Test drive Peugeot 3008: un po' di tutto
Il marchio francese Peugeot ha recentemente aggiornato il suo crossover compatto 3008. Prime impressioni sulla versione con motore diesel da XNUMX litri e cambio manuale.
Quando è stata introdotta cinque anni fa, la 3008 è entrata nel mercato con la forte pretesa di essere una station wagon, un furgone e un SUV. I fatti hanno dimostrato che il modello utilizzava effettivamente meno delle capacità di ciascuna delle tre categorie elencate, sebbene non offrisse l'intera gamma di capacità di nessuna di esse. Ancora più importante, il concetto personalizzato di Peugeot è stato accolto molto bene dalla clientela europea, con oltre mezzo milione di unità vendute fino ad oggi. Per mantenere vivo l'interesse per la 3008, l'azienda francese ha sottoposto il suo crossover ad alcune procedure di "ringiovanimento". I cambiamenti più evidenti nel layout della parte anteriore: i fari hanno nuovi contorni e hanno ricevuto elementi LED, la griglia del radiatore e il paraurti anteriore sono soggetti a restyling. Anche la grafica del fanale posteriore è nuova.
Moduli aggiornati, contenuto familiare
Dal punto di vista funzionale, la carrozzeria fa ben poco di cui lamentarsi, ad eccezione della limitata visibilità dal posto di guida. Il pilota e il suo compagno hanno sedili comodi, separati da una massiccia consolle centrale dalla posizione atipicamente inclinata, nella parte posteriore della quale sono costruite vere e proprie catacombe per lo stoccaggio di oggetti. Il sistema di infotainment obsoleto è un po 'deludente: qui puoi vedere che il modello è ancora basato sull'edizione precedente della 308. Il bagagliaio può facilmente far fronte al trasporto di un sidecar più il bagaglio in eccesso. Purtroppo la 3008 non vanta soluzioni interne particolarmente innovative: le uniche opzioni di trasformazione sono il fondo del bagagliaio con tre possibili posizioni e un sedile posteriore ribaltabile asimmetricamente. Anche il vantaggio di dividere in due la cover posteriore è discutibile: progettato come una panca da picnic improvvisata, l'estremità inferiore nella vita reale tende a intralciare piuttosto che portare alcun vantaggio reale.
Nonostante la sua postura impressionante e la maggiore altezza da terra, l'auto non ha talenti speciali per gestire condizioni difficili come superfici scivolose o guida fuoristrada. Questo fatto non cambia indipendentemente dal fatto che la macchina sia ordinata o meno con il cosiddetto Grip Control. La manopola consente al conducente di selezionare diverse modalità operative. Tuttavia, il sistema sviluppato da Bosch non sostituisce in alcun modo la funzionalità della doppia trasmissione e l'effetto del suo funzionamento è difficile da rilevare. Inoltre, i pneumatici M&S forniti con questo sistema degradano decisamente sia l'aderenza sull'asciutto che le prestazioni di frenata. Per il resto, la sicurezza attiva è a un livello soddisfacente: la tecnologia di compensazione dinamica delle vibrazioni laterali del corpo fa bene il suo lavoro. Il principio della soluzione ingegneristica in esame è relativamente semplice: uno speciale elemento ammortizzatore è installato sopra la traversa dell'assale posteriore, che è collegato agli ammortizzatori. Questo funziona in base alla situazione e fornisce maggiore rigidità negli angoli e un controllo più fluido in rettilineo.
Non ha quasi senso parlare di un ronzio sportivo, se non altro per lo scarso feedback dal contatto delle ruote anteriori con la strada che lo sterzo offre. Il comfort di guida è discreto, ma è difficile definirlo di prim'ordine.
La delicata lavorazione fa parte del carattere del turbodiesel 150 litri da 340 cavalli noto da altri modelli della preoccupazione. Il quattro cilindri ha una coppia massima di 2000 Newton metri a XNUMX giri / min, gira spontaneamente ed è quasi turbo, e la sua potenza è uniforme. Il consumo di carburante in condizioni ottimali è incredibilmente basso e nell'uso standard è in media di circa sette litri e mezzo ogni cento chilometri.
conclusione
Un aggiornamento parziale alla 3008 ha portato con sé un aspetto aggiornato, ma non è cambiato nulla nel carattere dell'auto. Altezza da terra relativamente elevata, varie impostazioni di controllo della trazione e una posizione di seduta alta continueranno positivamente ad attrarre un discreto numero di acquirenti al modello, ma il comportamento su strada e le capacità del sistema di infotainment suggeriscono che il 3008 è ancora basato sulla precedente edizione 308 e sotto questo aspetto è inferiore al suo un successore più moderno.
Testo: Bozhan Boshnakov
