Prova su strada Peugeot RCZ-R - Auto sportive
Speciale RCZ
Quando nel 2009 Peugeot decise di produrne uno coupé sportivosapeva che sarebbe stato un mercato difficile. Le coupé sono sempre meno in voga e le hot hatchback sono cool, in voga e offrono la stessa velocità, dinamica e più spazio di un'auto sportiva a basso profilo con due posti asciutti (2 + 2 se sei fortunato).
RCZ non ha avuto il successo commerciale sperato e, per questo motivo, il CEO di Peugeot Maxim Pikat ha affermato che l'auto non avrebbe avuto eredi. Peccato perché RCZ ha talento in più.
ne affronto uno R nero, la versione più estrema della coupé francese, disegnata ad arte dagli esperti Peugeot Sport.
A prima vista, la R non è molto diversa dalla normale RCZ; ma se guardi bene ti accorgi subito che ha qualcosa di speciale. Basta guardare i cerchi in lega anteriori da 19 pollici con pneumatici 235/45 per ammirarne il grande design. freni Disco da 380 mm con sei elementi oscillanti; e la dimensione dei freni la dice lunga sulla capacità dell'auto di accelerare.
Numeri R
1.6 La THP è stata profondamente rivista; ora produce 270 CV. a 6.000 giri e 330 Nm di coppia, tanto per il sesto migliaio. UN differenziale di slittamento limitato Torsen, mentre la pelle è stata abbassata di un centimetro e rinforzata. Lo 0-100 km/h viene coperto in 5,9 secondi e la velocità massima è di 250 km/h.
GLI interno Sono molto curati: i sedili in pelle Alcantara® sono fantastici e l'abbondanza di pelle è adornata con cuciture rosse. Il volante è delle giuste dimensioni (su RCZ non troviamo l'i-cockpit 208 GTi) e la posizione di guida è quasi perfetta. C'è anche un curioso orologio analogico sul cruscotto (stile Maserati?) e alcuni pulsanti dell'autoradio stile anni '90 che stonano un po' in un abitacolo come questo.
Ho già avuto modo di provare la RCZ nella versione 1.6 THP 200 CV: è una gran granturismo, ma manca della vivacità e della nitidezza di una vera sportiva.
Giro la chiave R con un po' di paura e un po' di smarrimento, ma mi servono poche centinaia di metri per fugare i miei dubbi.
Dalla pista alla strada
La R è stretta, focalizzata e il telaio ti tiene informato su tutto ciò che accade sotto le ruote. La presenza del differenziale si fa sentire anche ai bassi regimi ed è così “allungato” che sembra tirato fuori da un'auto da corsa e brutalmente trapiantato nella versione stradale.
Il suono esprime anche intenzioni bellicose: ad ogni flessione della gamba destra suono diventa sempre più pieno e profondo, e il turbo soffia e sbuffa con entusiasmo e, devo ammetterlo, con una certa soddisfazione.
Una volta trovata la strada giusta - quella che porta in cima al Mottarone, montagna situata tra i laghi d'Orta e Maggiore - si svela subito la vera anima di Peugeot.
Nessuna modalità sportiva o diabolicità che modifica il tono e il suono del motore, solo un piccolo pulsante nero con l'etichetta "ESP OFF". R è un'auto professionale con sterzo fisico e maneggevolezza senza compromessi.
La determinazione che affronta con un misto difficile e confuso.
Abilità dinamiche
Non c'è ritardo nel set-up, così come non c'è rollio durante la guida, mentre il differenziale a slittamento limitato tira le ruote anteriori verso il punto del cavo come se fossero tirate da un gigantesco magnete.
Non c'è nemmeno l'ombra di quel leggero sottosterzo incoraggiante che arriva con l'avvicinarsi al limite; L'RCZ, d'altra parte, ripaga con un telaio genuino e uno sterzo così ricco di feedback che sai esattamente quanta trazione è rimasta.
Il davanti è fermo e fermo, e il dietro segue veloce e sicuro, come un cane; L'equilibrio è un po' di sovrasterzo nel complesso, ma grazie al passo lungo, il sovrasterzo non si prende mai alla sprovvista e può essere corretto con pochi e rapidi interventi al volante.
Trazione motore non è di quelli che ti attaccano al sedile, ma tira decisamente a 6.000 giri, accompagnato dal suono in quota. La risposta è in ritardo, ma è comunque trattenuta, soprattutto vista la cilindrata del motore.
Il velocità con corsa breve e innesti un po' rigidi, è un piacere manovrare, e il rapporto stretto aiuta a non rimanere mai senza fiato. L'unico inconveniente è l'eccessiva aderenza tra la seconda e la terza, il che è fastidioso per la guida sportiva.
A velocità civili il motore è resistente, e si può facilmente lasciare accesa la sesta e guidare con un po' di benzina, evitando frequenti fermi benzina. Non ricordo quale fosse l'ultima macchina da 270 CV che ho testato in grado di percorrere 17 km con un litro su strade di campagna.
risultati
È un peccato che la RCZ non abbia un erede, perché la R è la migliore Peugeot che abbia mai guidato e una delle auto sportive a trazione anteriore più efficienti, veloci e attraenti.
Il prezzo R è di 41.900 €, XNUMX € in più rispetto all'Audi TT entry-level.
Se il piacere di guida e le prestazioni sono le tue priorità, RCZ è quanto di meglio puoi trovare: freni, cambio, motore e sospensioni sono perfettamente sintonizzati e lavorano insieme per rendere la R arma mortale.
Potrebbe non avere lo stesso fascino o la stessa quantità di gadget tecnici delle coupé tedesche, ma è anche l'unico ad offrirti un'esperienza di guida così impressionante.
