Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 porte)

La combinazione deve essere chiarita prima; La Peugeot 207 potrebbe essere una tre porte e potrebbe avere un turbodiesel da 1 litro. Ma, almeno ora in Slovenia, una tale combinazione non è possibile. Fu messo alla prova perché il concessionario aveva ordinato l'auto ancor prima di aver finalizzato l'assortimento per il mercato sloveno.

Ma niente de; con un po' di tolleranza e di pensiero flessibile, puoi creare l'immagine perfetta. Indipendentemente dal numero di porte e dal motore, la prima buona notizia è la situazione di guida: è passata da estremamente sfavorevole nel 206 a estremamente favorevole nel 207! Giorno e notte. Ora la maggior parte dei conducenti può trovare una posizione di guida comoda e il rapporto tra lunghezza dei pedali, volante e cambio sembra essere molto buono.

Come sempre, ognuno si fa la propria opinione sull'aspetto, ma è vero che i progettisti Peugeot hanno fatto una rivoluzione passando dalla 205 alla 206, ora è stata solo un'evoluzione. Sulla carrozzeria sono apparsi alcuni spigoli più “taglienti”, il cofano ha “perso” due (per un tipico 206) prese d'aria, la parte posteriore è notevolmente imbottita (il che significa anche un significativo restringimento del bagagliaio verso la sua sommità) e in primo luogo , gli insoliti specchietti retrovisori esterni sono efficaci, perché per questo forniscono buone informazioni su ciò che accade dietro l'auto.

Il grande cambiamento rispetto alla 206 è negli interni, dove il design della 207 è meno tipico di Peugeot e più europeo, anche se non lo biasimiamo, anzi. Riguarda più l'aspetto, oltre a materiali piacevoli per gli occhi. Anche la maggior parte della plastica nell'abitacolo è piacevole al tatto, ma parte rimane dura, in questo caso il volante in plastica. Non lo consigliamo!

C'è un cigolio occasionale (altrimenti silenzioso) dal bordo sinistro del cruscotto, e tra gli aspetti negativi abbiamo incluso anche uno spazio (probabilmente) non pianificato tra il telaio in plastica a forma di alluminio attorno allo schermo centrale (dati dal sistema audio, computer di bordo ). , orologio, temperatura esterna) sul cruscotto. Inoltre, intralcia il pulsante di sblocco del blocco centrale, che può tagliare la parte superiore del polso se raggiungi goffamente il cassetto sottostante.

Ma hanno solo trasmesso il lato migliore della nuova Peugeot: perché ce ne sono abbastanza e perché almeno la maggior parte sono utili. Davanti al passeggero c'è una serratura, illuminazione interna e persino un condizionatore d'aria, che non è (ancora) praticato in questa classe (di prezzo). Hanno pensato anche ai passeggeri posteriori, che possono riporre qualche piccolo oggetto in una portiera lunga o in un cassetto che si inserisce completamente nella loro parte posteriore. In soggezione dei cassetti e del tetto apribile solido, ci siamo persi almeno la spaziatura regolabile dei tergicristalli anteriori, le tasche dello schienale e più di una singola illuminazione interna.

In linea con le maggiori dimensioni esterne e l'azione di accumulo delle stelle di sicurezza (più sicurezza passiva significa sempre qualche centimetro “rubato” all'interno), l'interno della Dvestosemica è notevolmente più grande e spazioso, che, come altri concorrenti più giovani, è più vecchio della media. classe automobilistica. Ciò è più evidente nella larghezza della cabina e nello spazio per le ginocchia per i passeggeri posteriori, ma ovviamente è così che funziona l'interno anche in termini di sensazione e senza un metro in mano.

È bello che almeno Peugeot non abbia dimenticato l'apertura laterale recentemente estesa dei finestrini laterali posteriori (opzione a tre porte!), Ed è bello che gli indicatori siano puliti, leggibili e belli. Il loro sfondo bianco allude alla sportività ed è soprattutto una questione di gusti, ma meno gratificante (se si guardano i sensori nel senso più ampio del termine) che il computer di bordo qui è solo unidirezionale, cioè si controlla lo con un solo pulsante. Anche la facile e buona regolazione dell'inclinazione dei sedili anteriori è buona, ma sfortunatamente la parte inferiore della cintura di sicurezza si blocca proprio lì quando si tenta di allacciarla.

