Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Quando finalmente ho messo le natiche nel bellissimo sedile a conchiglia, che non aveva la sezione del sedile regolabile ed era solo parzialmente rivestito in pelle per una migliore presa, ma aveva anche un riscaldamento aggiuntivo e persino la possibilità di massaggiare, ho preso un piccolo volante in pelle a tre gambe che non si vergognava nemmeno nella formula.

Poiché il sedile diceva "Peugeot Sport" e la parte inferiore (tagliata) del volante diceva "GTi", ho premuto con cautela il pedale dell'acceleratore e mi aspettavo una lotta spietata tra uomo e macchina, almeno fino al prossimo incrocio. Sai, un bloccaggio parziale meccanico del differenziale è ottimo perché, a differenza della maggior parte dei cosiddetti bloccaggi elettronici, non limita la potenza del motore né frena una singola ruota, ma invia più potenza alla ruota con una migliore trazione.

Quindi non ci sono grandi perdite di potenza e quindi ci sta molto a cuore in quanto le soluzioni elettroniche sono solo una scarsa approssimazione della soluzione classica e in alcune auto sportive i moderni booster di trazione non funzionano affatto se si disattiva la stabilizzazione. ESP è una sciocchezza. Ebbene, l'elogio della tecnica delle lamelle si concluderà con la miseria della soluzione, perché quando si usa questo volante a tutto gas, di solito si stacca letteralmente dalle mani. E se torno all'introduzione, il manubrio di diametro modesto e il bloccaggio meccanico Torsen non mi sono usciti dalla testa, perché 270 "cavalli" o 330 Newton metri di coppia massima alle ruote anteriori non sono esattamente un colpo di tosse.

Se ora ti stai chiedendo perché ci sono così tante parole sull'umile parte del differenziale nascosta da qualche parte sotto i piedi del guidatore, la risposta è nel palmo della tua mano. Non molto tempo fa, i conducenti esperti affermavano che 200 "cavalli" nella trazione anteriore sono il limite superiore che può ancora essere controllato, soprattutto perché rimanere sulla strada è già difficile. Ebbene, l'ultima vivace Peugeot, che non ha la designazione Mi16 (405), S16 (306) o addirittura R (RCZ), ma ancora una volta la leggendaria GTi (Volkswagen ha tutte e tre le lettere maiuscole, cioè GTI), ha come fino a 270 "forza del cavallo".

Quale allora! Mentre potresti anche voler pensare alla versione da 250 cavalli in alcuni paesi, ti consigliamo vivamente di acquistare la versione più potente poiché l'alleanza con BMW è stata un grande successo. Il motore non delude con i suoi pistoni in alluminio forgiato, che sono abbondantemente (in un doppio ugello) raffreddati ad olio, così come fasce elastiche e bielle rinforzate e un collettore di scarico in acciaio che può resistere a temperature fino a 1.000 gradi Celsius. Funziona in modo molto progressivo, cioè senza uno scossone evidente all'inizio del turbocompressore, ma tira sempre, sia che il guidatore si annoi in una marcia più alta sia che rincorre il contagiri. Sì, avete letto bene, il motore gira improvvisamente fino a quasi 7.000 giri e la pressione di iniezione sale a 200 bar, e probabilmente la stessa alta pressione è nelle vene del guidatore. Considerando che la velocità massima dichiarata di 250 chilometri orari, che doveva essere limitata dall'elettronica, e che il consumo durante una guida moderata è di soli 6,7 litri, che è persino inferiore rispetto al più piccolo e debole, Cliu Trophy e Corsa The OPC, che abbiamo testato di recente, possiamo solo piegarci al motore.

L'unico puntino nero si riferisce al sound, che è sportivo, ma poco pronunciato e quasi privo di piacevoli scoppiettii dall'impianto di scarico quando si rilascia il pedale dell'acceleratore o si passa o si scala. La Peugeot 308 GTi di Peugeot Sport, come amano scrivere in fabbrica, offre davvero un programma di guida sportiva. Il pulsante Sport si trova accanto alla leva del cambio e richiede una certa perseveranza, quindi l'illuminazione rossa brillante degli indicatori indica chiaramente che siamo in una zona pericolosa. Il programma di guida dinamico non solo sostituisce l'illuminazione, ma cambia anche il suono del motore, la risposta del pedale dell'acceleratore e il volante a comando elettrico.

Sembra divertente, ma inizi davvero a chiederti perché lo uso. La risposta del volante e del pedale dell'acceleratore è così leggermente alterata che la maggior parte dei conducenti non se ne accorgerà almeno per i primi 14 giorni, gli indicatori rosso vivo nascondono il bordo rosso (okay, è proprio alla fine della scala, quindi non è un grosso crimine ), e di notte sono quasi fonte di distrazione, mentre il suono più sportivo del motore è modellato artificialmente dagli altoparlanti Denon. Oh, Peugeot Sport, e ora sei volato via. Il programma Sport non solo non aggiunge molta sportività, ma peggiora ulteriormente l'auto, motivo per cui l'ho usato raramente durante il test e solo per il mio lavoro per assicurarmi davvero che il gadget fosse inutile.

