Test drive Peugeot 3008: alla Major League

La nuova generazione di Peugeot 3008 punta a posizioni in un segmento superiore.

Ancor prima di arrivare alla nuova Peugeot 3008, sappiamo già che stiamo assistendo a un altro episodio di ritorno del costruttore francese a valori e linee guida convenzionali. Mentre per la generazione precedente (2009) nessuno poteva dire con certezza se si trattasse di un furgone, di un crossover o di qualcos'altro, l'aspetto, l'assetto e lo stile del nuovo modello non lasciano dubbi che davanti a noi un tipico SUV - con un verticale griglia. , un frontale impressionante con un cofano motore orizzontale, un discreto spazio da SUV di 22 centimetri, una linea dei finestrini alta e fari ripiegati in modo aggressivo.

Quando entri nell'abitacolo, il tuo sguardo è attratto dal volante piccolo e livellato in alto e in basso, che suggerisce ambizioni sportive, e dall'i-Cockpit completamente digitale, uno schermo da 12,3 pollici che può visualizzare vari controlli o una mappa di navigazione. , ad esempio, il loro aspetto è accompagnato da effetti di animazione. Peugeot è particolarmente orgogliosa della sua unità combinata digitale standard per l'equipaggiamento: sebbene sia fornita da Continental, il suo design e la sua grafica sono opera degli stilisti dell'azienda.

A destra dell'i-Cockpit sporge un touchscreen da otto pollici per il controllo, il monitoraggio e la navigazione, e sotto di esso ci sono sette tasti per l'accesso diretto a varie funzioni e allarmi. Per alcuni questi tasti, rivolti verso il pilota, ricordano uno strumento musicale, per altri la cabina di pilotaggio di un aereo, ma in ogni caso esprimono il desiderio dei progettisti di un'atmosfera sofisticata adatta a una fascia di prezzo più alta.

Nessuna doppia marcia

Il modello 3008 con nome di fabbrica P84 è disponibile con sei attuatori. La benzina è un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri con 130 CV. e un quattro cilindri da 1,6 litri con 165 CV, anch'esso turbocompresso. La gamma diesel comprende due versioni da 1,6 litri da 100 e 120 CV. e due da due litri per 150 e 180 CV. Cambi: un manuale a cinque marce (per il diesel più debole), un manuale a sei marce (per una versione a benzina da 130 CV e un diesel da 120 e 150 CV) e un automatico a sei marce con convertitore di coppia (finora l'unica opzione per una versione a benzina con 165 e 180 CV diesel e un cambio manuale alternativo per 130 CV benzina e 120 CV diesel). Nel 2019 è prevista una variante ibrida plug-in (con un motore a benzina anziché diesel come il modello uscente e un motore elettrico sull'asse posteriore). Fino ad allora, la Peugeot 3008 sarà disponibile solo con trazione anteriore.

L'auto che guidiamo è alimentata da un motore diesel 1,6L (120 CV) e da un cambio automatico con leva a forma di joystick, che ricorda in qualche modo le piccole leve dei modelli. BMW. Le marce possono essere cambiate anche utilizzando le piastre del volante, ma il buon funzionamento del cambio automatico non richiede alcun intervento manuale, soprattutto in autostrada. Qui, 120 cavalli della vettura e soprattutto disponibili a 1750 giri/min, 300 Newton metri sono sufficienti per un normale sorpasso e una guida tranquilla e rilassata.

Numerosi assistenti

Il tratto autostradale ci dà l'opportunità di conoscere le funzioni di assistenza alla guida, di cui ce ne sono molte nella nuova Peugeot 3008: cruise control adattivo con funzione di arresto, avviso di distanza e frenata di emergenza attiva, avviso attivo in caso di attraversamento accidentale della linea centrale (funziona anche quando le marcature sono quasi cancellate) , monitoraggio attivo della zona morta vicino all'auto, avviso di perdita di attenzione, accensione e spegnimento automatici degli abbaglianti, riconoscimento della segnaletica stradale. Tutto questo costa 3022 BGN. (Per il livello Allure). E per le manovre in città, puoi ordinare la sorveglianza perimetrale a 360 gradi attorno al veicolo Visio Park e Park Assist.

Per vedere come la 3008 fa molte curve su una strada stretta, usciamo dall'autostrada e presto iniziamo la nostra salita alla diga di Belmeken. I tratti ripidi e gli infiniti meandri sul pendio della montagna non rovinano affatto il buon umore. Il modello SUV risponde esattamente ai comandi del volante piccolo, non si inclina troppo in curva e le sue sospensioni non irritano con eccessiva rigidità, ma anche non sgradevolmente flessibili. Sebbene manchi il ruolo correttivo della doppia marcia, l'avantreno non esce troppo dalla curva, a meno che tu non lo stia provocando deliberatamente.

Al piano superiore, nei pressi della diga, scendiamo dall'asfalto e percorriamo una ripida strada sterrata in condizioni molto sporche. La mancanza di una doppia trasmissione 3008 compensa l'aumento dell'altezza da terra (una condizione altrettanto importante per un buon fuoristrada) e Advanced Grip Control, controllato da un interruttore rotondo sulla console centrale con posizioni per strada normale, neve, fuoristrada, sabbia e ESP fuori. Il kit include anche il sistema di assistenza in discesa (HADC) e pneumatici M + S da 3 pollici (per fango e neve senza simbolo del fiocco di neve).

La nostra macchina è calzata con normali pneumatici invernali, ma si arrampica ancora coraggiosamente su una calda strada sterrata. Sulla via del ritorno testiamo anche la discesa controllata, che si attiva in folle. Quando colpiamo di nuovo il marciapiede, continuiamo nel nostro solito stile piacevolmente dinamico, e nella pausa successiva abbiamo finalmente il tempo di esaminare adeguatamente l'interno. Risulta essere abbastanza spazioso. A parte i sedili anteriori certificati AGR (Healthy Back Action), c'è molto spazio nella parte posteriore, con l'avvertenza che il sedile è un po' basso e che i fianchi dei passeggeri più alti non poggiano interamente su di esso. Questo è fatto in modo che quando reclini la schiena ottieni una grande area piatta. Il resto del bagagliaio ha un volume di 520 litri, un prezzo abbastanza decente per la sua classe. Come optional sono disponibili un portellone elettrico e un pavimento che si ritrae parzialmente per facilitare il carico.

Una vasta gamma di assistenti, extra ed extra come un sistema audio Focal HiFi, navigazione online, luci a LED, ecc. incidono sicuramente sul prezzo finale, ma in generale la nuova Peugeot 3008 non era pensata per essere un modello economico. Al vertice c'è la versione GT, finora l'unica per la quale viene offerto un potente motore diesel da due litri da 180 CV. La maggior parte delle offerte sono incluse di serie con un prezzo base di quasi 70 BGN, ma ovviamente c'è ancora spazio per ulteriori extra, come il design bicolore della Coupe Franche con una parte posteriore nera.

CONCLUSIONE

Peugeot offre un modello classico discretamente elegante con una forma piacevole e un'alta qualità - come una volta. I prezzi ambiziosi dovranno sopportare gli amici del marchio del leone.

Testo: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot