Peugeot 308 GTi e 308 Racing Cup, sorelle diverse – Auto sportive

Quando qualcuno afferma che un'auto stradale "sembra un'auto da corsa", sta mentendo o non ha mai guidato. macchina da corsa... La precisione, la brutalità e le prestazioni di un'auto da corsa non hanno eguali per un'auto da strada. Il motivo è semplice: un'auto sportiva, per quanto estrema e potente possa essere, è stata creata per poter guidare nel traffico, superare i dossi e mantenere la strada a qualsiasi temperatura. L'auto da corsa è costruita per guidare veloce: il punto di arresto. Il pianoforte non può cavalcare (o lo fa molto male), si consuma, fa rumore, è duro e richiede capacità di guida.

Ecco come siamo arrivati ​​alle nostre due stelle: Peugeot 308 GTi, La casa compatta più sportiva di Leo e Coppa Peugeot 308 Racing, sua sorella da corsa. Due auto che, nonostante i loro percorsi diversi, hanno molto in comune. Li ho provati entrambi in pista, anzi con la Race Cup ho corso anche una gara TCR Italia in compagnia Stefano Accorsi, Ma questa è un'altra storia.

CON DIFFERENZE OBBLIGATORIE

La Peugeot 308 GTi, con un prezzo 35.000 euro, offre un pacchetto interessante. Ha un look sportivo, ma non troppo appariscente, nemmeno troppo sobrio per le prestazioni di cui è capace. Il suo motore il quattro cilindri 1.6 Turbo THP produce 272 CV. a 6.000 giri. e una coppia di 330 Nm a 1.900 giri/min. Le ruote anteriori sono le uniche incaricate di mettere a terra la potenza, ma per fortuna c'è un differenziale meccanico a slittamento limitato che pensa a fare il lavoro sporco. La Peugeot 308 GTi è anche una delle hot hatch più leggere del segmento C: con i soli. kg 1280 sulla bilancia ogni cavallo deve spingere solo 4,7 kg; per non parlare del peso ridotto che gli consente di frenare meglio e di avere una presa migliore in curva. I dati indicano uno 0-100 km/h in 6,0 secondi e 250 km/h velocità massima. Fortunatamente, l'unica trasmissione disponibile è un manuale a 6 marce.

La Coppa gara Peugeot 308invece con il suo enorme alettone и carreggiate allargate, non potrebbe mai sembrare un'auto da strada. Senza sedili, comfort e tappezzeria - Racing Cup pesa solo 1.100 kg... All'interno troviamo una traversa, un volante da corsa in Alcantara, indicatori da corsa digitali e pulsanti di base come la ventola, i fari e vari circuiti del motore.

Il motore ad esempio 308 GTi di serie, No grazie turbina di Peugeot 208 T16 R5 dal Rally Paolo Andreucci e le modifiche apportate, produce 308 CV. La trazione è sempre in avanti, ma il differenziale da corsa Torsen è molto più aggressivo del differenziale da strada. Gli eleganti pneumatici vengono poi montati su ruote da 18 pollici che nascondono enormi dischi con freni. Brembo, senza ABS e servofreno. Ops, dimenticavo: la Peugeot 308 GTi Racing Cup costa euro 74.900. Può sembrare tanto, ma in realtà questo è il prezzo a livello dei concorrenti di questa categoria, se non di poco inferiore.

SULLA STRADA

Fine degli invii, si passa attraverso Lane, Peugeot 308 GTi avrà tutti i comfort necessari, ma non sembrerà scomodo o scomodo tra i confini. Il motore ha un accenno di turbo lag, ma poi tira forte nella zona rossa, quindi ho colpito più volte il limitatore. È difficile credere che questo sia solo "millesei". IL brevi rapporti aiutano sicuramente a mantenere la lancetta in posizione, ma la leva del cambio non deve essere usata con forza o si incastrerà.

