Prova su strada la nuova BMW Serie 5

Mezzo secolo fa, BMW ha mostrato quale dovrebbe essere la berlina aziendale ideale per il conducente. Da allora molto è cambiato: i robot si siedono al volante, il mondo collega le auto alla presa e il "cinque" è quasi un androide di Westworld

I problemi sono iniziati con un alto "dosso di velocità": la BMW Serie 5, tremante, ha emesso un suono metallico, che dopo un momento si è trasformato in uno squillo. Ma questo non ha influito in alcun modo sulla dinamica: il carburatore "sei" girava ancora facilmente fino a oltre cinquemila giri, e il tre stadi "automatico" inghiottiva lentamente la coppia insieme ai secondi di accelerazione. E anche con uno stabilizzatore difettoso, la berlina non ha inclinato, prescrivendo curve impensabili. Il comfort in questa Serie 5 può solo essere sognato: nel pannello frontale sono stati installati un paio di altoparlanti che suonano peggio del primo iPhone e gli alzacristalli elettrici sono, per gli standard di mezzo secolo, l'opzione più costosa dell'Universo .

Sullo sfondo di questa versione "cinque" del 1972, la prima nella storia della BMW, il tanto atteso nuovo modello della Serie 5 del 2016 con l'indice G30 sembra un androide di Westworld accanto a un manichino di legno. Ma in questo mondo nuovo, evirato e tecnologico, i "cinque" hanno trascinato ostinatamente lo stesso carattere dello Stallone scongelato: maleducato, forte e, per gli standard del suo segmento primitivo, leggermente selvaggio.

Il tempo della precedente Serie 5 (F10) è irrimediabilmente finito, anche se ha debuttato sei anni fa, non così vecchio. Riguarda i concorrenti che hanno aggiornato le loro berline aziendali in precedenza. In primo luogo, Audi ha effettuato un restyling fondamentale della A6 con tre fogli di opzioni aggiuntive, quindi Mercedes ha rilasciato la Classe E di riferimento, che è come due gocce simili all'ammiraglia Classe S. Ma BMW ha qualcosa a cui rispondere - e se non in senso letterale finora, di certo non passerà molto tempo prima.

"Puoi parlarle come un essere umano", mi promette Johan Kistler, capo del progetto G30. Il tedesco, che lavora in BMW da più di 38 anni, è convinto che la Serie 5 sia diventata così intelligente da poter "pensare con il guidatore". L'intelligenza della berlina non si limita al solo pilota automatico: arriva al punto che i "cinque" decidono da soli quando spegnere il motore e cosa fare se c'è un ostacolo insormontabile davanti.

Con la serie 5, puoi sempre condividere i tuoi punti deboli. Ascolterà diverse dozzine di comandi vocali e, se non c'è desiderio di parlare, puoi passare alla lingua dei segni. Una figura semplice nell'aria - e il sistema multimediale cambierà traccia, il cerchio con l'indice lo renderà più silenzioso. La berlina non capisce ancora gesti osceni, ma gli sviluppatori hanno promesso di "pensarci".

La maggior parte delle opzioni è passata alla nuova "cinque" dell'ammiraglia Serie 7, che ha debuttato esattamente un anno fa. I tedeschi, a proposito, suggeriscono che ora la distanza tra i modelli è diventata quasi indistinguibile. Entrambe le auto sono costruite sulla stessa piattaforma, equipaggiate con gli stessi motori e cambi, i loro saloni sono drammaticamente simili e non vi è alcuna differenza significativa nelle dimensioni. La differenza principale è nel carattere. "Five" nella migliore tradizione bavarese sa adattarsi con precisione ai capricci del guidatore. Basta premere un pulsante e il misuratissimo G30 si trasforma in un'auto sportiva, dal cui rombo i cormorani sorvolano la costa atlantica.

