Test drive Skoda Enyaq: prime impressioni su strada

Colpisce immediatamente per la sua moderna trazione elettrica e l'eccellente spazio interno.

Diventa interessante ... No, non solo per il maltempo in Irlanda, dove il primo viaggio in un cerchio molto stretto inizia con Enyaq ancora completamente camuffato. Il modello elettrico dovrebbe essere disponibile presso i rivenditori del marchio alla fine del 2020, ma abbiamo l'opportunità di sperimentare le sue capacità sulle strade strette e sui pendii innevati della remota campagna irlandese.

Le sue notevoli prestazioni sono davvero impressionanti, nonostante l'esplicita osservazione degli ingegneri Skoda che i prototipi di test attualmente rappresentano circa il 70% della fase di sviluppo completata.

Questo è molto chiaro. Ed è ancora più chiaro che il primo modello elettrico autonomo di Skoda che utilizza la piattaforma modulare Modularer Elektrifizierungsbaukasten del Gruppo Volkswagen farà una grande differenza. Non tanto nelle dimensioni esterne (lunghezza 4,65 metri), che lo collocano tra Karoq e Kodiaq, ma nell'aspetto e soprattutto per la tipica combinazione ceca di qualità e prezzo.

Le competizioni devono prepararsi per il calcio

Se qualcuno dei concorrenti sperasse che i cechi avrebbero sfruttato la maggior parte del potenziale del concetto Vision IV sulla strada per la produzione di massa, sarebbe rimasto amaramente deluso. Torniamo alla parte interessante: tutti i partecipanti poco preparati a questo segmento di mercato dovrebbero essere considerati avvertiti di un grave shock che la nuova Skoda causerà con il suo aspetto, capacità e livelli di prezzo nella fascia da 35 a 40 mila euro.

Non è solo un SUV, non è un furgone o un crossover. Questo è Enyaq, un altro intruglio magico che i cechi usano per raggiungere nuove posizioni di mercato. L'enorme potenziale è evidente anche nel design e nel layout con un uso coerente dell'ultimo millimetro cubo di spazio, un'aerodinamica eccellente (cW 000), uno stile dinamico, dettagli precisi e una generale fiducia in se stessi.

Anche gli elementi luminosi nella griglia anteriore sono piacevolmente sorpresi e non vedi l'ora di vedere quale effetto avrà questa luce sulla strada. Oltre ai dettagli, Enyaq dimostra un approccio intelligente alle proporzioni, sfruttando appieno la piattaforma MEB.

La batteria si trova al centro del sottoscocca e la trasmissione è fornita da un asse posteriore multi-link. Inoltre, è possibile aggiungere un motore di trazione all'assale anteriore, con il quale Enyaq può offrire un doppio propulsore a seconda della specifica situazione stradale.

Il modello di punta vRS avrà 225 kW e doppia trasmissione

La batteria utilizza elementi noti da veicoli elettrici di altri marchi Volkswagen, sotto forma di involucri piatti allungati (la cosiddetta "borsa"), che, a seconda del modello, vengono combinati in moduli.

I tre livelli di potenza sono raggiunti con una combinazione di otto, nove o dodici blocchi di 24 celle, rispettivamente da 55, 62 e 82 kWh. Sulla base di ciò, vengono determinati i nomi delle versioni del modello: 50, 60, 80, 80X e vRS.

La capacità della batteria dei veicoli elettrici è il volume di lavoro dei veicoli con motore a combustione interna. I valori netti in questo caso sono 52, 58 e 77 kWh, la potenza massima è rispettivamente di 109, 132 e 150 kW con 310 Nm all'asse posteriore. Il motore dell'assale anteriore ha una potenza di 75 kW e 150 Nm.

C'è un motore sincrono altamente efficiente nella parte posteriore e un robusto motore asincrono si trova sull'asse anteriore che risponde molto rapidamente quando è richiesta una trazione aggiuntiva.

Grazie alla coppia costantemente disponibile, l'accelerazione è sempre fluida e potente, l'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede da 11,4 a 6,2 secondi a seconda della versione e la velocità massima in autostrada raggiunge i 180 km / h. il chilometraggio autonomo su WLTP di circa 500 chilometri (circa 460 nelle versioni con doppia trasmissione) si scioglie notevolmente.

