Perché anche una nuova auto "zincata" ha bisogno di anticorrosivo
Molti proprietari di auto, in particolare i giovani principianti, per qualche motivo sono sicuri che le auto moderne non siano soggette a corrosione, poiché le loro carrozzerie sono zincate e quindi non richiedono un trattamento anticorrosivo. Nel frattempo, nessuno sa con certezza quanto zinco venga utilizzato dai costruttori di automobili nella produzione di un particolare modello. E se stiamo parlando del segmento di massa dei modelli economici, lo sfogo delle case automobilistiche sulla loro galvanizzazione è nella stragrande maggioranza dei casi solo uno stratagemma di marketing.
Ricordiamo che oggi nell'industria automobilistica si utilizzano tre tipi di zincatura: zincatura a caldo, zincatura zincatura e zincatura a freddo. Il primo metodo dà i migliori risultati, ma rimane il lotto per lo più di auto premium. La "galvanica" conferisce ai veicoli una resistenza alla corrosione molto inferiore. E la zincatura a freddo è pubblicizzata solo, lo ripetiamo, a fini di marketing: lo zinco contenuto nello strato di primer non è in grado di resistere alla corrosione se la “vernice” è danneggiata.
Allo stesso tempo, secondo gli esperti, quasi sempre zincatura in fabbrica significa solo lavorazione parziale degli atomi (soglie, fondo, ali). Una valutazione completa può vantare, diciamo ancora, pochissime auto. Gli altri sono solo un po' più resistenti alla ruggine. Ma non così buono da evitare del tutto questo disastro, soprattutto nelle grandi aree metropolitane con i loro distruttivi reagenti invernali.
Trucioli da pietre, graffi da danni meccanici, così come sale, umidità e reagenti tossici stanno lentamente ma inesorabilmente facendo il loro lavoro. Pertanto, qualunque cosa si possa dire, la vernice, seppur con minore intensità, viene comunque distrutta, permettendo alla ruggine di divorare senza pietà la carrozzeria. In misura maggiore, ovviamente, soffrono gli elementi più vulnerabili, e questi sono le soglie, i passaruota, i giunti delle portiere, il fondo e le sezioni non protette del vano motore. E non importa quanto sia galvanizzata l'auto, prima o poi sarà ancora ricoperta di macchie marrone-arancio e, di conseguenza, marcirà. Da qui, la risposta sul trattamento anticorrosivo si suggerisce: sì, sicuramente non sarà superfluo! Soprattutto considerando la successiva rivendita del "cavallo di ferro": se si trasforma in una "zebra", non si ottiene molto.
A proposito, pochi sanno che il trattamento anticorrosivo, oltre ai suoi compiti diretti, svolge anche il ruolo di soppressione del rumore esterno. Sì, il livello di comfort acustico in un'auto protetta con atikor è quasi raddoppiato! Ciò è dimostrato da molteplici test avviati sia da produttori di prodotti chimici specializzati che da esperti indipendenti. Se lo desideri, puoi persino trovare prove documentali sul Web sotto forma di protocolli ufficiali compilati da specialisti sulla base dei risultati degli studi. Tuttavia, non c'è nulla di cui sorprendersi qui: uno strato aggiuntivo riduce notevolmente il rumore dei pneumatici che frusciano sull'asfalto o gli stessi ciottoli che battono contro gli archi, per non parlare del rumore delle sospensioni che rimbomba sui dossi.
Quindi, prima di consegnare l'auto agli specialisti, dovresti chiarire con quali materiali elaboreranno l'auto e per quanto tempo puoi contare. In effetti, oggi il nostro mercato è pieno di farmaci cinesi di dubbia qualità, che non garantiscono che in sei mesi la tua "rondine" non arrugginisca. I prodotti di marchi europei famosi in tutto il mondo, come Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body e alcuni altri, si sono dimostrati validi. Con improvvisi sbalzi di temperatura, nonché sotto l'influenza di sabbia, fango e ghiaia, così tipici per il funzionamento delle auto nel nostro paese, questi materiali si sono rivelati i migliori, conservando le loro proprietà protettive per tre anni. A proposito, in media l'anticorrosivo dura così tanto.
A seconda della classe dell'auto, il costo della procedura nei centri certificati varierà da 6000 a 12 rubli. Prendi, ad esempio, la Ford Focus. Dopo aver chiamato una dozzina di uffici, abbiamo trovato l'"anticorrosivo" più economico per 000 "di legno". Lo specialista della zona tecnica ha promesso che l'auto sarebbe stata pronta in 7000 ore e il complesso avrebbe incluso il sollevamento dell'auto su un ascensore; rimozione del rivestimento del parafango, protezione in plastica sul fondo; lavare la parte inferiore dell'auto utilizzando composti speciali; diagnostica delle condizioni del fondo dell'auto sull'ascensore; sabbiatura dei centri di corrosione (se necessaria); trattamento dei centri di corrosione con convertitore di ruggine, adescamento, zincatura (se necessario dopo la sabbiatura); trattamento con composti anticorrosivi del fondo, degli archi e delle cavità nascoste lungo il fondo, le portiere, il cofano e i cofani del bagagliaio.
In un altro salone, tra l'altro, ci è stato offerto di fare la lavorazione del vano motore, compreso il cofano, così come la parte posteriore del cofano del bagagliaio. È vero, il piacere si è rivelato immediatamente più costoso di 6000 rubli. In media, gli agenti anticorrosivi su Focus sono prodotti da "funzionari" per 6000-7000 banconote nazionali e, in termini di tempo, non più di 6 ore. Se il tempo lo permette e hai il tuo garage, puoi risparmiare denaro proteggendo l'auto con le tue mani. Solo per questo devi acquistare tu stesso la chimica appropriata. Esistono molte ricette per la creazione di "anticorrosione" e la tecnologia per la sua applicazione. Ma il costo di uno raro ancora oggi supera i 1000-1500 "di legno".
