Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Auto sportiva

Le due sorelle si sono separate per un decennio, due pietre miliari nelle auto sportive a trazione anteriore. Là Peugeot 205 Gutmann e Peugeot 106 ралли la loro gloria li precede. Sono in Toscana, a San Gimignano, un grazioso paesino immerso nelle colline senesi. Le strade sono semidesertiche, ma soprattutto sono il perfetto mix di curve lente e veloci. In questa occasione, Peugeot ci ha dato l'opportunità di guidare diversi esemplari storici, splendidamente restaurati e originali, tra cui queste due piccole auto sportive.

presentazioni

La Peugeot 106 Rally questa è un'auto che è diventata parte della mia infanzia; Sono cresciuto con lei e ho sempre amato quel corpo bianco con bordi bianchi e strisce gialle, rosse e blu. La Peugeottina è lunga solo 3,56 metri, larga 1,60 metri e alta 1,36 metri; monta pneumatici 175/60 ​​su cerchi da 14 pollici e manca di ABS e servosterzo.

La 106 Rallye è spinta da un motore da 1.294 cc. 98 h.p. a 7.500 giri/min e 100 Nm di coppia abbinata a un cambio manuale a 5 marce. Una potenza che fa quasi sorridere, ma con soli 810 kg, 106 è più veloce di quanto tu possa immaginare. I dati dicono 0-100 km / h in 9,5 secondi e una velocità massima di 190 km / h. Questa è un'auto semplice, il cui stile di vita è diverso dal principio "meno è meglio".

La Peugeot 205 GTi Gutmand'altra parte, è chiaramente più muscoloso. Gutmann è una versione migliorata della 205 1.9 GTi dell'omonimo preparatore tedesco. E' piuttosto raro e solo una decina di esemplari sono stati importati in Italia. IN motore il motore quattro cilindri 1.9 litri 16 valvole funziona bene 160 CV e 180 Nm di coppia, beh, 30 cv. più della 205 GTi di serie, grazie a una centralina con un diverso display, un nuovo radiatore dell'olio, un filtro dell'aria e un nuovo scarico sportivo. Il telaio è adattato all'aumento di potenza: l'auto è più bassa di 30 mm e dotata di un puntone anteriore, l'impugnatura è rinforzata, le pastiglie dei freni sono appositamente formulate e gli speciali cerchi neri da 15 "sono trasparenti con la scritta "Gutmann" adatta per 195/ 50 pneumatici.

Guidare una Peugeot 106 Rallye

Il sole splende, le strade sono sgombre e decido di cominciare Peugeot 106 Rallye, L 'cabina di pilotaggio è snella, spigolosa, e le uniche parti tonde sono la strumentazione e il volante. Solida plastica grigia dappertutto, in contrasto con l'abbondanza di inserti in tela rossa. La posizione di guida è piuttosto innaturale (il sedile può essere regolato solo avanti e indietro, il volante è fisso), ei sedili sono poco spaziosi.

Il piccolo 1.3 si sveglia con il rombo metallico tipico dei motori non catalizzati. Sentire un suono del genere è una vera gioia, si ha la sensazione che il motore respiri normalmente.

Lo timone è difficile in manovra, ma in movimento diventa subito facile. Il cerchione è sufficientemente largo e la maneggevolezza è ridotta, quindi puoi facilmente battere le mani sui piedi in curva.

Il piccolo quattro cilindri è veramente vuoto nella prima parte del contagiri. Al di sotto dei 4.000 giri/min, se acceleri a tutta velocità, sentirai solo rumore e le marce lunghe, molto lunghe non ti aiuteranno sicuramente. Tuttavia, dopo 4.500 giri, il miglio si accende e inizia a urlare e tirare risolutamente a 7.500 giri. Il ronzio in questa modalità è davvero eccitante e vorresti scuoterle il collo solo per sentirlo urlare.