C'è comfort, anche dinamica stradale

Ma le sezioni dell'autostrada non fanno parte degli attuali test preliminari: ora la versione a trazione posteriore dell'Enyaq dovrà mostrare le sue capacità su sezioni secondarie della strada, piene di molte curve difficili.

Chiunque diffida dei tradizionali svantaggi della trazione posteriore (trazione, instabilità, ecc.) Dovrebbe sapere che la trazione anteriore (e trazione anteriore) ha molto meno senso per i veicoli elettrici che per le auto con un motore a combustione convenzionale.

Il fatto è che la batteria che pesa da 350 a 500 chilogrammi si trova al centro e bassa nel pavimento del corpo, che sposta il baricentro verso il basso e soprattutto indietro, il che limita l'aderenza delle ruote anteriori. Grazie a queste modifiche al layout di Enyaq, mostra molto bene le dinamiche fuoristrada con uno sterzo diretto rinfrescante e un comfort di guida molto solido (la batteria pesante parla da sola), nonostante la mancanza di ammortizzatori adattivi che saranno offerti per il modello in una fase successiva.

Ciò che è importante a questo punto è che gli urti da urto medio, tipico delle strade di seconda classe, difficilmente penetrano nello spazio interno estremamente ampio.

Anche il prototipo di pre-produzione di Enyaq offre maneggevolezza, comfort e maggiore potenza.

Sia i sedili anteriori che quelli posteriori offrono spazio e comfort, mentre (come promesso dal CEO Bernhard Meyer e dal CEO Christian Strube) il comfort di guida e l'insonorizzazione posteriore non saranno ancora al top.

Tuttavia, non va dimenticato che il livello di sviluppo di Enyaq al momento è ancora tra il 70 e l'85%, e questo si avverte, ad esempio, nell'efficacia e nella capacità di misurazione dei freni. D'altra parte, sono già presenti diversi livelli di recupero, riconoscimento dei veicoli che precedono e corrispondente guida efficace del percorso da parte del sistema di navigazione, compresa la funzione di controllo preventivo della velocità di crociera.

Christian Strube afferma che esiste un processo di miglioramento continuo in queste aree, ad esempio nel controllo della velocità in curva, dove le reazioni dei sistemi dovrebbero diventare più fluide, logiche e naturali.

Bellissimi interni con comunicazione moderna e realtà aumentata

I cechi hanno anche migliorato gli interni, ma il nuovo livello di equipaggiamento è relativamente modesto. Oltre ad alcuni dettagli ambientali come i rivestimenti in pelle, le finiture in legno d'ulivo naturale e i tessuti tessili riciclati, ciò che più colpisce sono le ampie disposizioni e le forme fluide degli interni.

Allo stesso tempo, il team del capo designer Oliver Stephanie ha seriamente rivisto il concetto del cruscotto. È centrato su un touchscreen da 13 pollici con un cursore touchscreen sotto di esso, mentre di fronte al guidatore c'è uno schermo relativamente piccolo con le informazioni di guida più importanti come velocità e consumo energetico.

Alcuni potrebbero trovarlo troppo semplice, ma secondo i designer di Skoda, è un focus logico ed estetico sull'essenziale. D'altra parte, l'ampio display head-up offerto in aggiunta consentirà di integrare graficamente le informazioni di navigazione attuali sotto forma di realtà virtuale.

Questa decisione renderà l'Enyaq un veicolo molto moderno che conserva naturalmente i dettagli semplici e intelligenti di un tipico marchio ceco, come l'ombrello nella portiera, il raschietto del ghiaccio e il cavo di ricarica nascosto nel bagagliaio inferiore (585 litri).

Quest'ultimo può essere fatto da una presa domestica standard, dalla Wallbox con 11 kWh, CC e 50 kW e dalle stazioni di ricarica rapida fino a 125 kW, che idealmente significa 80% in 40 minuti.

conclusione

Sebbene le prime impressioni siano ancora della versione di pre-produzione, è sicuro affermare che l'Enyaq non rientra in nessuna delle categorie di veicoli stabilite. I cechi sono riusciti ancora una volta a creare un prodotto originale con una guida moderna su base modulare, interni estremamente spaziosi, comportamento preciso su strada e, ultimo ma non meno importante, abbastanza degno per l'uso familiare.