro il sovraccarico di una batteria da 12 volt interromperà l'alimentazione su di essa quando la tensione sale al di sopra del consentito per questo tipo di batteria.
L'installazione di una protezione aggiuntiva è giustificata solo sui modelli più vecchi che sono particolarmente inclini a sovraccaricare la batteria a causa di difetti di progettazione. Negli altri casi, il regolatore si occupa autonomamente della gestione dell'addebito.
Un relè è collegato all'interruzione del filo P (contrassegnato con strisce rosse).
Schema di collegamento del generatore:
- Batteria accumulatore.
- Generator.
- Blocco di montaggio.
- Indicatore di carica della batteria.
- interruttore di accensione.
Domande più frequenti
La batteria si ricaricherà se è installato un generatore più grande?
No, perché indipendentemente dalla potenza del generatore, la tensione alla sua uscita è limitata dal relè-regolatore al massimo consentito per la batteria.
Il diametro dei cavi di alimentazione influisce sulla ricarica?
Il diametro maggiore dei cavi di alimentazione di per sé non può essere motivo di sovraccarico della batteria. Tuttavia, la sostituzione di cavi danneggiati o mal collegati può aumentare la tensione di carica se l'alternatore è difettoso.
Come collegare correttamente una seconda batteria (gel) in modo che non si verifichi un sovraccarico?
per evitare il sovraccarico della batteria al gel, deve essere collegata tramite un dispositivo di disaccoppiamento. Per prevenire la sovratensione, si consiglia di utilizzare un terminale limitatore o un altro regolatore di tensione (ad esempio, relè di monitoraggio della tensione 362.3787-04).
L'alternatore ricarica la batteria, è possibile tornare a casa con la batteria rimossa?
Se il relè-regolatore è rotto, non è possibile spegnere la batteria. La riduzione del carico aumenterà la già alta tensione del generatore, che può danneggiare le lampade e l'elettronica di bordo. Pertanto, durante la ricarica su un'auto, spegnere il generatore anziché la batteria.
Devo cambiare l'elettrolito dopo una lunga ricarica della batteria?
L'elettrolito nella batteria viene cambiato solo dopo che la batteria è stata rinnovata. Di per sé, la sostituzione dell'elettrolita che è diventato torbido a causa dello sbriciolamento delle piastre non risolve il problema. Se l'elettrolito è pulito, ma il suo livello è basso, è necessario aggiungere acqua distillata.
Per quanto tempo è possibile caricare la batteria per aumentare la densità dell'elettrolita (evaporazione dell'acqua)?
I limiti di tempo sono individuali e dipendono dalla densità iniziale. L'importante è non superare la corrente di carica di 1–2 A e attendere che la densità dell'elettrolita raggiunga 1,25–1,28 g/cm³.
La freccia del sensore di carica della batteria è costantemente in positivo: si sta sovraccaricando?
La freccia dell'indicatore di carica sul cruscotto nel segno più non è ancora un segno di sovraccarico. È necessario controllare la tensione effettiva ai terminali della batteria. Se è normale, l'indicatore stesso potrebbe essere difettoso.
