Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
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Le diverse linee della carrozzeria non bastano per essere intrise delle cosiddette vetture dall'anima sportiva. Il rappresentante di questa azienda dovrebbe avere molto di più. In primo luogo, la reputazione. Anche l'interno e la sensazione in esso dovrebbero essere subordinati a questo, il che non dovrebbe nascondere la sportività.
Ciò significa che deve essere sufficientemente stretto e spazioso per consentire alla famiglia di viaggiare comodamente. O quattro adulti. Non dobbiamo dimenticare il telaio dinamico, che può diventare rapidamente troppo rigido e scomodo. Infine, motore, cambio, sterzo, freni e tutto il resto della meccanica devono essere adeguati a tutto questo.
Se guardiamo al passato, scopriamo che Peugeot non ha prestato molta attenzione a questi meriti. Almeno non nella classe in cui era il 407. Tuttavia, i modelli più piccoli hanno fatto di più per loro. E quando pensiamo a loro, possiamo ammettere che Peugeot gode ancora di una reputazione per le anime sportive.
Questo 407 è senza dubbio confermato dalla forma che potremmo scrivere, che al momento rappresenta il culmine della perfezione, in cui si fondono eleganza e aggressività. Non ho avuto così tanti look invidiabili da molto tempo.
So che non è a causa mia. Alcuni sono confusi dall'asimmetria dell'anteriore e del posteriore, ma grazie a questo possiamo finalmente parlare di qualcosa di nuovo. A proposito del nuovo design, che senza dubbio merita le congratulazioni ai designer Peugeot e alle persone di spicco. Non solo per il loro lavoro, ma soprattutto per il loro coraggio.
Il fatto che la 407 sia davvero una macchina nuova, lo troverai anche all'interno. Non troverai il minimo di ciò che ha da offrire il 406. Gli indicatori sono nuovi, così come la console centrale. Nuovi anche il superbo volante in pelle a tre razze, la leva del cambio e i sedili.
Ebbene, quest'ultima è senza dubbio la forma del cruscotto. A causa del parabrezza estremamente piatto, hanno dovuto avvicinarlo alla parte posteriore dell'auto, il che ha fatto sentire il guidatore come se fosse seduto in un'auto molto più grande al volante. Questo, ovviamente, ha i suoi vantaggi, soprattutto in termini di sicurezza, in quanto la distanza dal paraurti anteriore al guidatore è leggermente maggiore.
D'altra parte, l'imposta per questo è inclusa nello spostamento longitudinale dei due sedili anteriori, che può diventare rapidamente troppo corto (intendiamo principalmente guidatori più alti), e nello spazio del sedile posteriore. Questa è la terza cosa che dovrebbe essere chiaramente nelle auto con un'anima sportiva. E lo troverai anche qui.
E non solo sul sedile posteriore, ma anche nel bagagliaio. Un volume di 430 litri non è da meno e non è il migliore di ciò che offrono le auto di questa classe. Da un set di valigie, proviamo ancora e ancora a stivare i bauli delle auto di prova, uno doveva rimanere fuori.
Tuttavia, se pensiamo ai vantaggi che offre il 407, il sedile posteriore e lo spazio del bagagliaio più piccoli possono essere facilmente perdonati. Gli ovvi progressi che il 407 ha fatto rispetto al suo predecessore è difficile da immaginare in questi giorni, specialmente con un marchio con una reputazione così forte. Questa è senza dubbio un'ulteriore prova che Peugeot è determinata ad affrontare nuove frontiere.
Già al volante si sente che l'auto è più compatta, che i materiali sono migliori, la maneggevolezza è più precisa, l'ergonomia è migliorata e il feeling è molto più sportivo. Il ricchissimo quadro strumenti contiene fino a cinque indicatori: tachimetri, regime motore, livello carburante, temperatura liquido di raffreddamento e olio motore.
