Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Confesso, quando l'ho visto per la prima volta, anch'io ho affrontato pensieri simili. Se la 308 non fosse stata una macchina, ma solo un normale capo di abbigliamento, avrei pensato che Peugeot avesse una lavatrice in cui riuscivano a spremere una 207 nuova e una 307 usata, impostando la temperatura di lavaggio a 40 gradi Celsius ( per non rimpicciolirsi), scegli il programma "raffinato" e finalmente metti le mani sulla splendida nuova 308.

Scherzo a parte. Il Tristoosem è abbastanza nuovo da non essere confuso con il resto della famiglia Peugeot. È più consistente del 307 (12 mm più basso e 53 mm più largo), più grande del 207 sotto tutti gli aspetti, e i progettisti hanno curato anche un'altra cosa, ovvero gli stilemi che variano a seconda dell'equipaggiamento scelto. Ciò è garantito dai classici paraurti nella configurazione base (Confort Pack), nel pacchetto Premium i paraurti anteriori vengono sostituiti con quelli sportivi, e nel più ricco Premium Pack, con quelli posteriori. Tanto per chi di voi non ha avuto problemi a separare Tristoosmica da Tristosedmica tanto per cominciare.

Tuttavia, tutti gli altri (difficilmente) smetteranno di preoccuparsi per loro quando aprirai la porta per la prima volta e guarderai dentro. Questi nuovi e felici proprietari di Tristosedmics che stanno già pensando con passione a Tristoomice saranno sicuramente felici. Tra le novità, a prima vista colpiscono le griglie, ora rotonde e cromate. Inoltre, ne troviamo anche due nella parte posteriore, tra i sedili anteriori.

La console centrale è più piatta della 307 per un senso di spaziosità in più, una serie di pulsanti per l'aria condizionata completamente nuova, una grafica nuova e soprattutto più complessa (ma purtroppo meno leggibile). sensori, quando parliamo di sofisticatezza, i materiali si occupano anche di questo. E con questo intendiamo non solo la pelle, in cui si indossano il volante e la leva del cambio, a cominciare dal pacchetto Premium, ma anche, o soprattutto, il materiale piacevolmente morbido sul cruscotto, proprio la plastica liscia che si sente all'interno della porta e roba resistente ma non troppo ruvida sui sedili.

Un'altra novità che la 308 porta rispetto al suo predecessore è uno schermo per le cinture di sicurezza slacciate montato sopra lo specchietto retrovisore. Lodevole! Nel test 308 sono stati trovati un totale di quattro schermi, che è un numero perfettamente accettabile per un guidatore considerando che due servono per controllare la temperatura di un condizionatore d'aria a due vie. Tuttavia, lo schermo tra i contatori potrebbe essere utilizzato ancora di più e potrebbe anche essere scaricato per stampare i dati dal computer di bordo. Questo ridurrà il carico di lavoro principale (nella parte alta del cruscotto) e, soprattutto, il guidatore non dovrà più scegliere tra la stampa dei messaggi RDS e dei dati di percorso (computer di bordo). Ci sono molti altri errori simili (ic) in 308.

Ci sono molti cassetti e spazio di stivaggio (anche per i passeggeri posteriori), ma non troverai una dimensione piccola adatta progettata esclusivamente per un telefono cellulare. Il sistema audio è sovraccarico di pulsanti, quindi può essere facile da usare anche per quelle persone anziane che non interagiscono con i computer tutti i giorni e le persone anziane alzano gli occhi al cielo mentre continuano a guardare il bagagliaio. Il bordo interno è alto (23 cm), il che significa che anche l'altezza di carico è alta (75 cm) - dice Peugeot per sicurezza in caso di tamponamento - ma è incoraggiante che, nonostante la ruota di scorta di dimensioni normali, che è leggermente più grande (7L) rispetto al 307 ed espandibile con un divano posteriore sdoppiato e ribaltabile 60:40. Anche se il fondo non è completamente piatto.

Sotto lamiera, 308 non introduce innovazioni degne di nota. La piattaforma è ben nota, trasmissione e motore sono più potenti 1.6 HDi. Quindi in pratica dovrebbe essere che su strada si comporti come la 307. Invece no! Anche quando ti metti al volante, scopri che la sensazione è diversa. Meno "singolo" e più "vagone". È meglio farlo con i sedili anteriori più bassi (15 mm). Una mattinata fredda con una temperatura intorno allo zero non crea problemi al motore. Conosce a malapena il preriscaldamento, si annuncia all'istante e non troppo forte, ma è molto contento che dopo solo poche centinaia di metri l'aria calda inizi a entrare dolcemente nella cabina.

Il fatto che si tratti di un prodotto moderno lo si evince anche dalla descrizione tecnica: Common Rail ad iniezione diretta, design alleggerito, due alberi a camme, quattro valvole per cilindro, intercooler, turbocompressore (1 bar) con geometria di apertura delle pale variabile, FAP Particulate filtro garantisce la purezza dei gas di scarico. Si differenzia dai più moderni motori diesel che incontriamo oggi sulle strade in una sola cosa; l'iniezione è ancora fornita dal sistema Common Rail di seconda generazione con pressioni di iniezione del carburante fino a 25 bar. Ma in pratica, non te ne accorgi.

