Il primo e l'ultimo Super Ut australiano? Dettagli sul Ford Ranger Raptor 2023 e perché batte i ranghi del Ford Falcon GT, Holden Commodore SS e Chrysler Charger E49

Con un nuovo audace muso, carreggiate più larghe e un motore a benzina V6 biturbo, il Raptor ha finalmente la forza per adattarsi all'esterno virile.

L'ultima supercar australiana della storia - e, al contrario, il primo super camion in assoluto - è finalmente emersa dall'ombra sotto le spoglie del Ford Ranger Raptor di seconda generazione.

Nella seconda metà di quest'anno, la versione ammiraglia ad alte prestazioni del pick-up P90,000 Ranger di nuova generazione, con un prezzo che dovrebbe spingere $ 703 o più, dovrebbe colpire la ghiaia con una velocità rovente e un telaio complesso per sopportalo.

Sebbene Ford si rifiuti di elencare i tempi di accelerazione, comprendiamo che il nuovissimo motore a benzina EcoBoost V3.0 biturbo da 6 litri che è (per ora) esclusivo del Raptor accelera un camion a doppia cabina del peso di circa 2500 kg fino a 100 km /h in meno di 5.5 km/h. XNUMX secondi, il che lo mette alla pari con alcuni dei più veloci mai costruiti in Australia.

Simile al motore utilizzato nella sorella Ford Bronco Raptor con oltre 300 kW per il mercato nordamericano, le normative locali sulle emissioni richiedono che la potenza e la coppia massime siano ridotte rispettivamente a 292 kW e 583 Nm, e queste cifre sono possibili solo quando si utilizza benzina senza piombo con numero di ottano premium. 98. Riducono ulteriormente le prestazioni con la benzina senza piombo standard a 91 ottani.

Tuttavia, con l'aiuto di una trasmissione automatica a 10 velocità con convertitore di coppia 60R10 appositamente sintonizzato, pneumatici più piccoli (33 pollici anziché 37 pollici), peso più leggero e un baricentro più basso, il Ranger Raptor sarebbe più veloce del suo americano cugino.   

Tra le altre novità, il nuovo V6 biturbo vanta un sistema "anti-lag" che mantiene i turbo a regimi ottimali per evitare il solito momentaneo lag che si verifica dopo che il guidatore ha premuto il pedale dell'acceleratore.

Questo motore è in netto contrasto con il motore diesel biturbo a quattro cilindri da 157 kW/500 Nm da 2.0 litri, che è stato l'unico motore del Ranger Raptor uscente dal suo lancio nel 2018.

È anche solo uno dei tanti motivi per cui è probabile che il prezzo richiesto della novità salti dai $ 79,390 del modello esistente prima delle spese di viaggio.

Anche in questo caso, c'è una trasmissione automatica a 10 velocità con convertitore di coppia e leve del cambio, ma questa volta il P703 Raptor utilizza una variante del nuovo sistema di trazione integrale permanente del nuovo T6.2 Ranger Wildtrak con una trasmissione elettronica a due velocità su richiesta. ripartitore di coppia, nonché differenziali autobloccanti anteriori e posteriori.

Al motore è collegato un cambio automatico a 10 velocità.

Ford crede di aver cercato di espandere le capacità del Raptor sia dentro che fuori dai sentieri battuti utilizzando sette modalità di guida: tre per la guida su strada (tra cui "Normal", "Sport" e "Slippery") e quattro per fuoristrada ( Pietra che guida). , Sabbia, Fango / Carreggiate). e Bach).

Baja è una novità: permette infatti di guidare ad alta velocità in fuoristrada, come un'auto da rally pensata per i terreni accidentati.

Inoltre, per un maggiore spettacolo, c'è una valvola di scarico attiva che amplifica la nota del motore V6 biturbo a seconda della modalità selezionata. Ci sono quattro impostazioni autoesplicative: "Silenzioso", "Normale", "Sport" e "Bach" - quest'ultimo, secondo Ford, "è pensato solo per l'uso fuoristrada".

Come rivelato durante il debutto globale del T6.2 Ranger alla fine dello scorso anno, la piattaforma sottostante e il Raptor sono un telaio in tre pezzi di terza generazione sviluppato insieme al Ranger per il mercato statunitense, ma anche significativamente diverso da esso. Questo permette di modificare la sospensione al posteriore, il passo regolabile al centro e la modularità del motore all'anteriore.

Come il nuovo Ranger, il passo del Raptor è 50 mm più lungo rispetto a prima, con la lunghezza extra destinata a spingere fuori le ruote anteriori, accompagnata da un corrispondente aumento della larghezza della carreggiata. Mentre la lunghezza complessiva rimane la stessa, gli sbalzi più brevi promettono una migliore distanza fuoristrada.

Tuttavia, il telaio del Raptor con telaio a scala presenta rinforzi aggiuntivi aggiunti ai montanti del tetto posteriori, al vano di carico, al vano della ruota di scorta e alle sospensioni, inclusi attorno al paraurti, al supporto dell'ammortizzatore e alla staffa dell'ammortizzatore posteriore.

Sebbene sembrino simili sulla carta, la sospensione anteriore con braccio ad A del Raptor e la sospensione posteriore con molle elicoidali di Watt sono state completamente ridisegnate, offrendo una maggiore corsa per una maggiore articolazione, nonché bracci di controllo superiore e inferiore in alluminio per una maggiore resistenza senza il peso aggiuntivo.

Inoltre, ci sono i nuovi ammortizzatori Fox 2.5 Live Valve con bypass interno e ammortizzatori elettronici che variano il rapporto di compressione in base alle condizioni strada/superficie per offrire tutto, da un miglior comfort e controllo su strada a un migliore assorbimento di ondulazioni e solchi fuoristrada.