Tutti sono evidenziati con uno sfondo bianco e rifiniti con cromo e si illuminano di arancione di notte. La consolle centrale è riccamente fornita, per la quale si deve pagare un extra di 455.000 tolar, quindi oltre alla radio con lettore CD e cambia CD e al climatizzatore automatico bidirezionale, si può pensare anche a telefono e navigatore satellitare insieme a un grande schermo a colori da 7 pollici (16/9).
E non è solo per la navigazione, ma puoi anche guardare film in DVD su di esso, se lo desideri. Ma non è tutto. Molte delle funzioni integrate nella console centrale possono essere azionate anche oralmente. Bene, questo è qualcosa che di solito incontriamo solo nelle limousine più costose, e lì sono più costose.
Anche se non si opta per la console centrale riccamente fornita, si deve comunque ammettere che con l'etichetta 407 2.2 16V ST Sport, si ottiene comunque un'auto equipaggiata in modo molto decente.
Oltre a tutta la sicurezza necessaria, sono presenti anche accessori come ESP, ABS, ASR e AFU (impianto frenante di emergenza), sono presenti anche tutti e quattro i finestrini delle portiere regolabili elettricamente e gli specchietti retrovisori esterni (sono anche ribaltabili), telecomando chiusura, sensore pioggia e computer di bordo, climatizzatore automatico bidirezionale e radio con lettore CD. Inoltre, vale la pena ricordare prima di tutto cosa si intende per il conducente. E se sei uno di quelli che sanno godersi il viaggio, lo apprezzerai ancora di più.
Il fatto che la 407 nuotasse in acque sportive non si riflette solo nella parte anteriore a bocca aperta simile a uno squalo, nei fendinebbia e nei cerchi da 17 pollici che sono di serie su questo kit. Quanto vuole che il 407 galleggi in queste acque, lo puoi sentire quando ci si imbarca e si rimane impigliati tra le curve.
Non commettere errori, anche un normale giro in autostrada a 120 km/h in sesta marcia può essere molto divertente. Ma sapeva già questo 406. Ma non è finito in curva tanto quanto un rookie. L'ottimo telaio con doppie traverse triangolari all'anteriore e assale multi-link al posteriore, nonché la combinazione di un potente motore da 2 litri e un cambio manuale a sei marce, sono sicuramente una buona ricetta per tutti. qualcosa di più atletico.
Certo, non dovresti pensare al consumo di carburante, perché nonostante il motore abbia solo quattro cilindri, è improbabile che scenda sotto i 10 litri per cento chilometri. Ecco perché altre cose ti preoccuperanno. Ad esempio, la flessibilità e il sound del motore che chiama sopra il numero 5000 sul contagiri. Nonostante l'accelerazione da fermo a 100 km/h non sia tra le massime, e nonostante l'elettronica fermi l'iniezione a 6000 giri.
Ma l'eccellente posizionamento, lo sterzo comunicativo e abbastanza dritto e gli ottimi freni non ti scoraggiano quando guardi le curve davanti a te. E questo nonostante l'elettronica assuma automaticamente il lavoro dell'ESP nel momento in cui si supera la velocità di 30 km/h, che fortunatamente è programmata per permettere all'auto di scivolare leggermente, anche se poi corregge in modo piuttosto grossolano.
Questa è un'ulteriore prova di ciò a cui aspira la 407. E non c'è dubbio che in futuro si parlerà molto meno della raffinata eleganza della Quattrocento Sette, che Peugeot ha ovviamente già esagerato, e quindi ancor di più della aggressività sofisticata.
Seconda opinione
Pietro Humar
I francesi dicono della nuova 407: "Finalmente di nuovo un'auto". Personalmente mi sono trovato meglio con il suo predecessore. Il 407 non mi ha convinto in nessuna area a dire che è davvero buono o migliore della concorrenza. Forse mi aspettavo troppo, ma in questa classe ho guidato auto che sono più “auto” della Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Mi piace il design, che non è affatto strano, visto che francamente flirta con la sportività. Per una vettura Peugeot la posizione di guida è relativamente buona, mi è piaciuto anche lo sviluppo del motore (quattro cilindri silenzioso e tranquillo), solo quando si cambia marcia… beh, con quella giusta si sente ogni marcia! Tuttavia, non c'è niente in questa macchina che mi impedirebbe di addormentarmi.