Non è molto veloce, ma Sembra che ti muovi ancora molto velocemente. Ti siedi molto più in basso rispetto a una moderna auto sportiva compatta e la quantità di vibrazioni e informazioni che passano attraverso i sedili sottili ti dà una sensazione di essere connesso alla strada che è difficile da trovare oggi. Stesso Freni senza ABS offrono un sacco di divertimento: sono molto modulari e il pedale diventa sempre più duro finché non lo blocchi. Nonostante la sua età, la Peugeot 106 Rallye rallenta molto e può entrare in curva anche se la ruota anteriore interna bloccata fuma.

Il назад è abbastanza leggero, ma meno di quanto ricordassi; scivola, ma avverte sempre, e comunque solo in due casi: se glielo chiedi o se commetti un grosso errore.

Per compensare la mobilità del posteriore si utilizza lo sterzo, che nel primo quarto è talmente lento e non funzionante, che viene da chiedersi se sia rotto. IN velocità invece, è sorprendentemente accurato, molto più di quanto suggerisca quel braccio stranamente lungo e ricurvo. Non si blocca quasi mai e, anche se il tratto è lungo, gli innesti contrastano bene. D'altronde le segnalazioni sono infinite, e se raggiungi il limite a un terzo vuol dire che sei già fuori autostrada.

Non è un'auto perfetta, nemmeno un po', ma è semplice, comunicativa e rumorosa, insomma ha tutto quello che ti serve per farti divertire e non solo.

Guidare una Peugeot 205 Gutmann

Nonostante Peugeot 205 dieci anni più vecchia di 106, sembra per certi versi la più moderna delle due. Non tanto nel design - l'interno è ancora più scarno e squadrato - quanto nella posizione di guida. C'è più spazio per le gambe qui, e il volante è più piccolo di diametro rispetto al Rallye e più verticale. La Peugeot 205 Gutmann è una versione elaborata della 205 1.9 GTi e ce la ricorda in tutto e per tutto, dalla strumentazione bianca con scritte fluorescenti di dubbio gusto estetico, un pomello del cambio più slanciato e un bel volante a tre razze con scritta Gutmann.

Giro la chiave e il 1.9 16V si accende rumorosamente. Da ancora questo timone è davvero dura e durante le manovre devi piangere, ma come la 106, diventa più facile una volta avviata la moto. La prima differenza tra le due vetture si vede dai polsi: la 205 ha lo sterzo diretto, senza buchi e ricco di feedback; attuale nei gradi di rotazione, ma allo stesso tempo old school nella trasmissione delle informazioni. IN motore ai bassi regimi è vuoto per il 1.9, più di quanto mi aspettassi, ma quando si superano i 4.000 giri, 160 CV. smette di essere umile, e gli ultimi 2.000 giri prima del limitatore sono impressionanti. Questo è un suono più pieno e più modesto del 106, ma anche più dolce. La reazione al pedale dell'acceleratore è istantanea e, ad ogni flessione del piede, 205 scatta in avanti bruscamente.

La Peugeot 205 Gutmann è senza dubbio più veloce della 106, ma di una facilità inaspettata con cui si guida. La strada è piacevole e ti ritroverai presto a lanciare la 205 in curva con entusiasmo, spingendo il posteriore in una curva, quindi accelerando mentre l'auto esce dalla curva e trattenendo il posteriore. Il grip è ottimo e la frenata è affidabile e controllabile. Ancora una volta, la terza marcia è lunga quanto la Grande Muraglia cinese, ma più potenza è più tollerante e ti aiuta a uscire dagli angoli. La Peugeot 106 Rallye ha bisogno di scivolare, cercare di frenare il meno possibile e mantenere il motore sempre acceso, mentre la 205 può essere guidata in modo ancora più sporco.

Abbiamo un vincitore

La Peugeot 106 rally la 205 Gutmann hanno molto in comune, a cominciare da due motori aspirati che amano correre a velocità elevate e due impianti frenanti incredibilmente efficienti. La 106, invece, è meno precisa, più faticosa e infine molto più lenta della 205. La Gutmann ha così una posizione di guida migliore, un cambio più asciutto, più preciso e molti anni di sterzo davanti. Non credo sia necessario aggiungere altro.

È stato davvero divertente guidare queste francesine sulle bellissime strade toscane; guidare due semplici hot hatch analogiche è un'esperienza da fare periodicamente, proprio per ricordarci cosa sia il piacere di guidare.