Prova su strada Nissan Qashqai, Peugeot 3008 e VW Tiguan.

I modelli SUV compatti competono tra loro nella seconda generazione

Peugeot sta posizionando più chiaramente la seconda generazione della 3008. Pertanto, dovrebbe attirare più acquirenti. Ma funzionerà? Abbiamo invitato la Peugeot 3008 Puretech 130 per un test comparativo con Nissan Qashqai 1.2 DIG-T e VW Tiguan 1.4 TSI.

Proprio nell'anno dell'anniversario degli sport motoristici e dello sport, ci si può aspettare qualche parola di riflessione da noi. Ad esempio, per affermare, in uno spirito di autocritica, che negli ultimi 70 anni, i nostri vecchi colleghi ed io abbiamo svolto in modo eccellente i nostri compiti. Tuttavia, una o due volte, non abbiamo realizzato in tempo una singola tendenza di moda, ad esempio, l'hobby di oggi per i modelli SUV "morbidi" (morbidi).

Così è stato nel 2007 quando la Nissan Qashqai è stata testata per la prima volta. Lì potresti leggere che nella vita facciamo costantemente compromessi, ad esempio nelle professioni, nell'alloggio, nei coniugi, quindi non abbiamo bisogno di un'auto, e questo è un compromesso. Due anni dopo, la prima Peugeot 3008 è arrivata alla prova e nell'articolo ci siamo concessi l'audace espressione che l'auto proietta "l'ombra di un ippopotamo incinta". Ora questo ci darà una buona occasione per spargere la voce che, oltre agli uffici stampa delle aziende colpite, hanno chiamato anche gli animalisti per manifestare la loro insoddisfazione per questo confronto. D'altra parte, era impossibile interpretare male la VW Tiguan quando è apparsa per la prima volta nel 2007. È stato chiamato "The Harsh Environment Golf" ma principalmente per il suo posto di guida più alto.

È rimasto lo stesso nella seconda generazione proposta questa primavera. Per quanto riguarda il concetto Qashqai, quasi nulla è cambiato dal cambio di modello nel 2013. La situazione è completamente diversa con 3008. È posizionato più chiaramente, stilizzato più precisamente e arredato in modo più moderno. Questo lo renderà un vincitore? Cerchiamo la risposta rilasciando versioni a benzina di base.

Peugeot: la sicurezza nella vita di tutti i giorni

Forse è stato così difficile per noi accettare il primo 3008 perché ci aspettavamo idee del genere prima di Renault o Citroën, perché questi marchi hanno una ricca tradizione di clienti confusi. Al contrario, Peugeot si è da tempo contraddistinta per l'eleganza sobria che cercavamo invano nella prima 3008.

Tuttavia, quello nuovo è diverso. Come la 308 e la 5008 a sette posti prevista per la primavera, si basa sulla versatile piattaforma PSA EMP2. La sua lunghezza è di 4,45 m, il che lo rende solo quattro centimetri più corto del modello VW. All'interno, invece, lo spazio offerto è alla pari con quello della Nissan più corta. Il sedile posteriore ribassato, che manca di molto supporto laterale e comfort, può ospitare comodamente due adulti, sebbene ci sia poco spazio per la testa a causa dell'ampio tetto apribile panoramico. Qui, due seggiolini per bambini possono essere facilmente fissati utilizzando i dispositivi di fissaggio Isofix e un altro può essere posizionato sul sedile del conducente. Perché la 3008 prende davvero sul serio le esigenze della vita di tutti i giorni: il pianale del bagagliaio può essere fissato a diverse altezze, lo schienale del sedile posteriore si divide e si ripiega a distanza, c'è molto spazio per le piccole cose e il livello Allure è dotato di un'ampia gamma degli assistenti. – Dall'assistente per la conformità e il cambio di corsia all'avviso di collisione e al sistema di arresto di emergenza.

Controlli digitali su due soli schermi

Il resto del 3008 è un modello senza dispositivi analogici, ma esclusivamente con dispositivi digitali. Tutte le informazioni su un cruscotto solido e di alta qualità si illuminano su due schermi. Gli indicatori dietro il piccolo volante possono essere combinati in quattro opzioni preimpostate o selezionati singolarmente. Per il touch screen, che insieme alla musica controlla la climatizzazione e le impostazioni del veicolo, è presente anche un pannello con i tasti per l'accesso diretto.

Di particolare successo è il motore a tre cilindri 3008

Premiamo il pulsante di avvio: con forza ea lungo, questo è l'unico modo per avviare un motore turbo a benzina, che però successivamente fa un'impressione forte e duratura. Motore economico da 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - un tre cilindri particolarmente riuscito. Si avvia in modo uniforme e potente, aumentando rapidamente la velocità, ma senza molto rumore e ben oltre i 6000. Quindi è necessario selezionare la successiva delle sei marce ben regolate con un piccolo cambio che si muove un po 'più dolcemente del necessario. E poi continui. Nelle curve strette, il motore sfida persino la frizione della trazione anteriore della 3008. Ma questo è un problema minore. Quello più grande è una combinazione di un piccolo volante e un sistema di sterzo reattivo. Entrambe le qualità imitano il comportamento agile, che è contrario al vero talento per la manipolazione. Ecco perché il modello Peugeot si muove in curva, fortemente impedito dal sistema ESP, e con poca oscillazione. Allo stesso tempo, il sistema di sterzo crea un senso di urgenza, piuttosto che un feedback dalla strada, durante la trasmissione degli urti.

