Peugeot 206 XT 1,6
Ai designer di Peugeot è piaciuta molto questa opzione. Per la maggior parte delle auto, gli osservatori non sono d'accordo sulla forma: ad alcuni piace, ad altri no. Oppure lascia tutto com'è. Ma per quanto riguarda la Peugeot 206, non ho ancora sentito altro parere che elogi. Ma solo esteriormente. Tutte quelle linee morbide, piene di dinamicità, purtroppo non continuano all'interno.
In poche parole: l'interno è un po 'perso a causa della plastica dura nera lucida. I materiali utilizzati avrebbero potuto essere molto migliori e i designer Peugeot avrebbero potuto anche essere più fantasiosi con un cruscotto così classico per Peugeot da sembrare estremamente noioso in questa vettura. Tuttavia, è trasparente e ben dotato di sensori.
Un telaio è più di un semplice motore.
Anche la posizione di guida merita qualche critica. Se la tua altezza è inferiore a 185 pollici e hai un numero di scarpa inferiore a 42, stai bene. Tuttavia, se si superano queste dimensioni, sorgeranno problemi. Abbiamo bisogno di un maggiore spostamento longitudinale del sedile e di una maggiore distanza tra i pedali.
Per le persone di bassa statura, le distanze tra volante, pedali e leva del cambio sono adatte e i sedili stessi sono abbastanza comodi. E se non ci sono molti giocatori di basket in macchina, allora ci sarà abbastanza spazio sulla panchina posteriore, e sia gli acquisti di tutti i giorni che i bagagli di una piccola famiglia durante i lunghi viaggi possono facilmente entrare nel bagagliaio.
C'è molto spazio per piccoli oggetti, ma l'installazione di interruttori elettrici sul parabrezza e la regolazione degli specchietti esterni è fastidioso. Gli interruttori si trovano dietro la leva del cambio e sono molto difficili da trovare senza guardare in basso, soprattutto se indossi una giacca o un cappotto più lungo che li copre. Questo, ovviamente, non va a favore della sicurezza di guida.
Oltre agli alzacristalli elettrici e agli specchietti retrovisori regolabili elettricamente, la dotazione di serie della XT comprende un volante con regolazione in altezza, sedile del conducente regolabile in altezza, chiusura centralizzata telecomandata, fendinebbia, airbag conducente e passeggero anteriore e molto altro. Sfortunatamente, i freni ABS non sono di serie e c'è un costo aggiuntivo per l'aria condizionata.
L'auto di prova era dotata di ABS, ma la distanza di arresto misurata non è la migliore di tali risultati. Ma ciò è dovuto al gran numero di pneumatici invernali e alle temperature esterne più basse rispetto ai freni stessi.
Nel complesso, il telaio è molto potente, a cui siamo abituati con le auto Peugeot. La posizione su strada è solida, ma permette anche ai motociclisti sportivi di divertirsi su strade tortuose e deserte. Sebbene il telaio sia abbastanza morbido e assorbe l'impatto delle ruote, la 206 non si inclina troppo negli angoli, consente un piccolo gioco della ruota posteriore e infonde sempre fiducia nel guidatore poiché reagisce in modo prevedibile ed è facile da controllare.
Pertanto, il telaio è più di un pezzo di ciò che è nascosto sotto il cofano. È un quattro cilindri da 1 litro che non merita l'etichetta di gioiello tecnologico o l'ultima novità nella tecnologia dei motori automobilistici, ma è un motore collaudato ed efficiente.
Il fatto che ci siano solo due valvole sopra ogni cilindro, che sia piacevolmente flessibile a velocità medio-basse e che inizi a respirare a velocità più elevate è una testimonianza di quanto si estendano le sue radici. Lo comunica anche con un suono leggermente più forte e le sue caratteristiche possono essere descritte come nella media. Dal momento che 90 cavalli in un'era in cui i moderni motori da 1 litro da 6 litri hanno 100, 110 o più potenza, questo non è esattamente un numero astronomico, quindi il conducente è soddisfatto del consumo di carburante relativamente basso, che è anche associato a un utile curva di coppia. permettendo la pigrizia quando si cambia marcia.