È un peccato, ripeto che la Peugeot 308 GTi è fondamentalmente così buona che ero un po 'triste che l'elettronica (o dovrebbero scrivere qui i capi) l'ha rotta così? Cosa c'è di così bello in un grande motore? Guarderesti prima i contro? Sulle ampie ruote da 19 pollici, sono visibili dischi dei freni anteriori da 380 mm appositamente raffreddati, che, circondati da pinze dei freni rosse, sono maestosi fino a quando non abbiamo misurato solo la distanza di arresto media nelle nostre misurazioni. Il cambio è preciso, ma invece di passare agevolmente da marcia a marcia preferirei lavorare con cambiate più brevi della leva del cambio, e quella che in estate privilegiava la leva del cambio in alluminio fredda e calda e il fastidioso suono degli indicatori di direzione in l'inverno perderebbe il mio lavoro.

E due parole sulle note caratteristiche della Peugeot 308: un piccolo volante e una scala tachimetrica invertita (da destra a sinistra) sono soluzioni interessanti, ma molti sono allarmati. Pertanto, potremmo facilmente saltarli, perché anche quelli a cui non dispiace non vedono il vantaggio qui. Ok, questi sono i difetti della nuova Peugeot 308 GTi (beh, senza di loro, anche la Megane RS con telaio di fascia alta e la VW Golf GTI con cambio DSG a doppia frizione), ma che dire? cose che rallegrano non solo il primo giorno, ma ogni giorno?

Oltre al motore, è stato menzionato per la prima volta un bloccaggio parziale del differenziale Torsen, che, nonostante il suo funzionamento affidabile (quando le lamelle forniscono un blocco del 25%), non strappa affatto il volante dalle mani. Il sistema è così buono e quasi invisibile che dopo alcuni giorni di spinta, non ero più pienamente convinto che il blocco fosse davvero meccanico, poiché funziona in modo così atipico per il guidatore ... Un telaio parzialmente in alluminio (guide triangolari anteriori ). Purtroppo il tempo non è stato favorevole per noi in quanto durante i test ha piovuto costantemente e addirittura nevicava, quindi speriamo che la Peugeot GTi ci dia un altro giorno per testare la sua ottima tecnica su gomme estive e asfalto Raceland.

Sono sicuro che con le giuste gomme sportive sarei abbastanza alto. Puoi credermi sulla parola: quando senti le cuciture ben sigillate (rosse) sotto le dita dei piedi, senti i pedali di alluminio sotto i tuoi piedi, la sede della conchiglia sotto i tuoi glutei e vedi una linea rossa nel tuo campo visivo che indica la prima posizione. sul volante, allora sai che la Peugeot Sport non è uno scherzo. E quando premi il pedale dell'acceleratore, ovviamente, senza l'aiuto dell'ESP (che può essere completamente disattivato sia nel programma regolare che in Sport), il tuo affanno ti dice più delle infografiche in Sport, dove mostrano gli indicatori. dati di potenza, pressione del turbocompressore, coppia massima e, naturalmente, dati di accelerazione longitudinale e laterale. Jihaaa!

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

dati di base

Prezzo del modello base:	31.160 €
Costo del modello di prova:	32.630 €
Potenza:	200kW (270 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 200 kW (270 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 330 Nm a 1.900 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
capacità:	Velocità massima 250 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 6,0 s - Consumo medio combinato (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.205 kg - peso lordo ammesso 1.790 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.253 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.446 mm - passo 2.617 mm - bagagliaio 470 - 1.309 l - serbatoio carburante 53 l.

Le nostre misure

LE NOSTRE MISURE Condizioni di misurazione: T = 10°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.860 km
Accelerazione 0-100 km:	6,6 secondi
402m dalla città:	6,6 anni ( 163 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	14,7 secondi
Flessibilità 50-90 km/h:	5,1 secondi (IV)
Flessibilità 80-120 km/h:	5,9 secondi (V)
consumo di prova:	10,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• Dimentica alcuni trucchi elettronici. La meccanica è ottima e la 308 GTi non è solo veloce, ma anche divertente.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

cerchio di portata

sedili per lavello

capacità

attivazione del bloccaggio meccanico del differenziale parziale Torsen

leva del cambio in alluminio

segnale acustico di svolta

programma di guida sportiva

telaio rigido

distanza di frenata media relativa ai freni

non potevamo andare con lui a Raceland