La sospensione posteriore a molla elicoidale Watt è stata completamente ridisegnata.

Inoltre, gli ammortizzatori Fox sono dotati di Bottom-Out Control per la massima forza di smorzamento nell'ultimo 25% di compressione.

Altri miglioramenti relativi al telaio includono una maggiore protezione del sottoscocca e una piastra paramotore anteriore quasi il doppio delle dimensioni di un normale Ranger. Grazie a ciò, oltre alla protezione del motore e della scatola di trasferimento, doppi ganci di traino anteriori e posteriori per una maggiore flessibilità in caso di impantanamento e un nuovo sistema di controllo della velocità di crociera fuoristrada noto come Trail Control che funziona a velocità inferiori a 32 km /h. il guidatore può concentrarsi sulla guida dell'auto su terreni difficili, l'ultimo Raptor è progettato per navigare al meglio sui sentieri battuti.

Parlando di sterzo, anche il sistema di sterzo elettrico a pignone e cremagliera è stato completamente ridisegnato nell'ultimo modello. Il nuovissimo frontale idroformato offre un raffreddamento motore e aria condizionata significativamente più efficienti. E ci sono migliori proprietà del flusso d'aria quando sono installati gli accessori.

Mentre i freni a disco sulle quattro ruote sono essenzialmente ereditati da prima, i freni antibloccaggio e il software di controllo elettronico della stabilità sono stati ricalibrati per migliorare le prestazioni fuoristrada. Il peso totale aumenta di 30-80 kg a seconda delle specifiche.

Come riportato alla fine dell'anno scorso, il Ranger (e quindi il Raptor) sfoggia un design della parte anteriore più a blocchi e audace che è in linea con l'attuale pensiero sui camion di Ford, come si vede sugli ultimi camion della serie F a grandezza naturale. Un altro regalo è la scritta "FOR-D" sul naso.

Sul naso c'è una grande scritta FOR-D.

Raptor introduce i fari a matrice di LED adattivi con morsetto a C nella serie Dual Cab per una migliore proiezione e sicurezza e, nella parte posteriore, sono abbinati a fanali posteriori a LED di stile simile. C'è una griglia in stile orizzontale con inserti in rete solida, un paraurti diviso con una barra frontale in tinta con la carrozzeria e doppi ganci di traino integrati.

Ulteriori elementi di design specifici del Raptor includono cofano funzionale e prese d'aria anteriori, gradini laterali perforati, una sezione del cassone posteriore più ampia con passaruota più pronunciati e un paraurti posteriore Precision Grey con doppi ritagli per un doppio sistema di scarico completo e cavalletto integrato. .

Nella parte posteriore del Raptor ci sono due grandi tubi di scarico.

Che ci crediate o no, il Ranger e il Raptor hanno meno pannelli della carrozzeria pressati di quanto si possa pensare. Il Ranger condivide solo il portellone, il tetto e le portiere.

Come con quest'ultimo, l'interno del Raptor è un enorme balzo in avanti rispetto al modello uscente.

Le differenze principali rispetto al Ranger includono i cosiddetti sedili sportivi anteriori "ispirati ai caccia a reazione" che promettono un supporto di livello superiore (se non il sistema di espulsione di un pilota), sedili posteriori più robusti e lussi come l'illuminazione ambientale e uno sterzo sportivo rivestito in pelle ruota. , paddle in lega di magnesio, quadro strumenti digitale da 12.4 pollici, touchscreen verticale da 12.0 pollici con sistema di infotainment Ford Sync 4A, connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, ricarica wireless e sistema audio premium Bang & Olufsen.

Ford crede anche che il nuovo Raptor sarà significativamente più silenzioso, più elegante e più carino all'interno rispetto alla versione precedente.

Infine, ci sono due stili di cerchi in lega da 17 pollici - uno con ruote Beadlock Capable opzionali - con pneumatici BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford ha iniziato a lavorare sul nuovo Raptor nel 2016 con l'obiettivo di creare un pacchetto tuttofare più capace. I test di clima caldo sono stati condotti nel Territorio del Nord, con valutazioni aggiuntive condotte a Dubai (sabbia/deserto), Nuova Zelanda (tempo freddo) e Nord America (calibrazione del gruppo propulsore).

Maggiori dettagli, inclusi specifici sistemi di assistenza alla guida, consumo di carburante, valutazioni delle emissioni, risultati dei crash test, prestazioni di sicurezza, livelli di equipaggiamento e disponibilità di accessori, saranno annunciati più vicino alla data di rilascio di Raptor.

Solo il portellone, il tetto e le portiere del Raptor sono condivisi con il Ranger.

Ci auguriamo di poter pubblicare prima o poi tutti i resoconti importanti del primo viaggio, quindi restate sintonizzati.

Gran parte dello sviluppo unico del Raptor proviene dalla divisione Ford Performance e, come ogni veicolo basato su T6 e T6.2 Ranger, inclusa la maggior parte delle versioni future del VW Amarok II, è stato progettato, progettato e realizzato a Melbourne e dintorni.

Tuttavia, ogni versione delle auto T6.2, incluso l'imminente Everest, ci avvicina all'ultimo veicolo tutto australiano, poiché Ford ha già annunciato che un nuovissimo Ranger di nuova generazione è già in fase di sviluppo. nel Michigan, USA, utilizzando un'architettura scalabile basata sulla prossima linea di autocarri della serie F.

In qualunque modo lo si guardi, il Raptor è il primo autocarro veramente ad alte prestazioni d'Australia e l'ultimo della razza locale.