Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: la migliore Opel?

Duello di due modelli su una piattaforma tecnologica comune - con un finale inaspettato

Da una vista a volo d'uccello, le somiglianze tra Grandland X e 3008 sono sorprendenti. Ciò non sorprende, perché i due modelli condividono la stessa piattaforma tecnologica, sono equipaggiati con gli stessi motori turbo a tre cilindri e sono usciti insieme dalla catena di montaggio dello stabilimento francese di Sochaux.

Una leggera brezza estiva soffia sulla catena montuosa. Due parapendio piegano le ali e allargano la loro attrezzatura mentre il sole di mezzogiorno si fa strada verso sud-ovest. Al centro di questa piacevole fotografia, le carrozzerie della Peugeot 3008 brillano di bianco e blu navy. Opel Grandland X. Oggi non ha piovuto, il che è positivo, perché una delle tante somiglianze tra questi due fratelli di piattaforma è la mancanza di un doppio sistema di trasmissione, qualcosa di cui non è bello camminare attraverso pascoli alpini umidi senza. Grazie ai loro motori a tre cilindri e alle trasmissioni manuali, i due concorrenti sono più adatti alle sfide della giungla urbana che a serie avventure fuoristrada, ma questo non è raro: in questo segmento di mercato, la formula 4×4 è stata costantemente promosso come il secondo. violino.

Piccoli motori turbo da 130 CV.

Motore a tre cilindri in un modello SUV che pesa quasi una tonnellata e mezza? Si scopre che questo non è un problema con il supporto del sistema di ricarica forzata e una coppia sorprendentemente elevata. In entrambi i modelli non si può parlare di mancanza di potenza o trazione: 130 CV. e la coppia massima di 230 Nm a 1750 giri/min è la base per prestazioni dinamiche abbastanza decenti. Poco più di 11 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima di quasi 190 km/h sono risultati abbastanza adeguati per l'unità, che sia nel Grandland X che nel 3008 funge da base e allo stesso tempo l'unico motore a gasolio. Nell'intervallo. Una trasmissione automatica di sei velocità è disponibile come opzione piuttosto che le versioni basse di entrambi i modelli.

I partecipanti al confronto utilizzano una vasta gamma di attrezzature incluse nel livello di innovazione di Grandland X e Allure di Peugeot. In Germania, questa versione del modello Opel è leggermente (300 euro) più costosa della Peugeot, ma la Grandland X Innovation ha un equipaggiamento leggermente più ricco, compresi i sistemi di allarme per il rischio di collisione nel veicolo che precede e per il pericolo. negli angoli ciechi del campo visivo del guidatore, aria condizionata bi-zona e sistema di accesso e avviamento senza chiave.

D'altra parte, il 3008 è molto ben equipaggiato e avverte anche il conducente del pericolo di collisione o uscita involontaria dalla corsia. L'interno non sembra più semplice, anzi. Stile piacevole, lavorazione precisa e materiali di qualità fanno un'ottima impressione.

Tuttavia, l'ergonomia non è stata sicuramente una priorità per i designer francesi. Il sistema di controllo delle funzioni, con il suo ampio touchscreen centrale e pochissimi pulsanti fisici, sembra indubbiamente pulito e diretto, ma quando devi usare i menu su schermo anche per piccole cose come le impostazioni della temperatura corporea, le cose iniziano a diventare un po 'fastidiose. Lo dimostra Grandland X, il cui concetto di controllo delle funzioni e infotainment utilizza anche la piattaforma PSA, ma con pochi pulsanti aggiuntivi (come il climatizzatore) il guidatore è notevolmente rilassato. Questa comodità ha anche a che fare con la sicurezza, quindi il modello Opel ha un leggero vantaggio nella valutazione del corpo.

Con nostra grande sorpresa, il modello tedesco offre anche un po 'più di spazio per passeggeri e bagagli rispetto alla sua controparte tecnologica francese. L'altezza dell'abitacolo, che in questa classe è di cinque centimetri più alta, è essenziale, quindi l'abitacolo più spazioso è anche una virtù del Grandland X. Con esso, e soprattutto nei sedili posteriori, sembra un po 'più comodo. Un'impressione eccezionalmente buona su entrambe le auto, tra l'altro, fa la qualità dei sedili anteriori. I sedili AGR sono disponibili come accessori piuttosto costosi di entrambi i marchi (a 3008 il sovrapprezzo è notevolmente più alto, ma i sedili includono anche una funzione di massaggio), ma garantiscono un comfort impeccabile e un sostegno del corpo durante le curve dinamiche.

