Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Duecentosette SW è un furgone dal design classico. La teoria tecnica afferma che ciò significa il rapporto (tecnico) della piattaforma, dei motori, dei due terzi anteriori della carrozzeria e dell'abitacolo. E questo, come ho detto, vale per il 207 SW.

In pratica, con questa Peugeot attraverso gli occhi sia del proprietario che del guidatore, significa principalmente che il SW da (servosterzo) in poi è morbido e facile da guidare e che l'atmosfera è abbastanza piacevole. Guidarlo agli estremi è facile e instancabile come il 207, e le sensazioni in esso, così come nell'atmosfera, sono piacevoli. Gusti diversi darebbero ovviamente opinioni diverse, ma il 207 (SW) è molto più moderno del 206, abbiamo molto meno rancore rispetto al 206 (guardandoli tutti in una volta), e ha mantenuto un discreto grado di ( interno) design. , riconoscimento del marchio.

Il buon lato pratico del Bicentenario è la grande quantità di spazio di stivaggio interno, interno ed esterno, utile soprattutto per mantenere il guidatore e il passeggero comodamente seduti per una guida confortevole. Manca solo lo spazio praticamente utilizzabile per una bottiglia da mezzo litro, visto che gli spazi esistenti, probabilmente per lo più riservati alle lattine, non reggono nemmeno con frenate un po' più decise. Un altro inconveniente, anch'esso non molto grande, sono i pulsanti sulla chiave per sbloccare e bloccare, in quanto irriconoscibili al tatto, che consentono al guidatore di aprire il retro di notte invece di bloccare l'auto. Cosa non particolarmente consigliata.

Questa classe di veicoli è cresciuta abbastanza da ospitare almeno due passeggeri anteriori e avere spazio sufficiente per trasportare comodamente anche viaggi più lunghi. In abbinamento ad un motore come quello su cui è installato il test 207 SW, questo è particolarmente facile da fare. Un moderno turbodiesel con una potenza massima di 110 "cavalli" è ben educato: tira da 1.000 giri, tira bene da 1.500 giri, e da 2.000 giri può essere superato con marce alte su strade fuori dai centri abitati, perché poi il motore gira con coppia sufficiente per cose del genere.

D'altra parte, rispetto a prodotti simili, ama sorprendentemente anche girare (con un po' di persistenza, gira fino a 4.600 giri/min in quarta marcia!)/min: almeno maggiore durata e consumi sensibilmente inferiori.

Il consumo di questo motore è interessante: nel traffico cittadino sale a nove litri ogni 100 chilometri, a tutto gas nella marcia più alta (quinta), quando il tachimetro segna 195 chilometri orari, il consumo secondo il computer di bordo è 11 litri per 6. chilometri. Le cifre sembrano relativamente grandi, ma il motore può anche essere parsimonioso: a 100 km orari ne consuma 100, ea 4-5 litri ogni 150 km. Di conseguenza, il valore medio del test si è rivelato molto favorevole.

In generale, il motore sembra essere molto buono: grazie alla coppia ben distribuita, cinque marce del cambio sono abbastanza e sebbene il principio del suo funzionamento (diesel) sia riconoscibile all'orecchio anche all'interno, non ci sono vibrazioni o decibel in più. Ecco perché sembra un partner molto adatto per il furgone Dvestosemica SW leggermente più grande e soprattutto leggermente più pesante.

Per ottenere questa combinazione motore / carrozzeria, devi scegliere il più ricco pacchetto di equipaggiamento Premium, che all'inizio suona bene perché non c'è molto per questa Peugeot in pratica (forse solo il controllo automatico della velocità e il PDC di parcheggio). Tuttavia, dovrai pagare un extra per più di due airbag! Ma se scendi le scale con l'attrezzatura, dovrai accontentarti di un identico turbodiesel da 90 cavalli. La differenza è di ben tremila euro.

Peugeot ha trovato un modo interessante per avvicinare persone dinamiche, giovani e meno giovani, a un furgone di questa piccola classe, che, di norma, non è affatto popolare (pochissimi concorrenti) e piace ai clienti più anziani. L'aspetto gioca sicuramente un ruolo importante in questo, ma se vai nei dettagli, scoprirai rapidamente che i designer hanno strizzato gli occhi sul retro (prima generazione) Mercedes-Benz A: sul lato destro il finestrino è diviso. un supporto inclinato posto in senso opposto, come richiede una logica non molto ben definita. Ad ogni modo: lo stratagemma è stato un successo. La finestra inferiore, tagliata di lato, è di forma triangolare, ma per mantenere l'equilibrio, la 207 SW ha una luce triangolare nella parte inferiore (rossa, ovviamente).

La parte posteriore è molto pratica, a partire dall'ingresso: si apre solo il lunotto o l'intera portiera (ma non entrambi contemporaneamente, il che non ha senso), il ripiano sopra il bagagliaio non si arrotola, ma rigido e flessibile da tre parti: ganci sui lati (per borse), sul lato destro c'è un incavo con una rete, e la panca posteriore è divisa per un terzo. Anche i litri sono eloquenti e lo spazio sembra abbastanza grande per bagagli di grandi dimensioni.

A meno che non trovi differenze significative nel design della parte anteriore di questo Esvey rispetto al suo predecessore (o lo vedi come una logica continuazione della stessa storia), non puoi certo dirlo. Qui i designer sono andati in una direzione completamente diversa. O forse è meglio.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	18.710 €
Costo del modello di prova:	19.050 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	80kW (109 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm3 - potenza massima 80 kW (109 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 240-260 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
capacità:	velocità massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.350 kg - peso lordo ammesso 1.758 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.156 mm - larghezza 1.748 mm - altezza 1.527 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 50 l
Scatola:	337 1.258 litri

Le nostre misure

T = 28°C/p = 975 mbar/rel. Proprietà: 36% / Lettura del contatore: 17.451 km
Accelerazione 0-100 km:	11,6 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 124 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	33,1 anni ( 159 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,4 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	12,6 secondi
Velocità massima:	193 km/h (V.)
consumo di prova:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,2m
Tabella AM:	41m

оценка

• Mentre l'assetto di fascia alta è un po' più modesto, non rovina il quadro generale: la 207 SW è una combinazione interessante e dinamica di tecnica, aspetto e sensazioni, soprattutto con questo motore. Ecco perché è la scelta migliore per i giovani clienti in un ambiente meno competitivo.

Lodiamo e rimproveriamo

motore: prestazioni, consumi

vibrazioni interne smorzate e rimbombi

tanto spazio per piccoli oggetti

apertura separata del lunotto

facilità d'uso del bagagliaio

fenomeno dinamico

solo due airbag in serie

nessun cruise control (HDI!)

bottoni immateriali sul portachiavi

non c'è spazio per una bottiglia da mezzo litro

movimento manuale dei vetri laterali posteriori