Sulla serpentina nei pressi di Lisbona, la BMW 540i è partita per la prima volta con cautela: questa non è una corsia dedicata per te su Kutuzovsky. O non mi fido di una berlina business, anche se con un pacchetto M Sport, o dovrei disattivare la modalità Comfort. Il "cinque", come il suo predecessore, ha diverse impostazioni predefinite contemporaneamente: Eco, Comfort, Sport e Sport +. I primi dovrebbero essere attivati ​​solo in due casi: quando c'è una nevicata anomala a Mosca, o se è accesa la "spia" di basso livello carburante. Con questi set di regolazioni, gli ammortizzatori a controllo elettronico diventano il più morbidi possibile, il volante perde il suo piacevole peso e il pedale del gas, al contrario, smussa e rallenta le risposte alla pressione.

Sorprendentemente, la BMW ha creato una delle auto più confortevoli della sua categoria senza sospensioni pneumatiche. La serie 5 inghiotte giunti stradali ruvidi in modo così delicato che puoi dimenticarli del tutto. I segnali acustici in rilievo, che le autostrade portoghesi peccano, possono essere saltati del tutto. I tedeschi capirono il pericolo di questo silenzio maniacale, quindi tutte le versioni del "cinque" senza eccezioni ricevettero un sistema per controllare la partenza dalla corsia. Se l'auto pensa che il guidatore abbia inconsapevolmente attraversato la piena segnaletica orizzontale della corsia, l'elettronica attiverà la vibrazione sul volante.

In Sport and Sport +, i cinque si trasformano da un impiegato delicato e obbediente a un impetuoso uomo d'affari di Wall Street. Corsia abissale in arrivo - ora ho ricevuto questa iniezione di adrenalina e sono pronto per gli exploit insieme al G30. Ovviamente, anche nella modalità più combattuta, la Serie 5 non perde quella scorrevolezza in filigrana, ma che incredibile margine di sicurezza ha! Un tornante sull'orlo di una sbandata, il secondo, un arco, un gruppo di tre curve veloci, un altro tornante: la berlina di cinque metri sembra spingere la segnaletica orizzontale, altrimenti è semplicemente impossibile precipitarsi qui all'interno di una corsia. Risposta dello sterzo fenomenale e feedback trasparente: proprio come 44 anni fa, la Serie 5 ha dimostrato ancora una volta alla concorrenza cos'è un'autentica macchina per guidatori.

Nella maggior parte dei mercati globali, BMW si affida alla versione 540i. In questo caso, la berlina a trazione posteriore è dotata di un "sei" sovralimentato da 3,0 litri che produce 340 CV. e 450 Nm di coppia. E se gli indicatori di potenza dei compagni di classe non sono sicuramente sorprendenti, allora in termini di dinamica di accelerazione il 540i è il migliore della classe. Un tale G30 guadagna un "cento" in 5,1 secondi - questo è più veloce della Mercedes E400 (5,2 secondi) e della Jaguar XF da tre litri (5,4 secondi). La cifra del "cinque" è paragonabile all'Audi A333 da 6 cavalli, ma l'unica differenza è che la berlina di Ingolstadt è disponibile esclusivamente nella versione Quattro. Tuttavia, la trazione integrale 540i xDrive è più veloce e i suoi 4,8 secondi.

A regimi "urbani" il motore gira quasi silenziosamente, ma quando la lancetta del contagiri supera la soglia dei 4000 giri, il "sei" inizia a rimbombare incautamente. Allo stesso tempo, i bavaresi abbandonarono deliberatamente i sintetizzatori artificiali. "Un motore da tre litri non ha bisogno di una colonna sonora", Johan Kistler scrollò le spalle.

Sullo sfondo del magnifico 540i, il 530d xDrive turbo diesel sembra pensieroso e molto misurato, ma alcuni tratti rettilinei gli hanno fatto credere. Anche se la dinamica del turbodiesel è leggermente inferiore a quella della berlina a benzina (5,4 sa 100 km / h), ma a causa della coppia indecentemente grande di 620 Nm, il "cinque" risulta essere ancora più veloce sulle salite ripide, sebbene pesa esattamente 100 kg in più.

