Test drive Peugeot 508: driver di orgoglio

Incontro con l'elegante ammiraglia del brand francese

È molto diverso dalle Peugeot della classe media come 404, 504, 405, 406, 407. È anche molto diverso dal suo diretto predecessore 508 di prima generazione. E no, questo non è un eufemismo per qualcos'altro, dato il presupposto che ogni nuova auto dovrebbe essere migliore del suo predecessore. Si tratta di qualcos'altro, di una filosofia completamente diversa ...

Sebbene abbia caratteristiche simili a una berlina ed è in realtà un fastback, la nuova 508 ha l'aspetto di una coupé di fascia media come l'Audi A5 o la VW Arteon, soprattutto perché i finestrini sono senza cornice.

La linea del tetto bassa e inclinata ha dato luogo a scelte progettuali speciali, formando un profilo a cupola sopra le teste dei passeggeri posteriori. C'è meno spazio rispetto alla Passat e le finestre di altezza ridotta limitano la vista. Non è angusto qui, ma per niente spazioso.

Il diritto di essere diversi

La linea del layout è riportata anche sulla station wagon 508 SW, che sembra più una shooting brake che un classico del genere. Peugeot può permetterselo per un semplice motivo: le auto di classe media non sono più quelle di una volta.

Tipiche "auto aziendali" per dipendenti di medio livello che le utilizzano anche come auto di famiglia. Queste caratteristiche sono ora riprese dai vari modelli di SUV di cui tutti hanno bisogno, indipendentemente dal peso o dalle dimensioni.

Ora il termine "station wagon", che qualche anno fa si riferiva ai modelli station wagon di medie dimensioni, è più associato ai modelli SUV. Offrono capacità di furgone con visibilità fuoristrada e dinamica del veicolo.

In questo caso, non sorprende che il CEO di Peugeot Jean-Philippe Imparato abbia dichiarato apertamente ai media automobilistici di non essere preoccupato per la vendita della 508 perché quest'ultima non avrebbe cambiato i bilanci dell'azienda. Il 60 percento del profitto di Peugeot proviene dalle vendite di SUV e il 30 percento da modelli commerciali leggeri e versioni combinate basate su di essi.

Se ipotizziamo che una quota significativa del restante 10 percento ricada su modelli piccoli e compatti, per un rappresentante della classe media, 508 rimarrà la percentuale minima. Bene, questo non è esattamente il caso in Cina, quindi lì il modello riceverà un'attenzione commerciale più sostanziale e un passo più lungo.

Tuttavia, 1,5 milioni di auto classiche di fascia media sono ancora vendute in tutto il mondo. Peugeot non si farà male a meno che un acquirente non opti per un 508 per la propria flotta aziendale o per la propria famiglia. E se comunque lo chiede, dovrà osservare i prezzi aumentati, che, anche se leggermente, ma superano i prezzi per la VW Passat.

Portatore di stile

Poiché la 508 non è più così importante per Peugeot, il suo concetto generale potrebbe essere cambiato. Prima di tutto, il design ... la 508 potrebbe non realizzare molti profitti per la gamma di SUV, ma è sicuramente l'auto più bella nel portafoglio del marchio.

La nuova vettura porta con sé qualcosa del fascino della Pininfarina 504 coupé e il suo esterno darà sicuramente una spinta significativa al resto delle vendite del modello. Qualcosa come un serio portatore di immagine, come direbbero i circoli di marketing.

Le suddette forme coupé, un unico cipiglio nella parte anteriore con cicatrici da pirata (forse da un leone), luci a LED e una copertura anteriore in rilievo conferiscono al look un aspetto serio, maschile e dinamico, completato da elementi stilistici classici come le linee laterali curve verso l'alto a poppa.

Il tutto si conclude con uno straordinario gruppo posteriore con incredibile flessibilità e una striscia comune che unisce i fari con la caratteristica firma Peugeot e il senso degli artigli del leone.