Quando (se) acquisterai un motore di XNUMX anni, dovresti pensare attentamente a questo motore. E non per il fatto che questo è attualmente (e speriamo sinceramente che sia definitivo) il motore più debole per lui, principalmente perché deve trainare una tonnellata di corpo pesante del peso di duecento chilogrammi. Il motore è di moderna concezione turbodiesel, e oltre ad essere freddo quando un diesel convenzionale è "caricato", fornisce un altissimo livello di comfort acustico; un conducente può confondersi momentaneamente in una stazione di servizio fermandosi davanti a una pompa del carburante adeguata.

gli arti con consumo di carburante possono piacere: il computer di bordo promette a 50 km / h (cioè al confine di tutta la città) in quarta marcia solo 2 litri per 5 km e in quinta marcia 100 litri a 5 e 4, 100 alla velocità di 5 chilometri all'ora ... Se sai che guiderai con moderazione, la scelta è giusta.

Anche se pensi di avere una varietà più vivace, in qualche modo soddisferà il ritmo più veloce della città, ma il consumo non sarà più così amichevole. E se stai per fare un lungo viaggio, non sarai particolarmente felice. Il motore ha una coppia (e potenza) troppo bassa per saltare, indipendentemente dalla velocità scelta in questo test. Pertanto, il sorpasso sulle strade suburbane sarà quasi impossibile, poiché la manovrabilità è assolutamente troppo bassa ed è improbabile che spingere sull'autostrada ripaghi sotto forma di un limite massimo di velocità.

Con questo motore scoprirai subito che la Slovenia ha poche strade pianeggianti e che soffia spesso il vento, ma se piove ancora le prestazioni di una Dvestosemica così potente calano improvvisamente a quelle a cui siamo abituati al sud. Naturalmente, il fatto che i tergicristalli siano bravi a pulire la maggior parte del parabrezza non aiuta con la velocità.

Sul contagiri, il rettangolo rosso parte a 4.800 giri/min e in terza marcia il motore gira fino a quel valore (anche se molto lentamente), ma le prestazioni difficilmente diminuiscono se il guidatore supera i 1.000 giri prima. In linea di principio, ovviamente, non c'è niente di sbagliato nel fatto che il motore non abbia il tipico carattere selvaggio turbo (diesel), ed è anche costoso per molti, ma una coppia così bassa significa anche difficoltà di avviamento in salita e la necessità di frequenti cambi di marcia - e questo è generalmente (ma non in questo caso!) il lato positivo dei turbodiesel.

Con la (sesta) marcia in più del cambio e quindi più sovrapposizione, potremmo alleviare un po' i problemi, ma probabilmente non porterà grandi miglioramenti. La pratica mostra che con un po' di pazienza, il motore gira fino a 4.500 giri/min in quarta, quando il tachimetro mostra 150 chilometri all'ora, e la quinta marcia è abbastanza corta da accumulare qualcosa di piccolo, e a poco meno di 3.800 giri/min mostra 160 chilometri. in un'ora. Bene, se Saturno fosse appena apparso ad angolo retto rispetto a Venere, il puntatore si sposterebbe anche a 165. Comunque meno di quanto promesso dalla fabbrica!

Ne saranno soddisfatti (solo) i conducenti e i passeggeri meno esigenti, così come il cambio. Questa debolezza si manifesta solo nelle esigenze più sportive a cui siamo abituati nella XNUMX: perché il feedback di innesto è scarso e perché la molla della leva del cambio è troppo forte, rendendo difficile il passaggio dalla terza alla seconda.

L'esatto opposto è il telaio, che indica chiaramente che una tale Peugeot può ottenere un motore ancora più potente, come l'attuale benzina da 1 litro e turbodiesel, entrambi con 6 kilowatt. Lo smorzamento e la messa a punto della molla sono eccellenti e offrono comfort su superfici irregolari e piccole oscillazioni del corpo.

Anche il volante è molto comunicativo, non c'è niente di racing, ma si sente piacevolmente dritto e preciso e possiamo tranquillamente dire che ha un carattere sportivo. In ogni caso, insieme alla buona maneggevolezza di tutte e quattro le moto (e nonostante l'asse posteriore semirigido) è stato un piacere percorrere una bella e tortuosa strada di campagna. Allo stesso tempo, l'irrequietezza del corpo durante le frenate brusche è sorprendente (come dimostrano le nostre misurazioni), perché in questo caso il guidatore deve lavorare troppo con il volante.