BMW non sta ancora parlando di modifiche per la Russia, ma chiariscono che la Federazione Russa è uno dei mercati prioritari per loro, quindi la linea di motori sarà presentata quasi senza restrizioni. Oltre al 540i e 530d, i "cinque" saranno prodotti in versioni meno potenti: 520d e 530i. Inoltre, ci sarà una variante 550i xDrive di fascia alta che si dimostrerà veloce come l'attuale M5. I rivenditori russi non hanno ancora ricevuto i listini prezzi, ma hanno già iniziato ad accettare i preordini. E se acquisti un "cinque" non con gli ultimi soldi, allora c'è una buona possibilità di essere tra i primi. Sarà possibile vedere le auto dal vivo solo entro la fine di febbraio 2017, e sulle strade di Mosca, le cinque, più comuni con Hyundai Solaris, appariranno a marzo.

Liscio come un piano cottura, l'autostrada da Lisbona verso il confine spagnolo, 150 km / h sul tachimetro e un sistema di controllo automatico: questo è anche l'elemento del nuovo "cinque". Ma ad un certo punto, tutto è andato improvvisamente storto: l'elettronica prima si è rifiutata di ricostruire all'indicatore di direzione, poi per qualche motivo si è appoggiata alla Citroen Berlingo, rallentando a 90 km all'ora. Un minuto dopo, il "robot" si è corretto e ha guidato in un arco con la delicatezza dell'autista di Elisabetta II.

L'elettronica della serie 5 oggi è in grado di sostituire il guidatore in autostrada, ma i tedeschi vietano di chiamare il loro sviluppo "pilota automatico" per legge. Il computer può guidare un'auto a velocità fino a 210 km / h: cambia corsia, mantiene la distanza, accelera, frena e preme nuovamente il gas. Per evitare che gli acquirenti seguano l'esempio dei guidatori Tesla a cui piace cambiare posto nell'ultima fila durante la guida, BMW ha sviluppato una protezione: è necessario toccare periodicamente il volante.

Sensori speciali sono incorporati nel volante che reagiscono al calore. A seconda della velocità, l'elettronica a intervalli diversi chiede di mettere le mani sul volante. Se il conducente non lo fa, il "robot" avverte che si spegnerà presto. "Un dito non è sufficiente: devi guidarne almeno due", scherza Johan Kistler. Tutti, ovviamente, hanno cercato di condurre l'elettronica, ma non è stato così facile.

L'interno del "cinque" è diventato ancora più confortevole, ma sarebbe sbagliato aspettarsi una sorta di rivoluzione dal G30 in questo senso, perché il suo predecessore era troppo buono in termini di ergonomia. La prima cosa a cui presti attenzione è lo schermo del tablet del sistema multimediale. A proposito, è diventato sensibile al tocco, ma ha mantenuto il familiare controller della lavatrice sul tunnel centrale. A differenza dell'Audi MMI, il monitor da 10,2 pollici non si nasconde in una nicchia. Ma non c'è motivo di lamentarsi di questo, come nel caso della Mercedes Classe E: il display non ostruisce la visuale e non distrae affatto dalla strada.

Brutte (anzi buone) notizie per i fan sfegatati della BMW: il cruscotto è completamente elettronico, come l'ibrido i8. Inoltre, tale soluzione sarà disponibile in tutti i livelli di allestimento, compreso quello di base. I caratteri sulla bilancia sono cambiati per la prima volta in mezzo secolo e l'economizzatore sul cruscotto non è più presente. Coloro che dormono anche su un cuscino a forma di logo BMW dovranno semplicemente accettarlo: un "tedesco" che ha imparato tutte le leggi azimoviane della robotica non è adattato.

Infine, qualche parola sul design: il problema principale è che i nuovi "cinque" non sono meno belli dell'instagram di Emily Ratzkowski. E non ha senso descrivere entrambi con le lettere.