Prova su strada Nissan X-Trail

Blocco frizione, sistema di stabilizzazione e slittamento ridotto: ariamo fuoristrada invernale senza neve sulla Nissan X-Trail

Un crossover pulito di un bel colore arancione si tuffa con le ruote giuste in una pozzanghera profonda, quindi scivola leggermente su una strada sterrata strappata, sputa fango liquido da sotto le ruote e supera facilmente una curva impressionante della strada. Il processo di gestione delle dacie fuoristrada invernali finisce qui: senza neve su pneumatici invernali con buone alette, l'X-Trail arriva alla curva riservata senza il minimo problema. Non è più abbastanza pulito.

Nelle piste sterrate il crossover è incline alla imbardata, e in questi casi l'intervento dell'elettronica di sosta è molto appropriato. Non manca la trazione qui, il motore di fascia alta con un volume di 2,5 litri e una capacità di 177 litri. con. risponde bene al gas e dà una sensazione di headroom anche fuoristrada. Il variatore rende il movimento fluido e allungato, e in queste condizioni viscide è davvero confortevole.

La trazione integrale è semplice: l'assale posteriore è collegato tramite una frizione multidisco. I viaggi delle sospensioni non sono così grandi, quindi è abbastanza facile catturare la diagonale appesa allo sterrato. E qui entra di nuovo in gioco l'elettronica, che frena le ruote che slittano. L'importante è non esagerare e non surriscaldare la frizione, che, a scopo di protezione, può lasciare per breve tempo senza trazione l'asse posteriore. Richiede scorrevolezza e assenza di movimenti bruschi, al resto penserà l'elettronica.

Per situazioni più complicate, è disponibile una modalità di blocco della frizione. L'X-Trail ha un pulsante di assistenza alla discesa che ti consente di tenere tutte e quattro le ruote e di scendere lentamente. E le capacità fuoristrada dell'X-Trail sono un po 'limitate dal lungo paraurti anteriore e dalla tendenza del variatore a surriscaldarsi durante i lunghi scivoloni. È anche bello che i buchi e le irregolarità delle sospensioni ad alta intensità energetica passino famosi, ma all'auto non piacciono i solchi orizzontali profondi.

In caso di maltempo, cioè circa nove mesi all'anno, è meglio lasciare il selettore delle quattro ruote motrici in posizione automatica. Ma in città torna davvero utile solo un paio di volte all'anno. Qui l'altezza da terra e una buona geometria sono più importanti. L'X-Trail non sembra un SUV, ma è adeguatamente protetto da cordoli e cumuli di neve.

Su strade asfaltate, l'X-Trail scorre senza intoppi, sebbene segna le articolazioni e un pettine. I rotoli negli angoli si fanno sentire un po ', ma la manovrabilità del crossover è impostata in modo sconsiderato. Il sistema di stabilizzazione interviene in anticipo e non si spegne completamente, ma per un'auto familiare tali impostazioni sono l'opzione migliore. Il genitore non si annoia ei passeggeri sono al sicuro. La spinta di un motore da 2,5 litri a volte si impantana nelle viscere del variatore, ma ci sono quasi sempre risposte brusche al gas.

Se non sei un conoscitore di tutte le sfumature della formazione dell'azienda giapponese, allora la Nissan X-Trail sulla strada può essere facilmente confusa con un Murano leggermente più elegante e costoso: è così che l'auto corrisponde alle ultime tendenze del design di la marca. Le forme geometriche del corpo sono arrotondate, i fari si sono ristretti da tempo ei muscoli dei designer hanno tagliato le pareti laterali.

All'interno, l'auto con interni in pelle beige con sedili traforati è molto simile a un Murano, ma solo a prima vista. Nonostante i rivestimenti in pelle, la spaziosità ei sedili elettrici, l'immagine è rovinata da ampi inserti di plastica dura sul cruscotto e sui pannelli delle porte. I coreani, ad esempio, hanno imparato da tempo a imitare la plastica dura sotto la plastica morbida, quindi i designer di Nissan hanno qualcosa su cui lavorare.

Al volante: un set completo di pulsanti per controllare il display di bordo, il cruise control e la musica. Tutti gli interruttori sono grandi, convessi e ricordano tattilmente il grande telefono a pulsanti della nonna. Nissan probabilmente conosce l'esistenza dei pulsanti a sfioramento, ma, a quanto pare, li adorano per le prossime generazioni delle loro auto. Non c'è ancora un ingresso USB-C, e questo è fantastico: puoi collegare in sicurezza qualsiasi gadget con un cavo normale.

Il sistema multimediale Yandex.Auto da otto pollici è installato sulla versione centrale di SE Yandex e sul più costoso LE Yandex. Il dispositivo ha un modem 4G con una tariffa annuale prepagata e la funzionalità non differisce dai sistemi sulle macchine di car sharing. Yandex è responsabile del navigatore, della musica in rete e della radio, e lì vive anche il robot Alice, che saluta ad alta voce l'autista e parla del tempo.

Puoi anche controllare Yandex in X-Trail tramite pulsanti fisici sui lati dello schermo. Ma anche un anno dopo aver introdotto il sistema, non ha ancora imparato a lavorare con una telecamera per la visione posteriore. Anche in una configurazione costosa, insieme a tutti i bonus opzionali degli assistenti di parcheggio, vengono offerti solo sensori di parcheggio. A proposito, non puoi farne a meno, perché dall'interno l'auto sembra ancora più grande che dall'esterno.

C'è tanto spazio per tutti e per tutto: ampie nicchie nelle portiere, un bracciolo ampio e profondo, un enorme baule. Per i passeggeri posteriori, la cabina è costruita in modo ancora più conveniente: i passeggeri si siedono in alto, l'altezza della testa è impressionante e non c'è quasi nessun tunnel centrale. Le metà delle sedie possono essere spostate e lo schienale può essere inclinato. Il bagagliaio numerato ha una capienza di 497 litri, e se gli schienali posteriori vengono ripiegati e la tenda viene rimossa, il volume aumenta di tre volte.

La trazione elettrica del bagagliaio con sensore di oscillazione del piede sotto il paraurti posteriore è una cosa comoda, soprattutto considerando che puoi chiuderla anche senza toccare il bagagliaio. Questa opzione è disponibile in tutti i livelli di allestimento, ad eccezione dei due iniziali. La porta può essere aperta anche con un pulsante nel salone o con una chiave.

Nei livelli di allestimento più vecchi, l'auto ha una serie decente di sistemi di sicurezza dal rilevamento degli angoli ciechi e dal controllo della corsia al monitoraggio degli ostacoli davanti all'auto e durante la retromarcia. Ma tutti questi sistemi avvisano e non interferiscono con il processo. Il pulsante Auto hold, che lascia l'auto ferma in un ingorgo senza tenere il freno, e il cruise control adattivo sono gravemente carenti. Ma i giapponesi hanno qualcosa da respingere: nonostante il titolo di crossover urbano, può ancora mostrare carattere in fuoristrada.

Tipo di corporatura	SUV
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4640/1820/1710
Interasse mm	2705
Peso in ordine di marcia	1649
Volume del bagagliaio, l	417-1507
Tipo motore	benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488
Potenza, hp con. a rpm	171/6000
Max. freddo. momento, Nm a rpm	233/4000
Trasmissione, guida	Xtronic CVT pieno
Max. Velocità km / h	190
Accelerazione 0-100 km / h, s	10,5
Consumo di carburante (ciclo misto), l	8,3
Prezzo da, USD	23/600