Il motore lavora con la giusta coppia anche nel range di funzionamento più basso, risponde in modo rapido e deciso ai comandi del conducente, beve moderatamente e fornisce un range di funzionamento sufficientemente ampio. A questo proposito, un cambio manuale a cinque marce sembra una soluzione perfettamente ragionevole. Ma è diverso quando imbocchi l'autostrada. A 130 km/h la lancetta del contagiri si ferma solo a 2.800, il che non sbaglia in termini di usura del motore, ma diventa un rumore fastidioso che inizia a penetrare all'interno.

Quei padri che amano premere con più decisione il pedale dell'acceleratore mentre sono soli in macchina sogneranno anche con calma un cambio manuale a sei marce. Tuttavia, guardando il test Peugeot, non dovrebbe sembrare strano. Nonostante abbia cinque porte, un motore diesel di fascia media e un pacchetto di attrezzature progettato principalmente per la cura del corpo, la 308 gestisce gli angoli sorprendentemente bene.

Ciò è stato ottenuto dagli ingegneri con l'aiuto di nuovi cingoli leggermente allargati (30 mm davanti e 16 dietro), un telaio appena messo a punto e un meccanismo di sterzo che ha solo 2 giri da un'estremità all'altra. Si sono persino comportati così bene che le loro impostazioni non sono state rovinate dalle gomme Michelin, non Pilot o Primacy, ma Energy Saver. Niente paura, su Tristoosmica le opinioni che si sono divise su questi modelli di pneumatici in termini di economia e sicurezza erano del tutto infondate.

Secondo Michelin, sono stati in grado di ridurre la resistenza al rotolamento del 20%, risparmiando in media 0 litri di carburante ogni 2 chilometri. Aggiungeremo solo che secondo le nostre misurazioni, 100 si sono fermati a una distanza quasi da record. Da una velocità di 308 km/h a un arresto completo, aveva bisogno di soli 100 metri.

Non sei ancora sicuro se è nuovo o appena rinnovato? In verità, non sei l'unico. Durante il test mi è persino venuto in mente che un adolescente di passaggio, palesemente dedito al computer, mi ha chiesto scherzosamente se era che ero seduto, era una Peugeot Tristo sette virgola cinque decimi. Non ho risposto, ma ho pensato, sì, se la guardo da un punto di vista tecnico, forse già. Ma dopo quello che offre al guidatore e ai passeggeri, hanno cliccato correttamente sul segno 308 su di esso.

Matevž Koroshec

foto: леш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	20.080 €
Costo del modello di prova:	21.350 €
Potenza:	80kW (109 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,2 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine
Cambio olio ogni	20.000 km
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.137 €
carburante:	8.757 €
Pneumatici (1)	1.516 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.242 €
Assicurazione obbligatoria:	2.165 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.355 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 25.172 0,25 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - rapporto di compressione 18:1 - potenza massima 80 kW (109 CV) ) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 11,8 m/s - potenza specifica 51,3 kW/l (69,7 CV/l) - coppia massima 240-260 Nm a 1.750 giri/min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - Turbocompressore di scarico - iniezione diretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori – cambio manuale a 5 marce – velocità individuali nelle singole marce 1.000 giri/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v.44,4; – ruote 7,5J × 16 – pneumatici 205/50 R 16, raggio di rotolamento 1,84 m.
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.322 kg - peso totale consentito 1.850 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.520 kg, senza freno: n.d. - carico sul tetto consentito: n.d.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.815 mm, carreggiata anteriore 1.526 mm, carreggiata posteriore 1.521 mm, altezza da terra 11 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.010 mbar/rel. Proprietario: 50% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R16 V / Lettura contachilometri: 2.214 km
Accelerazione 0-100 km:	11,2 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 128 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,1 anni ( 162 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,9 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	12,3 secondi
Velocità massima:	190 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	8,3l / 100km
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	61,8m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,7m
Tabella AM:	41m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	51dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore minimo:	36dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (346/420)

• Il 308 non è così rivoluzionario come il 307 quando ha colpito le strade, ma ha fatto molta strada rispetto ad esso. Grazie a nuovi approcci di design, è diventato ancora più bello, più piacevole all'interno, l'ergonomia, la sicurezza e i materiali sono migliori e la sua posizione è sorprendentemente buona (308 è sulla stessa piattaforma del 307).

• Esterno (14/15)

  Il 308 è meno radicale nel design rispetto al 307, ma migliore di quanto non sia in realtà.

• Interni (115/140)

  Non si parla di spaziosità. Non c'è abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore solo per quelli grandi.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / 40)

  La trasmissione a cinque velocità (imprecisa) è meno impressionante nel motore.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 95)

  Non ci sono molti cambiamenti, le piste sono più larghe, ma la 308 aderisce bene alla strada.

• Prestazioni (26/35)

  Quando usabilità ed economicità sono in primo piano, questo motore è ai vertici della gamma.

• Sicurezza (34/45)

  L'equipaggiamento di base è ricco, i freni sono di prim'ordine, ma l'ESP deve comunque pagare un extra.

• Economia

  Non è economico. Con questo motore è disponibile solo con equipaggiamento Premium. Ma è parsimonioso.

Lodiamo e rimproveriamo

interni belli e spaziosi

materiali di alta qualità al tatto

posizione seduta migliorata

sistema di ventilazione efficiente

prese d'aria posteriori

motore economico e di discreta potenza

posizione sulla strada

efficienza di frenata

ESP non seriale

vista posteriore (montante posteriore)

altezza di carico

schermata dati inutilizzati tra i contatori

cambio a cinque marce

sistema audio a pulsanti