Con maggior successo 3008 affronta i compiti di una guida confortevole. Sui dossi brevi, la sospensione reagisce in modo un po 'duro e su quelli più lunghi è abbastanza liscia. Infine, va notato buoni freni e ricca dotazione. Nel nuovo modello, quasi tutto è diverso, molto meglio, ma la Peugeot è davvero la migliore delle tre rivali?

Nissan si concentra sull'essenziale

Ciò che inizialmente Qashqai sapeva meglio di chiunque altro era il rifiuto di funzionalità poco utilizzate. Alta distanza all'esterno? Completo kit doppia trasmissione di seguito? Attributi di avventura di moda all'interno? Non è necessario. Invece, il modello trasforma altri vantaggi della categoria SUV nella vita di tutti i giorni: molti bagagli, una vestibilità comoda, una posizione di seduta alta, una buona visuale della strada. Inoltre, nella sua versione benzina base da 1,2 litri, si accontenta della sola trazione anteriore, e nella seconda linea junior di equipaggiamento Acenta, solo la più adatta. Questi includono un discreto arsenale di sistemi di supporto, sedili riscaldati e, se lo si desidera, un sistema di infotainment facile da usare, anche se con piccoli pulsanti. In ogni caso, cosa c'è in ogni Qashqai è più importante, indipendentemente dalle prestazioni.

Questo è, ad esempio, un vano bagagli ben utilizzato, che può essere suddiviso e disposto in diversi modi con l'ausilio di un pianale mobile. Nella parte posteriore arredata in modo confortevole, due adulti viaggiano in base alla larghezza. Il pilota e il navigatore siedono - questo dovrebbe essere sempre menzionato - nei sedili sviluppati da Nissan in collaborazione con la NASA. Tuttavia, questo fatto non fa venire voglia di viaggiare intorno al pianeta su una navetta spaziale, perché i sedili poco imbottiti non forniscono abbastanza supporto per la schiena.

Altrimenti, tutto è come previsto su una solida dashboard. Solo i menu complessi del computer di bordo, da cui sono controllati i sistemi ausiliari, richiedono tempo per abituarsi. Ma per il resto, il controllo del resto delle funzioni si ottiene la prima volta, sebbene Qashqai preferisca le soluzioni tradizionali. Con chiave di accensione, ecc.

Qashqai flemmatico ma economico

Giriamo un po 'e avviamo il motore a quattro cilindri da 1,2 litri. L'unità a benzina, utilizzata in molti modelli della preoccupazione con iniezione diretta, è qui rinforzata da un turbocompressore con un modesto 0,5 bar a 115 CV. / 190 Nm. Con esso, l'auto non va molto allegramente, ma è economica (7,7 l / 100 km) - poiché il peso ridotto aiuta il modello SUV Nissan a tenere il passo con gli altri, almeno sui tratti rettilinei.

Perché in curva, l'autoritario ESP sopprime qualsiasi manifestazione di dinamica nella sua infanzia e regola rigorosamente la direzione del modello SUV lungo la curva. Questo è in qualche modo logico, perché con un feedback scarso, il sistema di sterzo indiretto non farà comunque molta impressione. Inoltre, le impostazioni del telaio rigido compromettono in modo significativo il comfort di guida piuttosto che influire sul comportamento stradale. Tuttavia, questo si adatta bene a Qashqai, che non ha mai cercato grandi avventure ma ha trovato molti clienti.

VW guadagna punti per lo spazio e il layout flessibile

Sebbene il Tiguan sia ancora nuovo di zecca, lo abbiamo già dettagliato. Basti ricordare qui che oltre a massimizzare lo spazio per passeggeri e bagagli, offre anche molti trucchi per un design interno flessibile. Il sedile posteriore si muove avanti e indietro entro 18 cm, si ripiega in parte e da lontano, lo schienale accanto al conducente può essere ribaltato in posizione orizzontale e per 190 euro, un pianale mobile aggiuntivo livella i gradini nel bagagliaio.

Possiamo anche notare l'alta qualità dei materiali e della lavorazione, un ricco arsenale di sistemi di supporto e funzioni di controllo di facile comprensione. Tuttavia, con i dispositivi digitali aggiuntivi (€ 510, solo navigazione), questo significa anche una certa ricerca di scoperta se vogliamo imparare a gestire e controllare tutto.

Concentriamoci sulla trasmissione, tuttavia, finora la Tiguan è stata nei nostri test solo con una doppia trasmissione e una trasmissione a doppia frizione. Entrambi non sono disponibili per 1.4 TSI e questo non è un problema. Come con Qashqai e 3008, l'unità a benzina di base della Tiguan è un motore speciale che merita una raccomandazione speciale. I suoi 125 CV raggiungono le ruote anteriori tramite un cambio a sei marce ben abbinato e preciso, anche un po' troppo sfrenato nelle curve strette. Poi, quando si guida forte, la Tiguan prima scivola con il sottosterzo, e poi esce dalla curva con le gomme che strisciano sull'asfalto. Tuttavia, il controllo della trazione e l'ESP gestiscono abilmente queste situazioni. Inoltre, grazie al suo sistema di sterzo preciso, diretto ma silenzioso, il modello VW ti informa in anticipo quando la trazione sta iniziando a diminuire.