Tuttavia, questo non è solo un problema di progettazione. Abbiamo più volte ricordato che per avere una buona reputazione un'auto deve essere di buona qualità, con piccole fessure e persino cardini, che contribuiscono all'unificazione generale delle forme agli occhi di chi guarda.

Questo è un grande salto per Peugeot nella classe media, perché la nuova 508 non è solo il modello più tecnologico, ma anche più "premium" del marchio, i cui meriti sono in gran parte dovuti alla nuova piattaforma EMP2 ( la precedente 508 era basata sulla "costruzione" a strati PF2), che Peugeot "modestamente" giudica migliore della VW MQB ed equivalente per livello alle pedane longitudinali Audi. Può sembrare un'esagerazione, ma il fatto è che la nuova Peugeot 508 sembra davvero spettacolare.

Ciò si applica pienamente agli interni con materiali di alta qualità e una composizione specifica del cruscotto. Inizialmente per le persone che guidavano auto con un layout di strumenti classico, il cosiddetto. L'i-Cockpit con un volante piccolo e basso con fondo e cima piatti e un cruscotto situato sopra sembra strano, ma presto si abitua e inizia a diventare divertente e persino eccitante.

Notevole a prima vista

Insomma, la 508 è diventata un'auto "guida" per la quale i passeggeri anteriori sono importanti, e in questo contesto cerca un pubblico giovane più ricco ed esigente. C'è spazio anche sul sedile posteriore, ma questo non ha nulla a che fare con modelli come Mondeo, Talisman o Superb.

Ma il 508 non è affatto rivolto alla concorrenza. A 4,75 metri, è molto più corto della Mondeo e Superb a 4,9 metri. A 1,4 m, è molto più basso, che è un altro vantaggio dell'EMP2, che gli consente di costruire veicoli abbastanza alti come il Rifter.

Un altro vantaggio che anche i modelli SUV non consentono è l'integrazione di una doppia trasmissione, e poco dopo la linea verrà ampliata con un modello ad asse posteriore elettrico. La 508, d'altra parte, è più un trampolino di lancio per le sospensioni più alte possibili nella gamma del marchio, con elementi di puntone MacPherson all'anteriore e una soluzione multi-link al posteriore con la possibilità di aggiungere ammortizzatori adattivi.

Tuttavia, nonostante il grande balzo compiuto dal leone di Peugeot, è impossibile raggiungere la dinamica della BMW Serie 3 con il suo perfetto equilibrio tra peso e trazione posteriore/doppia. Detto questo, il 508 gestisce curve pulite e piacevoli, soprattutto se equipaggiato con gli ammortizzatori adattivi in ​​questione e con una configurazione della modalità di controllo.

I motori trasversali del modello francese sono ridotti alle varietà di un motore a benzina da 1,6 litri con 180 e 225 CV, un diesel da 1,5 litri con 130 CV. e un motore diesel da due litri con una capacità di 160 e 180 CV.

Peugeot non menziona una parola sull'abbandono del diesel: non dimentichiamo che è apparso nella gamma del marchio nel modello di fascia media (402), ha una tradizione di 60 anni nella sua storia ed è uno dei più importanti. meriti.

Il diesel è importante per Peugeot

Tutte le macchine sono già certificate WLTP e Euro 6d-Temp. Solo 130 CV diesel può essere dotato di trasmissione meccanica (6 marce). Tutte le altre opzioni sono abbinate al cambio automatico Aisin a otto velocità, che è già diventato molto popolare tra i produttori di modelli di motore trasversale.

I sistemi di assistenza alla guida, la connettività e l'ergonomia complessiva sono di livello eccezionale.

conclusione

I designer e gli stilisti di Peugeot hanno fatto un ottimo lavoro. Ciò potrebbe includere i designer, perché una tale visione non può essere raggiunta senza qualità e precisione.

La piattaforma EMP2 è una buona base per questo. Resta da vedere se il mercato accetterà un modello nato da una tale visione, che si riflette nella politica dei prezzi della vettura.