Anche il cambio merita alcuni miglioramenti. I movimenti della leva del cambio sono precisi, ma troppo lunghi e, soprattutto, troppo rumorosi. Tuttavia, i rapporti del cambio sono ben calcolati in modo che l'auto non si senta debole né in accelerazione urbana né a velocità autostradali più elevate.
Se la tua altezza è inferiore a 185 pollici e hai un numero di scarpa inferiore a 42, stai bene.
Non troviamo quindi un gran dispiacere meccanico, tanto più che la 206 è disponibile anche in abbinamento ad altri motori, oltre alla sensazione di essere in macchina. E se a ciò aggiungiamo la forma, che è senza dubbio la più grande risorsa di questa vettura, allora non sorprende che duecentosei stiano ancora vendendo come un panino fresco e che debbano aspettare molto tempo. Le auto dal design davvero accattivante hanno sempre attratto gli acquirenti.
Altrimenti, il nostro test dell'argento 206 XT con questo record è lungi dall'essere completo. Resterà con noi per due anni finché non avremo percorso centomila chilometri. Al momento, anche per la sua forma, è molto popolare tra i membri della redazione. Beh, anche noi siamo solo persone.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 8.804,87 € |
| Costo del modello di prova: | 10.567,73 € |
| Potenza: | 65kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,7 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,0l / 100km |
| Garanzia: | un anno di chilometraggio illimitato, 6 anni senza ruggine |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 78,5 x 82,0 mm - cilindrata 1587 cm10,2 - compressione 1:65 - potenza massima 90 kW (5600 cv) a 15,3 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 40,9 m/s - potenza specifica 56,7 kW/l (135 l. - iniezione elettronica multipoint e accensione (Bosch MP 3000) - raffreddamento a liquido 5 l - olio motore 1 l - batteria 2 V, 7.2 Ah - alternatore 6,2 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,417 1,950; II. 1,357 ore; III. 1,054 ore; IV. 0,854 ore; v.3,580; retromarcia 3,770 - cambio differenziale 5,5 - cerchi 14 J x 175 - pneumatici 65/14 R82 5T M+S (Goodyear Ultra Grip 1,76), raggio di rotolamento 1000 m - velocità cambio V. 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h |
| capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,7 s - consumo carburante (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 95) |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,33 - sospensione anteriore singola, supporti molle, sospensione posteriore singola, barre di torsione, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, anteriore a disco (raffreddamento forzato), posteriore a tamburo, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1025 kg - peso totale consentito 1525 kg - peso rimorchio consentito con freni 1100 kg, senza freni 420 kg - informazioni sul carico consentito sul tetto non disponibili |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3835 mm - larghezza 1652 mm - altezza 1432 mm - passo 2440 mm - carreggiata anteriore 1435 mm - posteriore 1430 mm - altezza minima da terra 110 mm |
| Dimensioni interne: | lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1560 mm - larghezza (ginocchia) anteriore 1380 mm, posteriore 1360 mm - spazio per la testa anteriore 950 mm, posteriore 910 mm - longitudinale sedile anteriore 820-1030 mm, sedile posteriore 810-590 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | normalmente 245-1130 litri |
Le nostre misure
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ahi. = 45% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,7 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 34,0 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 187 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,8l / 100km |
| consumo di prova: | 8,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 51,2m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 59dB |
оценка
La Peugeot 206 è sicuramente una buona scelta nella versione da 1,6 litri della XT, soprattutto se non sei troppo alto e hai soldi per qualche accessorio in più. Si distingue per una buona posizione sulla strada e interni spaziosi. L'impressione è rovinata dalla plastica interna dura.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
motore flessibile
posizione sulla strada
consumo di carburante
materiali usati
ABS a pagamento
il volante non è regolabile in profondità
posizione di guida