Matevž Koroshec
Foto di Alëša Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 24.161,24 € |
| Costo del modello di prova: | 30.274,58 € |
| Potenza: | 116kW (158 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,1 con |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,0l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia dispositivo mobile 2 anni. |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 356,79 € |
|---|---|
| carburante: | 9.403,44 € |
| Pneumatici (1) | 3.428,48 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | (5 anni) 19.612,75 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.403,02 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 40.724,17 0,41 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 96,0 mm - cilindrata 2230 cm3 - rapporto di compressione 10,8:1 - potenza massima 116 kW (158 cv) s.) a 5650 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 18,1 m/s - potenza specifica 52,0 kW/l (70,7 cv/l) - coppia massima 217 Nm a 3900 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipunto. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,077 1,783; II. 1,194 ore; III. 0,902 ore; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; retromarcia 4,929 - differenziale 6 - cerchi 15J×215 - pneumatici 55/17 R 2,21, circonferenza di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 59,4 giri XNUMX km / h. |
| capacità: | velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,1 s - consumo carburante (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - telaio ausiliario, sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, doppie traverse triangolari, stabilizzatore - telaio ausiliario posteriore, assale multidirezionale (triangolare, doppia guida trasversale e longitudinale), molle elicoidali , ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1480 kg - peso totale consentito 2040 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1500 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1811 mm - carreggiata anteriore 1560 mm - carreggiata posteriore 1526 mm - altezza da terra 12,0 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1540 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza sella anteriore 540 mm, sella posteriore 490 mm - diametro manubrio 385 mm - serbatoio carburante 47 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 23°C/p.f. = 1032 mbar/rel. vl. = 65% / Pneumatici: Pirelli P7 | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,1 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,0 anni ( 171 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,1 (V.) p |
| Velocità massima: | 217 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,6l / 100km |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (344/420)
Non c'è dubbio che il 407 è molto più avanti del suo predecessore. Almeno quando pensiamo alle sue dinamiche. Ad alcuni mancheranno un bagagliaio e interni più spaziosi. Ma questo vale ovviamente per tutte le auto dall'anima più sportiva. E il 407 2.2 16V ST Sport è senza dubbio uno di questi.
Esterno (14/15)
407 funziona bene ed è carino. Alcuni possono solo imbattersi in un'asimmetria nella parte anteriore e posteriore.
Interni (121/140)
I materiali sono migliori, così come l'ergonomia. Tuttavia, gli anziani si lamentano della mancanza di spazio per la testa nella parte anteriore e delle gambe nella parte posteriore.
Motore, trasmissione (30
/ 40)Il motore giustifica la sua presenza (ST Sport) e questo potrebbe essere registrato anche per un cambio a 6 marce. Sfortunatamente, questo non si applica alla sua precisione di overflow.
Prestazioni di guida (78
/ 95)La dinamica del "Quattrocentosettesimo" è progredita incredibilmente. Il volante è comunicativo e il telaio è eccellente in curva.
Prestazioni (26/35)
Molti concorrenti promettono di più (accelerazione), ma questa Peugeot può essere comunque un'auto molto vivace.
Sicurezza (32/45)
Ha quasi tutto. Vorremmo solo poter riportare un po' più di trasparenza. Può essere acquistato anche con PDC.
Economia
È qui che Peugeot non sta facendo del suo meglio. Il motore è goloso, la garanzia è solo nella media e il prezzo dell'auto è difficile da raggiungere per molti.
Lodiamo e rimproveriamo
forma
materiali migliori all'interno
posizione e dinamica della strada
sterzo comunicativo
rapporti di trasmissione
piacevole prestazione del motore
sensazione di spaziosità al volante
sedile anteriore (conducenti anziani)
sedile posteriore
funzionamento del condizionatore d'aria (parabrezza enorme)
cambio (cambio)
