Pro e contro delle semi-slick
Le semi-slick sono ottime per la pista, ma non ti aiutano sulla strada.
La tentazione di mettere le cosiddette semi-slick, conosciute anche come gomme R-compound, sulla tua auto da strada ad alte prestazioni è grande, soprattutto se è stata modificata per una maggiore potenza e una migliore dinamica.
La maggior parte delle aziende di pneumatici offre semi slick che promettono una trazione ottimale rispetto a uno pneumatico da strada standard. Il sottotesto di questo è che stanno parlando dell'ambiente sportivo della guida su una pista.
errato
Un numero crescente di proprietari di auto sportive crede erroneamente che le semi-slick siano più adatte ai loro veicoli per l'uso quotidiano su strada a causa dell'elevato livello di trazione che forniscono.
Ma secondo Toyo Tire Australia, "Stanno buttando via i soldi perché le semi slick sono molto più dure, hanno un numero limitato di cicli di calore prima che la gomma si stacchi, si consumano più velocemente e impiegano più tempo per riscaldarsi fino alla temperatura dell'impugnatura".
Questo è probabilmente più di cui vantarsi che qualsiasi guadagno nella maneggevolezza complessiva.
"Starebbero molto meglio con pneumatici da strada ad alte prestazioni come il Toyo Proxes T1 Sport e le loro mescole R su un secondo set di cerchi da competizione", hanno detto.
"Le semi-slick sembrano più aggressive, ma questo è probabilmente più vantarsi di qualsiasi guadagno di maneggevolezza per strada", afferma Steve.
CONNESSIONE R
Toyo Tire Australia produce il Proxes R888 semi-slick, che secondo un portavoce è un buon pneumatico R-compound di medie dimensioni adatto a una varietà di gare e competizioni su circuito, in particolare su stock car e auto leggermente modificate.
Dicono che sono perfetti per la guida su pista e faranno molti giri senza perdere trazione, fino al fondo del battistrada.
SULLA STRADA
Abbiamo preso la parola del portavoce e abbiamo installato il kit R888 su una Mazda MX-5 per un super sprint in pista, che consisteva in otto "gare" di sei giri.
Una volta raggiunta la giusta pressione quando la gomma era calda (circa 32 psi), l'R888 si è abbassato e non ha mai perso trazione durante nessuna sessione, nonostante fosse nella top XNUMX contro le auto quel giorno.Più potenza, alcune delle quali avevano piena potenza . pneumatici lisci.
Sebbene siano progettati per offrire una fuga progressiva che semplicemente non esisteva nel nostro track day. Offrivano una sensazione ferma, uno sterzo rapido e un'assenza completa di rumore - nessun stridio - e una frenata stabile.
L'auto è impostata con uno sterzo piuttosto aggressivo e anche dopo un'intera giornata in pista le gomme sembravano buone e ancora pronte per il prossimo evento.
Vanno bene per il loro scopo nel motorsport.
Sono legali su strada e non abbiamo avuto problemi con quello sull'R888, ma acquisteremo presto un secondo set di cerchi, lo prometto.
I Prox R888 sono omologati CAMS per le corse e omologati per varie stock car e corse storiche.
VERDETTO
Lo svantaggio delle semi slick è che sono buone per i loro scopi di sport motoristici.
Se non sei mai andato in pista, acquista un set di pneumatici da strada ad alte prestazioni.
