Toyota Prius ibrida plug-in
È un fascino speciale essere tra i primi, perché imparare nuove tecnologie tra i techno-freaks è sempre un'esperienza piacevole. E la Toyota ha molto da dimostrare, poiché regna letteralmente sovrana tra gli ibridi di razza. La Prius è sul mercato dal 2000, e in Giappone anche tre anni prima. Ma il test Prius è diverso, poiché si carica da una normale presa domestica. In breve plug-in.
Le differenze tra loro sono piccole, ma sono evidenti. Mentre il motore elettrico "convenzionale" della Prius aiuta solo il motore a combustione ed è rapidamente mozzafiato quando si guida in città (due chilometri!), L'ibrido plug-in è molto più potente. Invece di una batteria al nichel-metallo, ospita una batteria agli ioni di litio Panasonic più potente, che nel peggiore dei casi si ricarica in appena un'ora e mezza. Connettiti la sera a casa (o meglio ancora al lavoro!) e il giorno dopo percorri fino a 20 chilometri solo con l'elettricità. Stai dicendo che in quel momento sei un ostacolo mobile per gli altri automobilisti? Non è vero.
Puoi ottenere la Priusa Plug-in fino a 100 km/h solo con l'elettricità, il che significa che a Lubiana, ad esempio, puoi anche percorrere la tangenziale sempre in pendenza solo con l'elettricità. L'unica condizione, e questa è davvero l'unica condizione, è di non premere il gas fino in fondo, perché poi il motore a benzina viene in soccorso. E credeteci sulla parola, il silenzio è un valore che presto inizierete ad apprezzare. Anche gli indicatori di direzione erano ovattati sulla Toyota, e non potevo crederci, anche la radio ha cominciato a darmi fastidio.
La Prius ibrida plug-in pesa 130 kg in più rispetto a una "normale" Prius di terza generazione, quindi 100-2 mph è peggio. Il consumo di carburante dipende dal modo e dal luogo di guida e dalla carica della batteria, ma possiamo dire che non abbiamo raggiunto i 6 litri promessi. Il record con un serbatoio di carburante era di 3 litri e la media nel nostro test era di XNUMX. Troppi? Stai dicendo che hai ottenuto gli stessi risultati con il tuo turbodiesel?
Ebbene, non guidi silenziosamente, non guidi con un motore a benzina, e ancor di più contribuisci a un ambiente più pulito. I turbodiesel non sono così innocui come molti pensano. Certo, se significa qualcosa per te. . Ma non dimenticare: puoi guidare da e verso il lavoro a chilometraggio zero.
Le batterie si trovano sotto i sedili posteriori, quindi è incredibile quanto spazio sia rimasto sopra il sedile posteriore e nel bagagliaio. Poiché le batterie agli ioni di litio sono più sensibili alla temperatura, la Prius ha fino a 42 sensori di controllo e un sistema di raffreddamento speciale. Nelle discussioni nel settore dell'ospitalità, si può affermare in modo molto categorico che il principio di controllo e raffreddamento è lo stesso del tuo personal computer. In breve: impercettibilmente, impercettibilmente e discretamente. La presa a doppio fusibile si trova davanti alla portiera del conducente e il cavo è solitamente nascosto nel bagagliaio.
Se fossimo borseggiatori, diremmo che ogni aspirapolvere ha già un cavo che può essere estratto e riposto automaticamente, ma questa Toyota high-tech no. Se abbiamo misurato correttamente, abbiamo utilizzato una media di 3 kWh da vuoto a completamente carico, ovvero 26 euro di giorno con la corrente più costosa e 0 euro di notte con la corrente più economica. Questo è il costo di 24 miglia. E questo è il costo se guidi principalmente in città, come mostrano le statistiche. Bene, questa statistica ci ha immediatamente scioccato poiché il computer di bordo Prius Plug-in ha mostrato che stavamo guidando in modalità elettrica lo 0 percento delle volte e in modalità ibrida il 12 percento.
Conseguenze dei viaggi di lavoro che solitamente si svolgono fuori dal centro città? Probabilmente. Tuttavia, si sostiene che con un motore turbodiesel o benzina altrettanto grande, ottimisticamente, si spenderà più di un euro per un viaggio in città per quei 20 chilometri.
La Prius di terza generazione ha fatto passi da gigante anche quando si tratta di conoscere l'auto, poiché non si tratta solo di economia ma anche di divertimento. È un peccato che Toyota fosse così di fretta con la Prius, perché se la Prius di prima generazione fosse stata così, sarebbe stata ancora più attraente. Ma è chiaro che Toyota ha voluto dimostrare che può fare e lavorare con tecnologie che i concorrenti ancora sognavano. Il passaggio tra la modalità a benzina e quella elettrica è difficilmente udibile, ma sicuramente completamente invisibile. Abbiamo elencato fino a 13 pulsanti sul volante, ma si trovano logicamente, lo schermo al centro del cruscotto è sensibile al tocco. Si siede meglio e guida ancora meglio. Solo la trasmissione a variazione continua CVT non ama essere spinta poiché diventa rumorosa e quel fastidioso segnale acustico quando si inserisce la retromarcia lo farebbe spegnere immediatamente.
La tecnologia non solo funziona, ma eccita. Venti chilometri sono sufficienti per guidare tre quarti di mese solo con l'elettricità più economica, perché di solito andiamo al negozio e, possibilmente, all'asilo solo sulla strada da casa al lavoro e ritorno. Se Toyota (o il governo) compensasse la differenza nel prezzo di acquisto e nei costi di sostituzione della batteria, il mercato di tali veicoli ibridi crescerebbe rapidamente. Anche le stazioni di ricarica pubbliche (ora gratuite) in Gorenjska, come potete vedere nella foto, non mancano. Porcellini d'India? Ti prego. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius ibrida plug-in
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | non in vendita € |
| Costo del modello di prova: | non in vendita € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 73kW (99 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,4 con |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 cv) a 5.200 giri/min - coppia massima 142 Nm a 4.000 giri/min. motore elettrico: motore sincrono a magneti permanenti - potenza massima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm a 0-1.000 rpm. batteria: batterie agli ioni di litio - con una capacità di 13 Ah. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a variazione continua (CVT) con riduttore epicicloidale - pneumatici 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| capacità: | velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante 2,6 l/100 km, emissioni CO2 59 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.500 kg - peso lordo ammesso 1.935 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.745 mm - altezza 1.490 mm - passo 2.700 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 45 lt. |
| Scatola: | 445-1.020 |
Le nostre misure
| T = 25°C/p = 1.150 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 1.727 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,2 anni ( 125 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 180 km/h (D) |
| consumo di prova: | 4,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,6m |
| Tabella AM: | 41m |
оценка
Per la prima volta abbiamo avuto l'opportunità di testare un ibrido davvero utile. Pertanto, alcuni di noi sono ancora più fiduciosi che il prossimo futuro ci porterà una combinazione di un motore a combustione interna e un motore elettrico. Sebbene la fabbricazione di una tale macchina sia controversa in termini di inquinamento ambientale.
Lodiamo e rimproveriamo
guidare solo con un motore elettrico
tempo di ricarica solo 1,5 ore
sincronizzazione di entrambi i motori
lavorazione
nessun sensore di parcheggio
maggiori costi di manutenzione (batteria)
segnale acustico all'inserimento della retromarcia
acceleratore completamente aperto trasmissione a variazione continua
