Secondo l'EPA, l'autonomia reale della Ford Mustang Mach-E parte da 340 km. Consumo energetico significativo
La US Environmental Protection Agency (EPA) ha pubblicato i risultati dei test di autonomia per varie versioni della Ford Mustang Mach-E. I dati EPA generalmente riflettono migliori capacità EV rispetto al WLTP europeo e con WLTP abbiamo ancora numeri "previsti", quindi vale la pena dare un'occhiata ai numeri dall'estero.
La gamma Ford Mustang Mach-E secondo EPA
Sommario
- La gamma Ford Mustang Mach-E secondo EPA
- Ford Mustang Mach-E contro la concorrenza
La Ford Mustang Mach-E è un crossover D-SUV che compete con Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 o Jaguar I-Pace. Ecco le gamme di modelli ufficiali a seconda della versione:
- Ford Mustang Mach-E trazione integrale 68 (75,7) kW h – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 pz. WLTP [calcoli preliminari www.elektrowoz.pl], 420 pz. WLTP secondo il produttore,
- Ford Mustang Mach-E AWD È 88 (98,8) kW h – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 pz. WLTP [come sopra], 540 unità WLTP secondo il produttore,
- Ford Mustang Mach-E posteriore 68 (75,7) kW h – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 pz. WLTP [come sopra], 450 unità WLTP secondo il produttore,
- Ford Mustang Mach-E RWD È 88 (98,8) kW h – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 pz. WLTP [come sopra] 600 unità WLTP come da produttore.
Chiariamo subito che ER ("Extended" nell'illustrazione), come è facile intuire dall'elenco sopra, è una versione con batteria maggiorata a 88 kWh, e non ER è un optional con 68 kWh standard batteria kWh. Entrambi i numeri Valori utili e quindi accessibili al conducente... I valori generali dichiarati dal produttore sono indicati sopra.
Questi risultati sono buoni? Non male per il segmento D-SUV. Se scegliamo una Mustang Mach-E con una batteria più grande in modalità mista, dovremmo percorrere oltre 400 chilometri senza problemi. In autostrada OPPURE in modalità 80->10 percento ci saranno più di 300 chilometri. In autostrada E quando si guida l'80-> 10 percento, dovrebbe essere 240-270 chilometri, quindi anche quando si guida a una velocità di "prova a mantenere 120-130 km / h" un classico giro in mare richiede solo una fermata per ricaricarsi .
Peggio ancora le versioni della Ford Mustang Mach-E con batteria standardma anche queste in modalità mista dovrebbero consentire di percorrere più di 300 chilometri con una sola carica (100-> 0%).
Aggiungiamo che le distanze da noi calcolate secondo la WLTP, che dovrebbero essere considerate come l'autonomia massima di un'auto in una città con il bel tempo, sono valori "calcolati". In tutti i casi, il produttore dichiara cifre superiori di circa il 6%, ma si tratta di cifre preliminari.
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Ford Mustang Mach-E contro la concorrenza
La concorrenza è così vulnerabile che la Mercedes EQC e la BMW iX3 non hanno informazioni sulla gamma EPA perché non sono affatto disponibili nel mercato statunitense. Tuttavia, possiamo stimare i numeri in base ai dati WLTP. Da esse si ricavano le seguenti linee di vetture (corsivo significa dati stimati):
- Tesla Model Y LR AWD - 525 km EPA (al centro),
- Ford Mustang Mach-E AWD ER - 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "fino a 393 km",
- Jaguar I-Pace - 377 km EPA (a destra),
- Mercedes EQC – 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD senza ER - 340 km (prima da sinistra).
Anche supponendo che Tesla stia ottimizzando le gamme EPA (il che è un dato di fatto), si scopre che un Model Y con una batteria con una capacità utile di circa 72-74 kWh copre circa lo stesso con una singola carica di Ford. Mustang Mach-E con una batteria di circa 88-XNUMX kWh, una capacità di XNUMX kWh.
Quindi, puoi vedere che Ford ha ancora molta strada da fare in termini di miglioramento delle prestazioni della batteria. Ed è improbabile che Ford utilizzi le soluzioni Tesla, cosa che a volte si dice: la Mustang Mach-E AWD non ER è inferiore alla Tesla Model Y, nonostante la stessa capacità della batteria.
Queste differenze sono molto evidenti quando si confrontano i consumi energetici. La Mustang Mach-E non si avvicina nemmeno ai valori offerti dalla Tesla Model Y. Una Ford elettrica con una batteria più piccola e trazione posteriore è capace di 21,1 kWh/100 km, mentre una Tesla Model Y con trazione integrale è di 16,8 kWh/100 km.
Anche se supponiamo (di nuovo) che Tesla stia ottimizzando le prestazioni della Model Y, il crossover elettrico californiano sarà inferiore a 21 kWh / 100 km. E ha la trazione integrale!
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tuttavia il resto dei concorrenti sono i più patetici... Ford compensa la capacità delle batterie, altre marche sono molto indietro. E non stanno suggerendo che l'acquirente dovrebbe scegliere una batteria leggermente più grande per compensare eventuali carenze nell'unità di trasmissione.
Le illustrazioni nel sommario provengono da fueleconomy.gov.
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