Pacchetto Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Anche le carenze di questa vettura del lunedì festivo non hanno oscurato la sua impressione generale. È vero: qualcuno ha rotto gli specchietti dell'aletta parasole del guidatore, la regolazione automatica dell'altezza dei fari non ha funzionato, l'HUD funzionava ora, non ora, e l'auto tira leggermente a destra. Ma tutto può essere risolto.

Aspetto esterno? Diciamo solo che è qualcosa di speciale, e interessa a molti. E poi la cosa più importante per la 3008: il curioso guarda all'interno e nota la forma insolita della postazione di guida; Parte molto rialzata e collegata al cruscotto tra il guidatore e il passeggero anteriore. Può essere difficile da credere perché suona illogico e irrazionale, ma la parte (provata) può far pendere la bilancia a favore dell'acquisto di questa macchina.

Questa console centrale è buona in linea di principio: la mano destra del conducente si appoggia comodamente e comodamente su di essa. Ma è anche responsabile di tre inconvenienti. Innanzitutto, la scatola sottostante ha un coperchio che si apre verso il guidatore, rendendo difficile l'utilizzo da parte del passeggero anteriore.

In secondo luogo, ci sono posti utili per le lattine davanti al cassetto, ma se ce n'è solo uno, è scomodo cambiare.

E in terzo luogo, se è necessario girare rapidamente il volante (ad esempio, in una situazione critica), il gomito destro del conducente si schianta contro la scatola, il che significa non solo inconveniente, ma anche la probabilità che la manovra non venga eseguita come il l'autista vorrebbe.

Una persona si abitua molto se ha ragioni "superiori". E sappiamo già che la stranezza attrae. Ecco come stanno le cose in XNUMX: non solo la parte centrale è diversa da quella a cui siamo abituati; Anche il posto di guida è qualcosa di speciale. Da qualche parte il bordo inferiore del parabrezza, da qualche parte il bordo superiore, da qualche parte - specchietti retrovisori interni, altrimenti i "mobili" sono posizionati attorno al guidatore.

Il 3008 offre la migliore esperienza di guida. al volante Dà l'impressione di essere robusto e compatto perché la maggior parte delle sue caratteristiche sono riassunte qui: posizione di guida, dimensioni esterne, spazio interno, design del cruscotto, materiali, lavorazione, rigidità del volante, sterzo e prestazioni del motore. Tutto quanto sopra dà una grande impressione del tutto.

Potremmo effettivamente finire di registrare qui, ma comunque. Altri vantaggi dovrebbero essere aggiunti, ad esempio, un eccellente isolamento acustico, che consente di avere una conversazione completamente normale in cabina, anche a una velocità di 160 chilometri all'ora, o la facilità d'uso di questa vettura in generale.

Se tralasciamo i suddetti lati positivi del posto di guida del conducente, citiamo lo slot per gli sci, l'apertura sdoppiata del bagagliaio (il terzo inferiore del coperchio è abbassato in una posizione orizzontale adatta al carico), tutti e quattro i finestrini scorrevoli automatici in entrambe le direzioni, il terza divisibilità della panca posteriore (dove in un solo movimento quando si ripone lo schienale si approfondisce un po' il sedile, e una leva aggiuntiva per questo è anche nel bagagliaio), tendine nelle porte laterali posteriori, un tetto panoramico, un audio quasi perfetto sistema di navigazione, un condizionatore d'aria efficace (che richiede solo la correzione della temperatura durante il funzionamento e solo di gradi Celsius), un numero enorme di scatole efficienti e spazi per riporre piccoli oggetti e una buona illuminazione interna, dove una delle lampade nel bagagliaio è anche un torcia portatile.

Non siamo abituati a questo tipo di assetto in questa classe di dimensioni (tecnicamente la 3008 è una variante della 308, tipica della classe medio-bassa).

Così come carenza troviamo: diciamo, lentezza e mancanza di navigazione (in città rileva un cambio di strada troppo lentamente e non c'è ancora il tunnel Ljubljana Šentwish) e slot per l'urina sulla panca posteriore che non possono essere chiusi, che si raffreddano in una scatola tra i sedili anteriori per la chiusura o un tappo serbatoio apribile solo con chiave.

Questo ci porta a Meccanica. Il 3008 ha anche una tipica trasmissione Peugeot che è vaga quando si cambia posizione, stabile quando si cambia lentamente durante la guida e resiste letteralmente quando si cambia velocemente. Direi: sa guidare normalmente. E niente di più.

Questo è completamente diverso motore in questa macchina. Due litri e un turbocompressore conferiscono a questo turbodiesel ottime prestazioni, e ancor di più, i suoi consumi sono sorprendenti. Il computer di bordo è un po' più leggero (secondo le nostre misurazioni, circa mezzo litro per 100 km), ma ciò non influisce sull'impressione generale.

Pertanto, il 3008 motorizzato sviluppa una velocità di poco meno di 200 chilometri all'ora. consumare solo ben 12 litri ogni 100 chilometri, altrimenti in marcia abbiamo riscontrato i seguenti valori: a 90 km/h in terza quarta marcia, in quinta 3, 5 e sesta 3 litri ogni 9 chilometri (in senso contrario il flusso aumenta arriva da - per velocità troppo bassa con marce alte), a 100 km / h in settima quarta marcia, in quinta sesta e sesta - 130 litri per 5 chilometri.

A una velocità di 160 chilometri all'ora, consuma circa otto litri di carburante ogni 100 chilometri in sesta marcia e, quando si guida dolcemente sull'autostrada fino al limite, ha una media di soli sette litri ogni 100 chilometri.

E con un consumo così favorevole, torniamo alle caratteristiche del motore. motore gira facilmente fino a 5.000 giri, dove inizia il campo rosso, ma in termini di utilizzo quotidiano non è noto se il guidatore sorpassi a 4.000 giri, e fino a questo valore il motore è notevolmente più silenzioso, minori consumi di carburante e durata meccanica - per esperienza - più a lungo.

Il motore non è quasi mai senza fiato, anche in salita e quando le esigenze del guidatore sono, diciamo così, sportive. Anche così, il telaio non è molto sportivo, ma guida comunque le ruote in modo impeccabile nella direzione scelta dal guidatore usando il volante.

Quindi ancora: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi è la migliore Peugeot al momento. Ed è convincente.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Pacchetto Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	27.950 €
Costo del modello di prova:	33.050 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 3.750 giri/min – coppia massima 340 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emissioni CO2 146 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.529 kg - peso lordo ammesso 2.080 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.365 mm - larghezza 1.837 mm - altezza 1.639 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	512-1.604

Le nostre misure

T = 23°C/p = 990 mbar/rel. vl. = 53% / Stato del contachilometri: 10.847 km
Accelerazione 0-100 km:	9,8 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,8 / 10,6s
Flessibilità 80-120 km/h:	10,0 / 13,1s
Velocità massima:	193 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,4l / 100km
consumo di prova:	9,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,2m
Tabella AM:	39m

оценка

• Peugeot deve ancora rilasciare un'auto che faccia un'impressione così sovrana. La Tale 3008 con un turbodiesel nel muso è un'auto molto versatile che piacerà sia al guidatore che ai passeggeri.

Lodiamo e rimproveriamo

impressione generale di robustezza e compattezza

motore: prestazioni, consumi

Attrezzatura

telaio

insonorizzazione

materiali interni e lavorazione

benessere dentro, comfort

navigazione lenta e imperfetta

tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano

controllare i guasti dell'auto

alcune soluzioni interne poco pratiche