Arrivo in prima squadra, piuttosto impiccato, e sono contento di scoprirlosistema di frenata La GTi è stata progettata anche per chi ha le gambe pesanti. Non è la potenza frenante che mi stupisce tanto quanto la modulazione e la stabilità del pedale. Volante piccolo i-Cockpit ti permette di guidare l'auto nella posizione desiderata con piccoli movimenti dei polsi, e questo è senza dubbio un vantaggio. Ma non sempre capisco esattamente cosa fanno le ruote anteriori, soprattutto quando differenziale di slittamento limitato inizia a funzionare. Da curve strette trazione molto e la risposta della coppia sul volante ti costringe ad aprire il volante con forza. Tutto questo è molto divertente. La messa a punto è quindi un buon compromesso: è tosta, ma permette quel minimo di rollio e quel pizzico di obbedienza che accontenta i più smaliziati così come i neofiti al volante. E se vuoi aiutarla, basta alzare leggermente l'acceleratore per portare il posteriore verso di te e chiudere la linea.

COPPA CORSE

L 'Interni Peugeot 308 Racing Cup aiuta a sbarazzarsi di tutti i pensieri. Nessuna distrazione: l'unica cosa che dovrebbe interessarti sono gli indicatori del contagiri illuminati in sequenza e il numero della marcia selezionata. Il primo giro in pista è sempre al volante Sulla punta del piede: Le gomme fredde e scivolose sono un disastro e ogni minima collisione con il volante equivale a un duro sovrasterzo che richiede tutti i giri del volante per essere corretto. Tuttavia, quando le gomme si scaldano, l'auto prende vita e ti senti a tuo agio.

La prima differenza rispetto alla GTi standard che noterete: girare: Sequenziale SADEV a 6 stadi tira pugni pazzeschi, ma proprio per questo è un vero piacere. IN motore grazie al sistema Anti-lag non ha fori di alimentazione e reagisce come se fosse atmosferico, con la differenza che ha molta più coppia nella parte inferiore. Ovviamente, va molto più veloce della GTi standard, ma il telaio è così forte e l'aderenza è così alta che la potenza passa in secondo piano. C'è qualcosa di grande in rl'attività e la precisione dell'auto da corsa, cosa dà assolutamente dipendenza. La mia parte preferita è la frenata. Senza servofreno, devi usare tutta la potenza dei quadricipiti per frenare correttamente, ma puoi star certo che anche dopo quindici giri (quando la strada cede) il punto di frenata non si sposterà di un metro. Ma, soprattutto, puoi partire qualche metro dopo, raggiungendo una velocità molto maggiore.

C'è un'altra importante differenza tra i due veicoli. In cui si La 308 GTi sbaglia, una coppa da corsa richiede sicurezza e mano ferma... Il dispositivo Cup è progettato per sfruttare al meglio l'auto, e senza dover affrontare pedoni, semafori o dossi, è praticamente una tavola. Non solo: per rendere la curva più flessibile e curvare il posteriore, la Cup sfrutta una curva che una vettura stradale non può permettersi. Se aumenti il ​​gas nel mezzo di una curva o non sei sicuro, ti ritroverai a guardare la pista nella direzione opposta. E questo non va bene.

Finalmente c'è suono del motore. Il suono in un'auto sportiva da strada è qualcosa da esplorare, qualcosa che lo rende soddisfacente. In un'auto da corsa, questo è un effetto collaterale, e quindi ancora più meraviglioso.

Non è solo una domanda decibel: di lato sembra che sia solo il blocco motore a ruggire e a pubblicare raffiche di capodanno, senza filtri e censure. Allo stesso tempo, dall'interno, tutto è più ovattato; il boato cresce, ma attutito dall'insonorizzazione del casco, l'unico che hai. Ma non è solo il motore a fare musica: il sibilo della trasmissione, i salti del differenziale, i suoni di clonazione del cambio marcia. Ogni suono corrisponde a vibrazione, feedback tattile e tutto contribuisce al fatto che ti senti tutt'uno con l'auto. Per questo motivo, come per molti altri, non vorrai mai scendere.