Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

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Tristoosmica è ben lungi dall'essere un nuovo arrivato nella mappa automobilistica poiché ha visto la luce nel 2007. Qualcuno dice addirittura che, visto l'approccio evolutivo dei nativi, l'otto in etichetta sia un numero troppo ottimistico. Ma polemiche a parte, sta di fatto che Peugeot con questo modello ha ulteriormente consolidato il suo spazio sotto il sole della classe medio-bassa.

Abbiamo ricevuto una versione con Motore a benzina a quattro cilindri da 1 litro con pacchetto di equipaggiamento Premium (con tetto panoramico opzionale e pacchetto visibilità). Quindi possiamo posizionarlo nel mezzo dell'offerta o dove è probabile che ci sia molta domanda per esso.

Ciò è particolarmente vero per un motore che è in grado di erogare 120 "cavalli" sulla carta a 6.000 giri/min e 160 Nm di coppia a un albero principale relativamente alto da 4.250 giri/min.

Non fatevi ingannare da queste informazioni, in quanto l'unità sensore, sviluppata in collaborazione con BMW, svolge egregiamente il suo lavoro (grazie anche al controllo variabile degli alberi a camme di aspirazione e scarico) ai bassi regimi.

Ciò è evidenziato anche dalla curva di coppia diritta: il 90 percento del valore massimo è disponibile a 2.000 giri / min. Allo stesso tempo, il motore vanta silenziosità e silenziosità, qualità che purtroppo si perdono durante l'accelerazione e l'aumento della velocità.

Nelle prime quattro marce, il francese può facilmente attivare il limitatore (a 6.500 giri), ma non è progettato per una spinta del genere. Tra i numeri 1.500 e 3.500, almeno nel caso di prova e sotto carico maggiore, si registrano anche notevoli oscillazioni, e in pista si sa che la sesta marcia (con un diverso rapporto tra quarta e quinta) tornerà utile.

Ciò renderebbe l'auto ancora più silenziosa, agile e con un minor consumo di carburante. Il comfort acustico (motore e raffiche di vento) è ottimale intorno ai 140 km/h quando il motore non è ancora carico.

Chi è alla ricerca di prestazioni più nitide sceglierà la versione turbo, dove è disponibile più coppia ai bassi regimi, ma la differenza dovrà andare più a fondo nella tasca. Per il guidatore medio esigente, anche questa classe di motorizzazione di prova è più che sufficiente.

Шасси il motore è completamente cresciuto. Certo, non è il più difficile e i rollio in curva sono evidenti, ma le buche sulla strada, che sono sempre tante dopo la fine dell'inverno, sono perfettamente inghiottite e allo stesso tempo forniscono una posizione sicura e comoda.

Per ulteriori € 200, potresti volere ruote da 17 pollici più attraenti, ma dovrai noleggiare meno comfort. Il controllo elettronico della stabilità ESP è di serie sul pacco Premium (finalmente!), E il pacco Comfort di base merita un grande svantaggio, poiché a giudicare dall'elenco delle attrezzature ESP, non è disponibile per questo.

interno i designer hanno evitato l'antiestetica plastica dura e hanno optato per materiali più piacevoli al tatto. Con il tetto panoramico cielo opzionale da € 480, che offre all'auto circa il 30 percento in più di superfici vetrate, l'interno diventa più leggero e spazioso, solo i riflessi dei sensori nella parte posteriore rovinano l'intera esperienza (consigliamo comunque).

Non il più gioioso: l'accesso al posacenere (poco spazio per aprire, anche la leva del cambio è chiusa), la leva del radiocomando sul volante è un po 'nascosta, lo spazio di stivaggio nella consolle centrale è piccolo. .

Ma queste sono piccole cose Nel complesso, non ci sono commenti sull'ergonomia. Il volante si adatta bene alle mani, è leggermente più grande ed è regolabile manualmente in altezza e profondità. I sedili sono all'altezza del compito e offrono una certa presa laterale (i fianchi sporgenti hanno schiuma abbastanza morbida), ma regolarli richiede un po' di tempo per abituarsi alla leva per spostare il posteriore.

La qualità della lavorazione all'interno non delude (tuttavia, è ancora un po' carente al top), poiché, nonostante la persistente ricerca di test per i box stradali, non ha suonato un solo grillo. Speriamo che, dopo alcuni anni di utilizzo, questa immagine non cambi. La trasparenza è superiore alla media per la classe, ma è ostacolata dal fatto che il guidatore non può vedere da dove parte la parte anteriore dell'auto.

Quindi, quando parcheggi, capita spesso che ci sia ancora quasi un metro di spazio davanti e sei sicuro che non sarai in grado di acconciare i capelli tra di loro. I sensori di parcheggio anteriori non aiutano qui perché non sono nell'elenco degli accessori.

Il pacchetto premium include aria condizionata automatica bizona, airbag a tendina, alzacristalli elettrici e paraurti "sportivo", e in combinazione con il suddetto motore da 1 litro, il prezzo base di una tale Tristoosmica è di 6 euro.

Entro fine aprile, con un finanziamento di € 14.580 € 3.410 da Peugeot (€ 660 in meno), si può acquistare lo stesso motorizzato equipaggiato con il peggior pacchetto (pacchetto Confort), oltre, soprattutto, alle dotazioni mancanti (tende, cambio automatico aria condizionata, alzacristalli elettrici posteriori) per XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	17.990 €
Costo del modello di prova:	19.270 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 160 Nm a 4.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S).
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - consumo carburante (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.277 kg - peso lordo ammesso 1.915 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.276 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.498 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 60 lt.
Scatola:	348-1.200

Le nostre misure

T = 4°C/p = 980 mbar/rel. vl. = 67% / Stato del contachilometri: 4.988 km
Accelerazione 0-100 km:	11,7 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,5 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	18,1 secondi
Velocità massima:	195 km/h (V.)
consumo di prova:	9,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,4m
Tabella AM:	41m