Motore a benzina base Tiguan migliore delle aspettative

Nelle condizioni quotidiane prevalgono i vantaggi della trasmissione di base. Il motore da 1,4 litri tira in modo uniforme, rimane silenzioso a lungo e diventa più rumoroso solo alle alte velocità. Raramente ne ha bisogno, perché con un massimo leggermente più abbondante ma molto più anticipato in termini di coppia e temperamento, non è inferiore al Qashqai, nonostante il suo peso maggiore. Allo stesso tempo, il modello VW consuma leggermente più carburante - 8,2 l / 100 km, che però è 1,1 l / 100 km in meno rispetto al consumo della versione a benzina da 180 CV, DSG e doppia trasmissione.

Tiguan mostra più vantaggi rispetto ai rivali nel campo del comfort. I sedili anteriori sono alti ma piacevolmente comodi per i lunghi viaggi. Allo stesso tempo, la VW, dotata di sospensioni adattive, neutralizza completamente anche i dossi più violenti. Naturalmente, questi ammortizzatori sono un costo aggiuntivo, così come le ruote da 18 pollici. Pertanto, il prezzo del vincitore nel test è di nuovo il più alto. Ma - e lo sappiamo da 70 anni - va da sé.

Navigazione 3D nella Peugeot 3008

Con l'aiuto del cosiddetto. Connect Box con scheda SIM integrata La navigazione Peugeot 3D offre servizi online come i dati sulla congestione in tempo reale e funziona alla grande con il tuo smartphone. Qui vediamo quanto possono essere utili alcuni tasti: invece di accedere a tutte le funzioni tramite il touch screen del 308, il 3008 dispone di pratici tasti diretti per le funzioni di base più importanti come telefono, audio e navigazione, che possono essere attivati ​​alla cieca. e quindi quasi non distratto dalla strada. Inoltre, la struttura del menu è molto più chiara di prima e la maggior parte delle funzioni può essere trovata in modo intuitivo. Il touchscreen ha una buona risoluzione e i suoi otto pollici sono abbastanza grandi da mostrare chiaramente i percorsi. Il navigatore 850D da € 3 accetta una varietà di servizi online tramite radiomobile, alcuni dei quali includono dati precisi sul traffico TomTom, nonché i prezzi del carburante nelle stazioni di servizio vicine, i posti auto nei parcheggi multipiano o le previsioni del tempo. Tutto questo è presentato direttamente sulla mappa di navigazione e non richiede una ricerca nel sottomenu. Le applicazioni da uno smartphone vengono trasferite tramite le interfacce Carplay o Mirrorlink, ma il popolare Android Auto non è supportato da 3008. Inoltre, non è presente alcuna connessione a un'antenna esterna che migliora la ricezione; tuttavia, i telefoni cellulari idonei possono essere caricati induttivamente, ovvero in modalità wireless (a un costo aggiuntivo), a condizione che siano posizionati nella scatola davanti alla leva del cambio. Sono stato doppiamente impressionato dal controllo vocale, che accetta interi indirizzi contemporaneamente, ma richiede una certa sequenza (prima la strada, poi la città), ea volte è difficile cogliere gli ordini.

C'è quasi tutto ciò che è importante

Struttura del menu logica, touch screen a risposta rapida e le funzioni online più importanti: la nuova navigazione 3D di Peugeot vale i soldi. Chi parla spesso al telefono vorrebbe anche collegare un'antenna esterna, ci sono opportunità per migliorare il controllo vocale.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Tiguan 1.4 STI – 426 punti

Forse ci sono SUV compatti più interessanti e molti più economici. Ma nella versione base, il Tiguan comodo, spazioso e versatile fa una buona impressione.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 punti

Potrebbero esserci SUV compatti meno entusiasmanti, ma insieme a stravaganza, stile ed ergonomia, la 3008 ha mostrato una guida migliore, layout flessibile e comfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 punti

Forse non c'è quasi nulla di interessante in questo SUV compatto. Ma il Qashqai economico ha anche un posto con un motore economico in termini di temperamento e costo, ma con poco comfort.

dati tecnici

1. VW Tiguan 1.4 STI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume di lavoro	1395 cu centimetro	1199 cu centimetro	1197 cu centimetro
potere	125 k.s. (92 kW) a 5000 giri / min	130 k.s. (96 kW) a 5500 giri / min	115 k.s. (85 kW) a 4500 giri / min
Максимум coppia	200 Nm a 1400 giri / min	230 Nm a 1750 giri / min	190 Nm a 2000 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	10,9 con	10,3 con	10,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
piena velocità	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezzo base	28 EUR (in Germania)	€ 28.200 (in Germania)	€ 23.890 (in Germania)