Prova su strada Peugeot RCZ

Non solo in termini di design, ma anche in termini di design della formazione. Altri veicoli di nicchia si uniranno alla RCZ, ha detto Peugeot. Così è per i numeri popolari con zeri nel mezzo, per nomi speciali o abbreviazioni. E ovviamente un nuovo look.

Il design della RCZ è praticamente indistinguibile dalla concept car che è stata presentata (molto tempo fa) al Salone di Francoforte del 2007. Anche allora, ha indicato la direzione in cui il design di Peugeot si sarebbe sviluppato in futuro, e la produzione RCZ non fa che confermarlo.

Naturalmente, il fatto che la RCZ sia qualcosa di speciale tra Peugeot non significa che sia così speciale tecnicamente. Costruito sulla piattaforma 2, cioè. sulla base della quale si formarono anche 308, 3008 ed altri. Non male, si tratta per lo più di meccaniche ben congegnate che possono essere ben adattate alle esigenze dei singoli modelli.

Pertanto, l'RCZ ha una sospensione individuale nella parte anteriore e un asse semirigido nella parte posteriore, che sono ovviamente adattati al ruolo più sportivo svolto dall'RCZ. Ecco perché gli ingegneri Peugeot hanno rinforzato le parti della sospensione anteriore e rinforzato la sospensione, rendendola collettivamente più focalizzata sulla reattività sportiva che sul comfort.

La Peugeot, particolarmente compatta e sportiva, ha sempre avuto un ottimo compromesso tra le due, e questa volta non ha fatto eccezione.

In effetti loro sono disponibili due telai: classico e sportivo. La prima è abbastanza tosta, si sente sportiva, l'auto è reattiva e dinamica in curva, mentre abbastanza morbida per l'uso quotidiano su strade normali, la seconda, almeno dal punto di vista dell'uso quotidiano, è troppo dura.

Naturalmente, saremo in grado di esprimere un verdetto finale solo quando avremo la RCZ da testare, ma a prima vista possiamo dire che il telaio di serie è la scelta migliore.

All'inizio delle vendite, lo avremo a giugno.La RCZ sarà disponibile con due motori. Il THP benzina da 1 litro è in grado di sviluppare 6 kilowatt o 115 cavalli, mentre l'HDi da due litri è sette cavalli in più. Non siamo stati in grado di testare la benzina più debole, quindi Peugeot ha portato alla presentazione le RCZ di pre-produzione con una versione più potente da 156 cavalli del motore da 200 THP.

Hanno aggiunto un pacchetto sportivo (telaio più forte, volante sportivo più piccolo e ruote più grandi) e il motore si è rivelato eccezionale. Il turbocompressore twin scroll è reattivo, il motore è flessibile e ama girare.

In Peugeot loro giocato anche con il suono: la membrana aggiuntiva e il tubo che porta all'abitacolo forniscono (durante l'accelerazione) un suono sportivo, piuttosto forte, che alle alte velocità può diventare superfluo per molti.

In una versione più debole, questo sistema sarà opzionale, che è la soluzione migliore. E tenendo conto dei prezzi (più su di loro di seguito), la versione più adatta risulta essere la base THP con uno chassis seriale.

Il diesel da due litri, che è stato il secondo modello che abbiamo avuto l'opportunità di guidare attraverso le colline del nord della Spagna bagnate e quasi innevate, funziona tranquillamente, comodamente, ma in curva è noto che il diesel è molto più pesante nel naso . rispetto alla benzina. Gli ingegneri hanno anche dovuto modificare i parametri delle sospensioni per adattarsi a questo, con il risultato che il volante è diventato leggermente meno preciso e la posizione è diventata meno mobile.

sulla strada.

L'ESP può essere completamente disattivato e uno spoiler mobile integrato nel cofano del bagagliaio mantiene una buona posizione anche alle alte velocità. A velocità fino a 85 chilometri orari, è nascosto, al di sopra dei quali sale di 19 gradi per migliorare l'aerodinamica e, quindi, ridurre il consumo di carburante.

Sopra i 155 km / h (o manualmente, se il guidatore lo desidera), il suo angolo viene aumentato a 35 gradi e quindi si occupa della stabilità del retrotreno alle alte velocità.

Potrai anche ordinare un motore a benzina più potente a giugno, ma inizieranno a spedirlo poco meno di due mesi dopo (insieme al cambio automatico per il THP più debole) e costerà lo stesso del diesel. modello - 29 e mezzo mille.

Il THP più debole costa tre millesimi in meno e l'unica cosa che manca è un volante più piccolo e più sportivo: quello standard è troppo grande e non sembra una coupé così compatta.

All'interno, il design dell'RCZ è molto simile al 308CC, il che non è una cosa negativa. I sedili posteriori, davvero di emergenza (ancora più adatti al trasporto di piccoli bagagli) possono essere abbattuti e il già capiente bagagliaio può essere ampliato.

L'esterno suggerisce che un coupé retrattile potrebbe essere aggiunto in futuro, ma Peugeot insiste che non realizzeranno versioni convertibili in coupé dell'RCZ (stanno annunciando un ibrido).

È un peccato che RCZ CC (o forse RCCZ) suoni bene. ...

Dušan Lukič, foto: pianta