Non sei ancora sicuro del perché "chiaramente urbano"? Le scarse prestazioni del motore superano troppo la promessa di spazio e comfort del corpo per consigliarlo per lunghi viaggi con la coscienza pulita. E i sedili sono troppo stanchi per la schiena per ore. Bene, per fortuna, già ora l'offerta di Dvestosemik è piuttosto ricca e puoi facilmente evitarla. Con l'apporto finanziario appropriato in base al prezzo qui indicato.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 porte)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	3.123.000 €
Costo del modello di prova:	3.203.000 €
Potenza:	50kW (68 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	15,1 con
Velocità massima:	166 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	390,59 €
carburante:	8.329,79 €
Pneumatici (1)	645,97 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	4.068,60 €
Assicurazione obbligatoria:	2.140,71 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 22.623,73 0,23 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,7 × 82,0 mm - cilindrata 1398 cm3 - rapporto di compressione 17,9:1 - potenza massima 50 kW ( 68 cv) a 4000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 10,9 m/s - densità di potenza 35,8 kW/l (48,6 cv/l) - coppia massima 160 Nm a 2000 giri/min - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,416 1,810; II. 1,172 ore; III. 0,854 ore; IV. 0,681; v.3,333; retromarcia 4,333 – differenziale 5,5 – cerchi 15J×185 – pneumatici 65/15 R 1,87 T, raggio di rotolamento 1000 m – velocità in marcia 38,2 a XNUMX giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 166 km/h - accelerazione 0-100 km/h 15,1 s - consumo carburante (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - monobraccio anteriore, balestre, traverse triangolari, barra stabilizzatrice - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, meccanici freno di stazionamento della ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1176 kg - peso totale consentito 1620 kg - peso consentito del rimorchio con freno 980 kg, senza freno 420 kg - carico consentito sul tetto 65 kg.
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1720 mm - carreggiata anteriore 1475 mm - posteriore 1466 mm - altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: larghezza anteriore 1420 mm, posteriore 1380 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 4400 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l).

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1029 mbar/rel. Proprietario: 37% / Gomme: Michelin Energia / Lettura contachilometri: 1514 km
Accelerazione 0-100 km:	18,1 secondi
402m dalla città:	20,4 anni ( 107 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	37,9 anni ( 135 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	15,9 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	21,4 secondi
Velocità massima:	166 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,3l / 100km
Consumo massimo:	8,8l / 100km
consumo di prova:	8,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,6m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (301/420)

• La concorrenza è nel complesso molto forte e questa 207 ha un motore molto debole, il che basta per non fare un'impressione particolarmente impressionante. Per il resto, i progressi nella posizione di guida sono significativi, il volante è molto buono e il telaio è molto buono. Un buon punto di partenza per pensare a un motore più potente per questa carrozzeria.

• Esterno (12/15)

  Alcuni movimenti del corpo più nitidi sono un buon riposo. Trehdverka e questo colore è generalmente pulito.

• Interni (112/140)

  Posizione di guida molto, ma davvero molto corretta. Altissimo livello di comfort e buona climatizzazione. Qualche artigianato superficiale.

• Motore, trasmissione (26
  
  
  / 40)

  Il motore e la trasmissione sono molto al di sotto delle aspettative: soddisferanno solo i meno esigenti. Ciò è particolarmente vero per il motore.

• Prestazioni di guida (68
  
  
  / 95)

  Il volante è piacevolmente comunicativo e il telaio è molto buono nonostante l'asse posteriore semirigido. Molto irrequieto in frenata.

• Prestazioni (12/35)

  Solo il motore sarà il più vivace possibile in città. Il sorpasso fuori città è quasi impossibile.

• Sicurezza (37/45)

  Il pacchetto di sicurezza passiva è eccellente, i sistemi ASR ed ESP potrebbero non essere disponibili. Distanza di frenata nelle aspettative.

• Economia

  Durante la guida normale, il motore consuma pochissimo carburante e si prevede una perdita di valore molto ridotta.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione di guida

comfort sonoro

ho superato

volano

telaio

spaziosità

потребление

prestazioni del motore

scatola ingranaggi

allacciare la cintura di sicurezza

solo tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano

ansia in frenata forte

computer di viaggio di sola andata

alcuni difetti dell'attrezzatura