Sottocarro rumoroso

Tuttavia, l'impressionante comfort di guida non è sicuramente tra i punti di forza del duo franco-tedesco, ed è improbabile che questa sia una grande sorpresa per chi ha familiarità con la piattaforma tecnologica etichettata EMP2. Entrambi i SUV compatti saltano un po 'goffamente sui dossi, ma nel complesso Opel fa un lavoro migliore con l'idea, l'oscillazione del corpo è meno evidente e il comfort è significativamente migliore.

Ma le differenze non sono così grandi, e in entrambi i modelli l'asse posteriore senza una goccia di pietà trasmette gli shock del movimento ai passeggeri su superfici irregolari. Non sorprende che, a differenza dell'altra cugina DS7 Crossback e delle sue sospensioni posteriori multi-link, i SUV compatti di Opel e Peugeot abbiano a che fare con una barra di torsione molto più semplice nella parte posteriore. Con una guida più dinamica, il comportamento delle sospensioni di entrambi i rivali è più reattivo, ma le brevi articolazioni laterali interferiscono ancora con la calma del loro lavoro. Anche qui il 3008 è un po 'più rumoroso, e i suoni del telaio sembrano penetrare più facilmente nell'abitacolo.

Ciò è ancora più impressionante perché il motore a tre cilindri a benzina in entrambi i modelli è molto discreto in termini di rumorosità e vibrazioni. A parte il ringhio sotto carico elevato nella fascia media, che ha 130 CV. il motore turbo è molto silenzioso e calmo.

La stessa cosa che abbiamo accennato all'inizio si può dire della dinamica della strada. L'unica cosa degna di nota è la lenta accelerazione da circa 80 km / h nella marcia più alta, che nella guida dinamica in condizioni di campagna richiede cambi più frequenti, non molto divertenti per entrambi i modelli. La corsa della leva è piuttosto lunga e la sua precisione è decisamente a desiderare. Inoltre, la sfera di metallo eccessivamente massiccia sulla leva del cambio nel modello Peugeot sembra piuttosto strana nella mano - ovviamente, una questione di gusti, ma la sensazione rimane strana anche dopo un lungo viaggio.

Non esiste una risposta chiara alla domanda se il ridimensionamento abbia un effetto positivo sul consumo di carburante. Con uno stile di guida marcatamente economico, i motori a tre cilindri sono abbastanza economici ed è del tutto possibile ottenere cifre di consumo se c'è un sei davanti al punto decimale. Tuttavia, il costo medio del test è più alto semplicemente perché la fisica non può essere ingannata: ci vuole una certa quantità di energia per mantenere in movimento una massa di 1,4 tonnellate. Il modello Opel leggermente più leggero ha una portata leggermente inferiore, ma nel complesso la media per entrambi i rivali è di 7,5 l/100 km, il che non è sicuramente qualcosa di fatale o fenomenale.

Molto più preoccupanti sono alcune delle caratteristiche ribelli della Peugeot, come il volante molto piccolo e i controlli sopra di esso. Questa decisione non solo compromette la visibilità delle letture già poco leggibili, ma non migliora nemmeno l'esperienza di guida della 3008.

Ottimi i freni su entrambi i modelli

A causa degli angoli di sterzata stretti, la vettura reagisce piuttosto nervosamente in entrata di curva, un comportamento che potrebbe descrivere come espressione di dinamicità. Ma questa sensazione è troppo breve, perché il feedback e la precisione del volante non sono sufficienti e le impostazioni del telaio non consentono un comportamento dinamico su strada. Il fatto che un funzionamento molto più armonioso possa ottenere un funzionamento molto più armonioso è chiaramente dimostrato da Grandland X. Il funzionamento del sistema di sterzo è molto più prevedibile e generoso in termini di feedback del guidatore, risultando in un'auto che si sente più reattiva quando in curva e più stabile quando si segue una data traiettoria. Ciò è evidente anche durante la guida in linea retta, dove il modello Opel mantiene la direzione con calma e sicurezza, mentre la 3008 richiede regolazioni del volante molto più frequenti.

Per inciso, l'intervento precoce dei sistemi elettronici di stabilità ha posto fine alle eccessive ambizioni sportive di entrambi i modelli in modo tempestivo e sicuro. Da questo punto di vista, i SUV compatti si comportano allo stesso livello elevato ei loro freni funzionano perfettamente.

Gli alianti si piegano e si piegano e le nuvole temporalesche si raccolgono gradualmente sull'orizzonte occidentale. È ora di lasciare l'alpeggio.

CONCLUSIONE

1. VAUXHALL

Grandland X vince con un margine sorprendentemente ampio. I suoi punti di forza sono uno spazio interno leggermente più ampio, livelli di comfort più elevati e una migliore dinamica su strada.

2.PEUGEOT

Il volante strano, le prestazioni del sistema di sterzo e le sospensioni rumorose contribuiscono notevolmente alle carenze della 3008. I francesi parlano di un migliore design degli interni e di buone attrezzature di sicurezza.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert